Motori Saab 9-4x

Motori V6 compatti per i massimi requisiti di prestazioni

  • Il modello entry-level è il motore 3.0 V6 naturalmente aspirato con 265 PS
  • Il modello di iniezione in Aero rende 2.8 PS con il suo motore turbo 6 V300
  • Cambio automatico adattivo 6

La Saab 9-4X viene selettivamente azionata da due motori a sei cilindri compatti, che sono entrambe dotate delle più recenti tecnologie e mostrando un'erogazione di potenza, che sono noti da unità di grossa cilindrata, ma convincente minori consumi ed emissioni ridotte.

Il modello base, il motore eroga 3.0 V6 265 CV, mentre il turbo-V6 2.6 litro motore con 300 PS - come nella nuova 9-5 berlina - nei modelli Aero fornisce la propulsione. Entrambi i motori montati trasversalmente sono sintonizzati sulla trasmissione automatica 6 con la trazione integrale Saab XWD. ,

Le macchine sono dotate di gestione elettronica del motore, controllo elettronico dell'acceleratore, iniezione diretta e quattro valvole per cilindro che vengono movimentate da alberi a camme sopraelevati, esenti da manutenzione e a catena. Il controllo variabile della valvola sia sul lato di ingresso che di uscita consente una velocità e un'apertura e una chiusura dipendenti dal carico delle valvole. Ciò consente una gamma di coppia più ampia, una potenza di picco e un risparmio di carburante più elevati e un migliore bilancio delle emissioni.

Per garantire l'attrito e le caratteristiche di usura più basse del pistone riducendo allo stesso tempo il consumo di olio e carburante, le pareti dei cilindri dei motori sono state lavorate a laser per ottenere una superficie assolutamente liscia. Il raffreddamento dell'olio sotto la testa del pistone e le valvole di scarico riempite di sodio sono ulteriori misure per migliorare le prestazioni.

In entrambe le macchine viene utilizzato un sistema di gestione del motore a velocità controllata. Viene calcolata una posizione ottimale del pedale dell'acceleratore, dell'albero a camme, della fasatura dell'accensione e della pressione del turbocompressore a tutti i carichi e le velocità del motore.

Motore aspirato 3.0 V6

Questo motore consumo di carburante di alluminio solido fa 265 PS (195 kW) a 6950 giri / min e offre un'eccellente coppia di 302 5200 Nm a giri / min. Accelera 9-4X da 0 a 100 km / h solo in 9 s.


Una caratteristica tecnica del motore è l'iniezione diretta in cui il carburante viene iniettato ad alta pressione direttamente nella camera di combustione piuttosto che attraverso il passaggio di aspirazione dove viene miscelato con l'aria. Ciò significa una combustione migliorata e consente un rapporto di compressione molto elevato di 11,7, che è associato ad un aumento delle prestazioni e un minore consumo di carburante a regime parziale o completo. Durante la fase di avviamento a freddo, quando il motore produce più emissioni, l'iniezione diretta rappresenta un miglioramento fino al 25%.

Oltre alla costruzione in alluminio, i motori sono caratterizzati da ulteriori proprietà di riduzione del peso e / o riduzione del rumore: Piano del collettore di scarico in materiale composito anziché in alluminio; collettore di scarico integrato per evitare sezioni di scarico separate; Materiale composito anziché alluminio pressofuso, coperture dell'albero a camme.

La trasmissione automatica 6 velocità consente una vasta gamma di turni, adattate allo stile di guida e le abitudini del conducente e interviene alla velocità della luce quando la massima accelerazione o potenza massima può essere interrogato. La trasmissione pone anche alle condizioni stradali prevalenti, e torna in salita e in discesa per utilizzare il freno motore alla partenza. Si tratta di una trasmissione a doppia frizione con la selezione delle marce sequenziale manuale tramite interruttori a bilanciere sul volante.

2.8 V6 turbo.

Disponibile esclusivamente nella versione Aero, questo motore interamente in alluminio è caratterizzato dalla classica disposizione 60 ° dei banchi dei cilindri per un equilibrio ottimale e una guida senza vibrazioni. Il motore ha una potenza di 300 PS (221 kW) a 5500 giri / min e una notevole coppia di 400 NM tra 2000 e 5000 giri / min.


In pratica, questo è sufficiente per un'accelerazione da 0 a 100 in 8,3 s. Come tutti i motori turbo offre anche questo motore un erogazione di potenza che caratterizza i motori più grandi, ma questo l'efficienza del carburante con una maggiore, se non è richiesta alcuna alimentazione potenti, come ad esempio in una guida in autostrada rilassata.

Il turbocompressore twin è disposto centralmente sopra la trasmissione ed è alimentato da due bancate. Grazie all'uso di due canali di ingresso, uno per ciascuna bancata, gli impulsi di scarico sono separati, il flusso di gas aumenta, riducendo le perdite di energia e aumentando le prestazioni del turbocompressore. Il turbo è raffreddato ad acqua e utilizza un sistema di aria di carica aria-aria per migliorare la densità di carica di aspirazione.

I quattro cuscinetti principali ricevono un albero motore stabile e le aste di ancoraggio in acciaio sono forgiate per migliorare la resistenza e la stabilità. I pistoni in alluminio hanno un rivestimento in polimero, i pistoni del pistone flottanti sono raffreddati e sono inoltre lubrificati tramite tripli ugelli dell'olio sotto la corona del pistone.

Con i collettori di scarico a doppia parete con tubi idroformati acciaio inossidabile, le condizioni di avviamento a freddo possono essere migliorate minimizzando assorbimento di calore attraverso lo scarico e ridurre le emissioni nocive. L'iniezione dell'aria in ciascun collettore di scarico per un periodo fino a 30 secondi dopo un avviamento a freddo è la chiave, la - monte catalizzatore light-off c'è catalizzatore principale più rapidamente possibile raggiungere la temperatura di funzionamento - su OFF.

Per un funzionamento regolare e silenzioso del motore, la coppa in alluminio pressofuso è stata irrigidita e imbullonata sia al cambio che al blocco motore per eliminare i punti di vibrazione. I coperchi degli alberi a camme sono completamente isolati e sono costituiti da un materiale composito per un'efficace riduzione del rumore.

La trasmissione automatica 6 velocità per questo motore ha un modulo di controllo elettronico integrato che rende cavi esterni inutile. La trasmissione ha un circuito logico adattativo, simile alla trasmissione automatica del 3.0-V6i, ma può anche essere fornito con un manuale, volante azionato selettore marce, che integra la leva del cambio ad azionamento manuale convenzionale.

Il consumo di carburante di entrambi i motori non è ancora stato fissato.

Fonte / immagini: Saab Automobile AB

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