Citroën una volta costruiva auto a guida attiva come la Visa Chrono

Oh, una Citroën Visa, diranno ora e continueranno a cliccare annoiati nella vastità di Internet. Sì, una Visa Chrono e quindi una Citroën messa sotto steroide. Fa parte del mio passato automobilistico ed è una delle auto di cui ancora oggi piango silenziosamente la vendita.

Il pubblico, invece, ha da tempo dimenticato il crono. Erano troppo pochi, il marchio del doppio angolo ha distribuito questa vettura particolarmente attiva solo in piccole quantità sulla nostra sponda del Reno. E degli esemplari sopravvissuti, solo pochi sono nelle condizioni originali.

Il DNA sportivo del Visa Chrono è troppo forte e la tentazione di ottimizzarlo ulteriormente per le competizioni era ovviamente troppo grande.

Citroën una volta costruiva auto a guida attiva come la Visa Chrono
Citroën una volta costruiva auto a guida attiva come la Visa Chrono

Citroën una volta costruiva auto a guida attiva come la Visa Chrono

In effetti, la Visa Chrono GT è un'auto che nessuno oserebbe guidare oggi dalla Citroën. Apparve sulla scena nel 1981, aveva 93 CV e un motore a doppio carburatore da 1360 cm³ ed era veloce a quasi 180 km/h.

Il veicolo, progettato senza pietà per le competizioni, era dotato di sedili avvolgenti che oggi sarebbero considerati estremi perché solo le persone sportive e magre potevano davvero gestirli. Ma se il sedile si adattava, era l’ideale e una delle migliori cose disponibili in quel momento.

Interni: sedili anatomici e collezione di strumenti
Interni: sedili avvolgenti e collezione di strumenti

Davanti al pilota c'era un'impressionante collezione di strumenti, c'era un volante sportivo e, dal punto di vista di oggi, un'atmosfera da corsa sparsa. Per ridurre il peso, i francesi hanno regalato alla Visa Chrono parafanghi in plastica, la mia memoria mi dice ancora più plastica sul cofano e sul portellone. Non riesco più a capire se sia stato davvero così.

Il Visa Chrono mostra i suoi colori

Come se tutto ciò non bastasse, Citroën ha decorato con il tricolore i 2.160 esemplari destinati al mercato interno. Seguirono l'esempio i 1.650 veicoli che seguirono successivamente per il resto d'Europa, anch'essi molto accattivanti con i colori nazionali tedesco, belga e svizzero.

Il motore a doppio carburatore è nascosto sotto la ruota di scorta
Il motore a doppio carburatore è nascosto sotto la ruota di scorta

Ciò che l'esterno accattivante prometteva, le prestazioni sono state mantenute. A seconda della versione, da 80 a più di 90 CV venivano compensati da un peso a vuoto di soli 900 chilogrammi. L'accelerazione era corrispondente, la tenuta di strada era perfetta per gli anni sportivi e la potenza richiedeva una mano esperta, perché la trazione anteriore a volte veniva sopraffatta.

Al giorno d'oggi non esistono quasi più auto piccole e leggere con molta potenza, quindi è una grande sorpresa quando ti imbatti in una Visa Chrono. Soprattutto quando non indossa gli ormai consueti attributi da rally, ma si presenta invece con le insegne originali.

I parafanghi sono realizzati in plastica: questo consente di risparmiare peso
I parafanghi sono realizzati in plastica: questo consente di risparmiare peso

Il Chrono è raro, ma non molto costoso

Un raro esemplare particolarmente bello viene offerto in Svizzera (Link). Si dice che sia stata completamente restaurata e, a parte piccole modifiche, è in condizioni originali e accurate quando è uscita dalla fabbrica nel 1983. La collezione di strumenti è bellissima, gli interni blu sono nuovi o ottimamente conservati e i leggendari sedili avvolgenti mi ricordano i tempi della Citroën Visa Chrono.

Come caratteristica speciale della consegna svizzera, questa Citroën produce solo 73 CV ed è quindi il rappresentante più debole delle varianti Chrono. Ma ha importanza in un'auto che ha circa 40 anni?

Questo cronografo è quasi completamente nelle sue condizioni originali
Questo cronografo è quasi completamente nelle sue condizioni originali

Naturalmente questi veicoli non sono più veramente economici al giorno d'oggi, ma non sono nemmeno diventati seriamente costosi. L’oblio di cui sopra lascia il segno. La scena che ha ancora il crono nell'elenco è gestibile.

Album fotografici – dov'è finita la mia Visa Chrono?

Per iniziare nel mondo degli sport motoristici bisogna pagare poco meno di 20.000 franchi, una volta la Francia aveva una propria serie di corse per questi veicoli, non è chiedere troppo. In effetti ancora oggi ci sono argomenti a favore del Visa Chrono. È piccola, leggera e il piacere di guida è arcaico e analogico. Un posto di partenza sarebbe garantito in ogni evento di sport motoristici classici, il crono è diventato così raro.

Penso che sia un peccato che Citroën non abbia più qualcosa del genere e ora sto guardando i vecchi album fotografici. Il mio veicolo deve essere documentato, spero, e se trovo qualche foto, presto racconterò la mia storia personale sulla Citroën Visa Chrono.

Con le immagini di autoscout24

3 pensieri su "Citroën una volta costruiva auto a guida attiva come la Visa Chrono"

  • Anche a me interesserebbe la storia. Prima di Saab, la nostra famiglia aveva alcune Citroën.

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