Sportiva, nera e potente: questa era la Ford Capri S 3.0

È difficile da credere, ma una volta la fabbrica tedesca Ford era un produttore di gamma completa piuttosto ben posizionato. Dalle piccole auto alle auto di lusso fino alle auto sportive, tutto era disponibile per l'acquisto presso il partner contrattuale. Le auto sportive portarono il nome Capri per 18 anni, dal 1968 al 86.

Per l'osservatore distratto si contavano tre generazioni della Capri, per chi avesse più familiarità con la storia del marchio addirittura 5, che Ford differenziava per anno di modello. Nel 1976 ci furono altri cambiamenti, la Capri 76 rappresentò il passaggio alla serie successiva, anzi una generazione a sé stante.

Il modello di punta sportivo era la Capri S 3.0. Un aspetto corrispondente con cofano lungo, cilindrata di tre litri, motore a sei cilindri, trazione posteriore. Questa era la roba che ti faceva sognare un'auto sportiva classica.

Ford Capri S 3.0 - il nero è sportivo
Ford Capri S 3.0 – il nero è sportivo

La Ford Capri S 3.0 è una novità della gamma

L'anno 1976. In questo anno modello la seconda generazione subì un'altra revisione. Ford sta ripulendo le linee di equipaggiamento e riorganizzandole in L, GL, S e Ghia. L sta per basic, GL incarna il lusso, S ancora una volta sta per sport. E Ghia è sinonimo dell'ampia gamma di equipaggiamenti che non devono sottrarsi al confronto con BMW o Mercedes. La produzione è affidata a Saarlouis e la S 3.0 è una novità assoluta nella gamma.

Visivamente, la Capri S è piuttosto impressionante. Caratteristiche sorprendenti sono il grande spoiler anteriore, i sottoporta neri e gli elementi decorativi laterali. Il telaio è messo a punto in modo più stretto, i cerchi in lega leggera e le luci H4 completano l'aspetto sportivo. Sotto il lungo cofano attende il motore V3,0 da 6 litri che eroga 138 CV grazie a due doppi carburatori.

È tanto, ma forse non basta. Da 8,9 a 0 km/h impiega 100 secondi; nel 1976 altri riuscivano a fare meglio. Ciò che le prestazioni non offrono, lo fanno gli interni. I sedili sportivi ben sagomati coccolano i passeggeri se si siedono sui sedili anteriori. Dietro c'è abbastanza spazio per i bambini, che probabilmente erano contenti dello spazio limitato nei viaggi brevi.

Il guidatore sportivo - era l'epoca dei guanti da guida traforati - era entusiasta della vasta collezione di orologi, che poteva competere con molte auto sportive costose, e del volante sportivo.

Il nero è serio? Così Ford pubblicizzò la Capri nel 1976.
Il nero è serio? Così Ford pubblicizzò la Capri nel 1976.

L'S 3.0 non è un grande successo

Nel 1976, la Ford Colonia pubblicizzò la nuova S 3.0 in una pubblicità nera. Che differenza rispetto alla pubblicità apparsa sui media 3 anni prima. Allora il produttore mostrava il sole con il Capri 73 (Link), colorato e pieno di gioia di vivere, ora la voglia di serietà si avverte in ogni riga.

La Capri era cambiata e avrebbe continuato a farlo. L'S 3.0 non è stato il grande successo sperato dagli strateghi di marketing. I clienti della classe media spesso sceglievano il modello da 2 o 2,3 litri, rispettivamente con 90 o 108 CV. Entrambi i motori erano equipaggiati anche con prestigiosi motori a sei cilindri, ma erano molto più economici.

Chi preferiva il grande 3 litri di solito faceva una scelta completamente diversa presso il concessionario Ford. Invece della S 3.0, optò per la Ghia, che era dotata di molto lusso e di un cambio automatico e probabilmente era molto più adatta al carattere confortevole del grande motore.

Tuttavia, i grandi motori a sei cilindri non rappresentavano ancora la fine della Ford 76. Ci volle ancora un po' di tempo, ma dal 1981 l'azienda con sede a Colonia finalmente consegnò il motore di punta che la Capri meritava da tempo. Il 2,8i erogava 160 CV all'asse posteriore, quindi il guidatore di Capri poteva effettivamente mettere in difficoltà una Porsche 911.

A parte i modelli turbo limitati, è stato il momento clou dell'evoluzione delle auto sportive di Colonia. Ciò si è concluso con l'interruzione della serie nel 1986. Il marchio non è mai riuscito a sfruttare il grande successo della dinastia Capri.

12 pensieri su "Sportiva, nera e potente: questa era la Ford Capri S 3.0"

  • Avevo una Capri, credo fosse il 1976
    II 2,3 Ghia blu scuro con grigio chiaro
    Interni, ogni volta che vedo una Capri ai raduni di auto d'epoca, mi vengono le lacrime agli occhi.
    È solo un peccato, non arriverà
    di nuovo.

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  • Sono stato il primo a guidare un'auto b
    La Capri 2 da 68 cv l'ho adorata ma ho sempre avuto problemi con l'asse posteriore altrimenti il ​​TÜV ci avrebbe divorziato Nel 1986 io e la mia ragazza abbiamo comprato una 3 da 138 cv all'epoca un martello 4 marce 1a marcia fino a 70 km/h e alla fine 215 kmh secondo il tachimetro gli ho dato uno Zackspeed Il telaio è stato fornito e un rinforzo del montante sullo smorzatore di pressione del gas anteriore posteriore e un bloccaggio al 75% quindi era un po' più lento ma con il telaio era fantastico, cosa che pensavo fosse un peccato che ho dovuto usare gli schifosi ingranaggi cilindrici per controllare i 6 cilindri e ho usato 2 motori se fosse stata la coupé di lusso la avrei ricomprata compratela e state bene, era una macchina fantastica ❤️

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  • Possiedo ancora oggi una 2.6 MK B, dopo una brutta giornata, togli la Capri dal garage, portala a fare un giro e la tua giornata non potrebbe essere più bella

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  • Sfortunatamente ho distrutto il 1.6l con 68 CV. Poi comprai la 3.0l con 138 CV. Ad oggi è la mia migliore Ford. Guido una Ford dal 1976 ma non ho mai più visto un'auto come questa

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  • Mio padre ha acquistato una Capri 11GTXL del 69/1700, vernice metallizzata, tetto in vinile, 75 cv, V4, era una macchina super bella... solo che dopo 2 anni era già arrugginita! Poi uno della 2a serie, modello speciale in nero con oro (John Player Special)! Oh! Aveva un motore 1600 (troppo debole) da 88 cv e un telaio TERRIBILE! Questo è stato poi migliorato dalla fabbrica come gesto di buona volontà (spoiler, più duro ecc. Ecc.)! Poi il colore è diventato fuori moda e il concessionario Ford era riluttante a cambiarlo!

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  • Ho comprato una 1979S nel 2.3. Allora mi offriva più di una BMW Serie 3 e costava circa 10.000 DM in meno. Molto pratico anche con l'ampio portellone. Ed è andato tutto molto velocemente. Sto ancora piangendo dopo.
    Da Bonn a Kiel in una notte stellata in poco meno di 4 ore compreso il rifornimento a Stillhorn.
    Aveva un difetto, come la maggior parte degli altri Capri, da quanto ho sentito: sul bagnato e a velocità superiori a 100, tirava notevolmente a sinistra in frenata. Ci ha provato molto, ma è comunque rimasto fedele. Ma se lo sapessi, potresti adattarti e non succederebbe mai nulla.
    Conclusione: ottima macchina, ottimo rapporto qualità prezzo. Sfortunatamente non torneremo.

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  • Tom, scarichi sempre le auto giuste....LoL.
    La mia prima macchina è stata una Capri II verde, anno 75 con il motore 1.3l 4 cilindri e 54cv...era il 1988.
    Come pilota di BMX, ho pensato che lo schienale ribaltabile in due parti fosse particolarmente bello e il cofano infinitamente lungo fosse impressionante, sfortunatamente l'auto era tutt'altro che sportiva con il piccolo motore :)

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  • Il vicino di casa dei miei nonni aveva una Capri argento metallizzato; e con scale per gatti. Ma chi era quello?! In ogni caso, la Ford offriva molto allora, come ha già scritto Tom. A partire dalla Fiesta, dalla Escort, dalla Taunus, dalla Granada e dall'atleta, dalla Capri. Taunus e Granada erano maestri di carico nella loro classe. Fino alla metà degli anni '70, il design era piuttosto americano e... un po' appariscente. Dopodiché è stato molto pratico e sobrio. Anche se una Granada ribassata con pneumatici larghi... beh.

    Stasera guarderò alcuni episodi di “The Professionals”; gli aiutanti guidavano una Capri e una Escort, il capo una Granada 2.8i Ghia. 🙂

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  • Fantastico, mio ​​nonno aveva una Ford Capri 2600GT XLR del 1972 da 125 CV, da bambino mi affascinava la velocità massima di 190 Km/h.

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    • Questo riporta alla mente i ricordi ancora una volta. Ottima scrittura!
      Da bambino una volta regalai a mio padre dei guanti da guida perforati. Non l'aveva mai avuto prima (e mai più da allora). Ma probabilmente non era una mancanza di soldi...

      Il suo finto entusiasmo, che era visto come finto, mi ferì davvero in quel momento.

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      • Ops, il commento è scivolato. Non dovrebbe essere un AW, ma un commento separato. "Ottimo scritto!" si riferiva all'articolo. Naturalmente si inserisce anche sotto un bel commento 😉

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        • Avevo un 1972l verde del 1,6. Con 72 CV, è stata guidata per 6 anni ed è rimasta molto soddisfatta dei parafanghi posteriori.

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