La Fiat Ritmo Super era una Volkswagen italiana
Una volta li vedevi ad ogni angolo, ma oggi sono scomparsi. Auto come la Fiat Ritmo Super avevano il destino di essere troppo pratiche e ben pensate. Queste auto venivano guidate, usate e consumate, ma non amate. Perché c'erano ancora il prezzo basso e gli sconti generosi, che non hanno rafforzato esattamente l'apprezzamento.
E c'era qualcos'altro. La Fiat Ritmo era generalmente troppo pragmatica per avere un'immagine. La colpa era degli enormi paraurti in plastica davanti e dietro. Hanno modellato il look e sono stati criticati fin dall'inizio. Il fatto che siano riusciti ad affrontare i dossi del parcheggio senza lamentarsi e a ridurre al minimo le vulnerabili superfici in lamiera è stato un dono.
La vita automobilistica può essere così ingiusta.
La Fiat Ritmo Super – Volkswagen italiana
La Fiat costruì la Ritmo dal 1978 al 88. Si trattava di un ulteriore sviluppo della fortunata Fiat 128 (Link), il rapporto era tecnico, ma non ottico. Gli italiani hanno adottato approcci nuovi e moderni al design. Il rivestimento del paraurti grigio scuro e non verniciato era polarizzante. La tradizionale griglia del radiatore era scomparsa dietro di essa perché il designer Sergio Sartorelli aveva tirato la plastica tra i fari. È stato radicale e incredibilmente pragmatico. Almeno la carenatura ha resistito senza problemi al contatto esterno a velocità fino a 6 km/h.
Questo design non piacque alle masse, ma la Fiat vendette comunque la Ritmo in gran numero. Erano 1,7 milioni fino all'interruzione della produzione. I prezzi erano interessanti, Torino era addirittura generosa con gli equipaggiamenti e i costanti aggiornamenti dei modelli mantenevano attraente la Volkswagen italiana.
Tre anni dopo il debutto ci fu un importante aggiornamento del modello, con la Ritmo Super, la Fiat collocò un altro modello sotto la sportiva Ritmo TC da 105 CV. L'attrezzatura era sontuosa, con una pubblicità del 1982 che occupava un'intera pagina per elencare tutti gli extra. In realtà, tutto ciò che doveva essere pagato in aggiunta per il compagno di mercato di Wolfsburg era a bordo. A partire dai vetri oscurati, dai rivestimenti in velluto, dal parabrezza in vetro laminato, dalle grandi ruote con una circonferenza di 14 pollici e da dettagli come il blocchetto di accensione illuminato, tutto era di serie.
La Fiat Ritmo Super era dotata anche di fari H4 e volante regolabile in altezza e nel 1982 fu probabilmente la vincitrice in termini di rapporto prezzo-prestazioni nella classe Golf.
La supercosa della Fiat
Il produttore non ha lesinato sui superlativi. L'agenzia ha scritto che la super-cosa stabilisce nuovi standard nella classe delle compatte. La nuova Fiat Ritmo Super fa parte dell'offensiva Fiat, ma la pubblicità non era del tutto corretta nei confronti dei potenziali clienti.
La cosa fantastica era già un modello fuori produzione e non proprio nuovo. Sullo sfondo era già pronto il grande restyling presentato dalla Fiat nello stesso anno. Ha rinunciato ai grandi pannelli non convenzionali nella parte anteriore e posteriore e è tornato ad una griglia del radiatore convenzionale e a paraurti dal design convenzionale.
La nuova Ritmo perse il suo aspetto unico, divenne compatibile con i gusti di massa e chiunque acquistasse ancora il vecchio modello dovette accettare forti perdite di valore.
Il Ritmo originale è ormai un'icona
La Ritmo con gli iconici paraurti rimase sulle strade per molto tempo. La sua produzione presso lo stabilimento di Cassino (Link) veniva realizzato da robot, all'epoca la Fiat era leader nella tecnologia di produzione e la qualità era molto migliore di quanto si credesse nell'opinione pubblica.
Anche 30 anni dopo la fine della produzione, la Ritmo della prima serie poteva essere vista in Italia. Con minigonne in plastica scolorita, ora grigio chiaro e con crepe sul davanti e sul retro, vernice segnata dal sole e semplicemente poco amate.
Oggi il Ritmo è stato dimenticato ed è scomparso. Non sono più di una dozzina gli esemplari dal design iconico presenti sui maggiori portali di vendita di tutta Europa. Ma poi a prezzi alti. Ciò che una volta era impopolare ora è richiesto in alcuni ambienti.
Il design mi aveva colpito fin dall'inizio... all'improvviso non c'era più!
Ah, il 105 TC. La prima macchina occidentale di mio fratello. Appena l'abbiamo acquistata, l'abbiamo portata dalla Germania alla Sicilia. Un viaggio indimenticabile. E un'auto indimenticabile. Nero con velluto beige. Come ha già detto Tom, in quel momento non c'era nulla da aggiungere all'attrezzatura. La Fiat allora poteva fare grandi cose. Ho solo curiosato un po' tra i portali di vendita. Per il Ritmo vengono richiesti prezzi altissimi. Le cose sono ancora più folli con il panda originale. A giudicare dai nuovi prezzi dell'epoca, le nostre Saab hanno ancora molto margine di miglioramento.
Ne esisteva anche una calda versione Abarth! La FIAT una volta costruiva grandi auto!
Me ne ero completamente dimenticato.
È davvero chic in questo blu dentro e fuori. Le maniglie anteriori e delle porte sono divertenti. È bello che le copie rimanenti abbiano apparentemente i loro fan. Altrimenti sarebbe un peccato.
Grazie per questa retrospettiva. È sempre divertente riscoprire vecchie scatole qui. È un peccato che non li vedi più raramente o mai più per le strade...
In S nel 1990 mi sono imbattuto in un PV 444A con le frecce. Due donne anziane scesero con le borse della spesa vuote. Questa gobba originale è durata almeno 40 anni nella vita di tutti i giorni, nell'amorevole proprietà originale. Un incontro toccante.