Saab GlobalEye: un successo nell'export svedese
Il programma GlobalEye di Saab sta diventando un successo nelle esportazioni svedesi. Il sistema di sorveglianza aerea è stato inizialmente consegnato agli Emirati Arabi Uniti (VAR), che hanno esercitato l'opzione per un terzo dopo aver ricevuto i primi due sistemi.
Si prevede ora che Saab consegnerà altri due sistemi. Anche se la conferma è ancora in sospeso, il GlobalEye numero 4 sarà testato presso l'aeroporto di Linköping prima di essere consegnato al VAR l'anno prossimo. Nelle prossime settimane anche l'aereo numero cinque dotato di sistema di sorveglianza aerea decollerà con un volo di modifica, riferisce Aviation International (Link).
GlobalEye può diventare un successo nelle esportazioni
Nell'estate l'aeronautica militare svedese ha ordinato anche due GlobalEye, con l'opzione di due sistemi aggiuntivi. Anche Danimarca e Norvegia sono interessate e sono in corso discussioni su GlobalEye. La Francia ha ora inviato personale in Svezia per conoscere il sistema di sorveglianza. Anche la Corea è in dialogo come altro possibile cliente. Con un sistema modificato che includerà la creazione di valore locale.
Si ipotizza anche che la Polonia sia stata la destinataria delle prime macchine Erieye (Link) in futuro il VAR potrebbe anche passare al sistema ancora più potente GlobalEye.
Nel frattempo, Saab AB migliora costantemente il sistema GlobalEye. Aviation International desidera sapere se le modifiche all'aereo attualmente in fase di test a Linköping consentano una copertura radar a 360°. Questo dovrebbe poter essere adattato alle macchine già consegnate.
È possibile passare al Global 6500
Per soddisfare la domanda, Saab AB di Bombardier ha acquistato due Global 6000 (Link) e si è assicurata un'opzione per un'ulteriore coppia di macchine. Una delle macchine acquisite è già stata consegnata agli svedesi. È attesa a Linköping per la fine dell'anno. Bombardier sta ancora effettuando lavori di cabina su questo Global 6000.
Per i potenziali nuovi clienti, il più sviluppato Global 6500 (Link) devono cambiare. Perché Bombardier sta eliminando gradualmente i 6000. A causa della maggiore capacità di carico dei motori Rolls Royce Pearl 15 del 6500, la disponibilità aumenterebbe rispetto al 6000 e l'adattamento dei sistemi Saab al 6500 è considerato senza problemi.
Con immagini di Saab AB
….SAAB sta costruendo una fabbrica per giochi di ruolo in India e le attività sono diverse. Sfortunatamente, penso che non abbiano il tempo di entrare in un mercato di massa in questo momento. Dovrebbe essere un veicolo così speciale e costoso da poterci risalire... e poi qualcuno li convincerebbe.
https://de.topwar.ru/230142-u-granatometa-ne-voznikaet-polomok-shvedskaja-kompanija-sozdaet-zavod-po-vypusku-rpg-carl-gustaf-m4-v-indii.html
Saab guadagna bene, non vedo alcuna motivazione per competere in un mercato altamente competitivo. Anche la Polestar vacilla; senza Volvo e Geely al suo fianco, i miliardi di passività sarebbero fatali.
Le attività di Saab sono così incredibilmente diverse che è una grande azienda. Ma come far capire a questi signori che dovrebbero costruire di nuovo automobili? Qualcuno ha qualche idea, qualcuno vede un'opportunità?
È affascinante il modo in cui Saab opera con successo occupando tutta una serie di piccole nicchie...
Il ritiro dalla produzione automobilistica è stato addirittura celebrato con una clip condivisa qui. Se il clip fosse arrivato un po' più tardi, nel 25° anniversario della vendita, sarebbe in definitiva il simbolo della strategia del gruppo.
Si sono ritirati non solo dalla costruzione di veicoli, ma anche, ad eccezione di un modello (di nicchia), da quella di aerei. Sembra che sia la nicchia, o meglio, tutta una serie di nicchie abilmente occupate come produttori, fornitori, sviluppatori o fornitori di servizi, che sono la base del successo, sono caratteristiche della strategia aziendale e hanno da tempo una propria tradizione all'interno di Saab AB .
Mi sembra estremamente improbabile che questa azienda possa nuovamente impegnarsi nella costruzione di veicoli o addirittura concedere in licenza il suo buon nome. Si rifuggono anche dalla concorrenza nella costruzione di aerei, utilizzano aerei antincendio che hanno solo noleggiato, si affidano a prodotti di terzi per GlobalEye e cercano nicchie come fornitori nell'aviazione civile, facendo bene questa strategia e realizzando profitti.
Non mi aspetto nemmeno che Saab AB avrà i propri aerei civili in futuro. Possedere automobili o addirittura avere diritti di denominazione su di esse...
La Scania venne scorporata nel 1995, tutte le rimanenti azioni della divisione automobilistica furono vendute a GM nel 2000 e nel 2005 la Saab 340 fu interrotta senza successori. Concentrarsi sulla nicchia è stato il dogma e la strategia di Saab AB per più di un quarto di secolo e si può chiaramente sentire che le aziende e le pubbliche relazioni hanno sviluppato un certo orgoglio e lo hanno collocato con aria di sfida nello spazio pubblico. Dovremmo vedere, accettare e ricordare il successo. E dovremmo dimenticarci della divisione automobilistica, o del fatto che Scania è redditizia sotto un altro ombrello. Dovremmo percepire Saab AB come un'azienda che fa tutto bene in ogni momento...
Resta la domanda: per quanto tempo potrete ritirarvi nelle nicchie vendendo e trasferendo tecnologia in India o in Corea senza diventare ridondanti?
Non scommetterei su Saab AB che brillerà ancora tra un quarto di secolo senza cessioni (ha già svenduto la sua argenteria). Questo può anche finire molto rapidamente. Le nicchie sono grandi e durevoli tanto quanto il mondo è diventato da tempo piccolo e veloce. Nessuna nicchia è sicura o permanente. È un ritiro, giusto?
E spesso finiscono con le spalle al muro.
E poiché si tratta solo di nicchie all'interno della nicchia - e ciò avviene principalmente nel settore militare - non vedo alcun motivo per celebrare il SAAB AB come un grande luccio (come gli piace fare da solo).
Lo vedo anche come una sorta di ritiro - al più tardi quando la Corea e altri paesi svilupperanno e produrranno cose simili finirà - l'ex pilastro della produzione di veicoli sarebbe già storia a questo punto e poi SAAB AB sarebbe completa.