Un pezzo unico: conosci la Citroën Dyna M?

La storia di Citroën è ricca di modelli con una storia speciale. Il Dyna M si è svolto in Spagna e l'attore principale è Pedro Serra. La maggior parte dei mitteleuropei non conosce il suo nome, ma lo stilista, nato a Barcellona nel 1926, gioca un ruolo di primo piano nella penisola iberica.

Lì viene citato alla stregua dei grandi sarti italiani; Serra gioca nella lega di Pininfarina, Michelotti e Giugiaro. Nel corso della sua vita ha rivestito veicoli Lancia, Seat, Pegaso, Aston Martin e Rolls Royce, solo per citarne alcuni. Ma anche la Citroën Dyna M.

Citroën Dyna M: un pezzo unico
Citroën Dyna M – un pezzo unico

Pedro Serra ha creato centinaia di veicoli in 5 decenni

Nel 1954 costruì la sua prima vettura, una Lancia Augusta Cabriolet con motore Aprilia. Ha guidato lui stesso questa Lancia, seguito da una Pegaso (Link) Spider e il lavoro di Pedro Serra risalgono al 1991. L'ultimo progetto documentato fu anche una Pegaso Spider, una replica con motore Rover V8, di cui sarebbero stati realizzati 11 esemplari.

Durante la sua fase creativa, che naturalmente fu caratterizzata principalmente dalle conversioni del marchio spagnolo Seat, furono prodotti 350 veicoli, per lo più decappottabili o roadster, che portavano il logo Serra.

Citroën Dyna M basata sulla Dyane 6

Serra ha provato il marchio Citroën solo una volta. Le fonti sono scarse e l’intero corpus di lavoro è scarsamente documentato. Su richiesta di un cliente spagnolo, nel 1970 (forse già nel '69) progettò un'attraente coupé basata sulla Dyane 6. Ha echi di design della Maserati Mistral di Frua, rinuncia completamente a qualsiasi identità Citroën nella parte anteriore e si scopre solo il doppio angolo sui montanti C, dinamicamente allineati ad angolo.

La particolarità di questo progetto è che il prototipo doveva diventare una piccola serie.

Cabina di pilotaggio spartana: per una coupé
Cockpit spartano – per una coupé

Il cliente prevedeva di produrre 100 pezzi, riporta la documentazione, senza menzionare il suo nome. Ma la morte inaspettata del cliente seppellì anche i sogni di produzione; ne rimase una sola copia.

Come al solito, Serra non ha attaccato la tecnologia; ogni rappresentante Citroën è stato in grado di riparare la Dyna M. Purtroppo sono rimaste le modeste prestazioni dell'originale, che contrastano con l'aspetto sportivo. Serra ha addirittura lasciato il cruscotto in uno stato sorprendentemente spartano per una coupé.

Tuttavia, la coerenza delle proporzioni dimostra che Serra conosceva il suo mestiere, ma la carreggiata stretta della Dyane sembra un po' strana dal punto di vista odierno.

Familiare: Citroën Boxer nel vano motore
Familiare: Citroën Boxer nel vano motore

Una Citroën unica, non restaurata

Gli ulteriori spostamenti sono documentati. Nel 2002, l'attuale proprietario ha acquistato la Citroën Dyna M da un concessionario di Granollers. Il display ora segnala 40.388 chilometri, dovrebbero essere originali, come il resto del veicolo. Non è mai stata restaurata, tutto è come lo creò Serra una volta.

Il pezzo unico storico viene venduto ad Aguttes (Link) messo all'asta il 26 novembre. Il fatto che la grande storia automobilistica spagnola non debba essere necessariamente costosa e che Serra sia in gran parte dimenticata fuori dalla sua patria può essere visto nelle aspettative sui prezzi. Il prezzo previsto per la Citroën Dyna M sarà compreso tra 15.000 e 25.000 euro.

Con immagini di Aguttes

2 pensieri su "Un pezzo unico: conosci la Citroën Dyna M?"

  • Molto affascinante.

    È sempre interessante e affascinante vedere lo sforzo che un tempo facevano i produttori e anche i carrozzieri su quali basi tecniche.

    Era un genere completamente separato. Piccole scatole “veloci” che dovevano solo avere un aspetto sportivo e bello, ma non dovevano essere così. “Auto sportive” che raramente si vedevano nella corsia di sorpasso e spesso non erano adatte a velocità in curva più elevate...

    Sono veicoli dedicati esclusivamente al desiderio di un'automobile bella, piccola e maneggevole. E dovevi essere capace e disposto a permetterti questo desiderio. Non importa quanto tecnicamente semplice (ed economica) fosse la base, gli abiti fatti su misura dal sarto o l'abbigliamento sportivo dal produttore (come la Saab Sonett) a volte comportavano forti supplementi.

    Puro lusso, un po' irrazionale, perché c'erano più auto per meno soldi. Ma c'era più stile e individualità per quei soldi?
    Erano forse vere e proprie affermazioni e messaggi sottili allora? Ad esempio, che l'autista sia uno scapolo noto e relativamente benestante...

    Si dice di uomini sani e di successo professionale (vivi e non feriti di guerra) che alcuni in Germania dopo la seconda guerra mondiale comprarono una Karmann-Ghia invece di un Maggiolino solo per poter dire con la coscienza pulita a qualcuno che era infelice in amore, mai che abbia nascosto il suo atteggiamento nei confronti della vita e non abbia mai promesso nulla di falso...

    È divertente quante prove le automobili storiche portino su di noi e sulla nostra storia. Queste sono mostre e documenti mobili. E un pezzo unico così bizzarro ma bellissimo è molto più di una semplice "auto sportiva" poco sportiva...

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  • Questo è estremamente unico e Tom sta ancora una volta adempiendo al mandato educativo pubblico 😉

    Adesso anche il nome Pedro Serra significa qualcosa per me, ho imparato di nuovo qualcosa!

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