VW K 70 – una Volkswagen può essere piuttosto emozionante

Alcune auto conservano ricordi d'infanzia. Per me, questo vale in modo abbastanza sorprendente anche per la VW K 70, anche se è una Volkswagen e ho poco legame con il marchio. Il primo avvistamento di un K 70 avvenne durante le vacanze estive della famiglia; deve essere stato nel 1970.

Le registrazioni circolavano già da agosto e la K 70, parcheggiata nel parcheggio di Benediktbeuern davanti al monastero, deve essere stata una delle prime a circolare in pubblico. Oh, disse mio padre, una K 70. Sembrava piuttosto significativo, la sua voce risuonava e guardava con attenzione l'auto squadrata, color segnale, che mi sembrava poco attraente.

In realtà aveva ben poco a che fare con le automobili, motivo per cui l'incontro è rimasto impresso nella mia memoria della prima infanzia.

VW K 70: una Volkswagen può essere emozionante
VW K 70 – una Volkswagen può essere emozionante

Non sapevo perché trovasse la VW K 70 così emozionante. Non me lo ha detto, non gliel'ho chiesto. In generale abbiamo sempre avuto poco da dirci, non abbiamo nemmeno parlato di automobili.

Fu mio nonno il primo a dirmi che questa macchina poco attraente era una svolta, una Volkswagen che non aveva il motore dietro, ma davanti ed era raffreddata ad acqua e con la trazione anteriore. Era un appassionato di automobili e le automobili erano ciò che ci univa.

Naturalmente la limousine progettata da Claus Luthe fu una rivoluzione. Ne discutevano sempre gli anziani, lo zio con la VW Tipo 4 e anche mio nonno, che all'epoca guidava una Peugeot. Doveva essere qualcosa come Saab, con il passaggio dal motore a due tempi al principio a quattro tempi. Le discussioni erano accese e vivaci, e non solo nella mia famiglia.

I sostenitori della dottrina pura, cioè dei motori posteriori raffreddati ad aria, hanno visto le pelli volare via. Percepivano il tradimento imminente. La Volkswagen lo sapeva e il reparto marketing ha cercato di appianare le cose. Per quanto emozionante sia questa vettura, porta il badge VW. Per calmarsi. Questo scriveva l'azienda di Wolfsburg nel 1972. Oggi se ne ride sopra, ma allora era una cosa estremamente seria.

È interessante notare che la K 70 non è una Volkswagen. O, per dirla senza mezzi termini, probabilmente nessuna macchina è mai stata meno VW di questa. Il progetto proveniva da Ingolstadt, la K 70 doveva essere la NSU sotto la rivoluzionaria RO 80 (Link) può essere posizionato. Sebbene NSU abbia rinunciato al principio Wankel e abbia installato un normale quattro cilindri in linea nella K70, la berlina era molto innovativa.

K 70 - e il simbolo Volkswagen come sedativo
K 70 – e il simbolo Volkswagen come sedativo

Come con Saab, anche NSU ha inclinato leggermente verso destra il motore installato da tempo per ottenere un baricentro più basso. Il cofano era incernierato anteriormente per ragioni di sicurezza. Saab ha fatto lo stesso con la 99.

La K 70 adottò il telaio avanzato della più grande RO 80 e i freni a disco anteriori erano posizionati all'interno del differenziale. Ridotte così le masse non sospese, l'Alfa Romeo apportò affinamenti simili all'Alfasud (Link) e le officine VW furono sopraffatte.

La K 70 fu costruita solo fino al 1975, 211.127 veicoli non erano poi così tanti per l'azienda della Bassa Sassonia. Il motivo per cui la VW K 70 divenne un fiasco non aveva tanto a che fare con l’auto in sé o con il suo aspetto spigoloso.

Si dice che l'intera struttura VW non si sia mai riscaldata, la tecnologia considerata moderna ha spinto le officine al limite e nei locali di vendita il Maggiolino e il Tipo 4 proprio accanto alla K 70 sembravano ancora più antiquati di quanto non fossero. Non poteva funzionare così, la K 70 rimase per sempre un malinteso e solo con la Golf e la Passat la Volkswagen tornò al presente.

3 pensieri su "VW K 70 – una Volkswagen può essere piuttosto emozionante"

  • Mio padre si stava formando presso un concessionario VW quando uscì la K70. E ogni K70 consegnato aveva un tetto apribile. Allora mio padre chiese al venditore perché fosse così e ottenne la risposta: "Così l'asino che compra un'auto del genere può mettere le orecchie fuori".
    Quindi è anche molto apprezzato dal venditore. 😀

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  • Erano i tempi dei colori di sicurezza, vero? Ricordo sempre la K 70 gialla, arancione o verde.

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    • Buona pubblicità! Il titolo è fantastico ed è spiegato molto bene nell'articolo ed è classificato storicamente. Grazie per il piacere della lettura!

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