Saab AB e Boeing estendono il contratto del Dreamliner
Sapevi che ogni Boeing 787 Dreamliner contiene anche la tecnologia Saab? Infatti, sin dal lancio del successore del 767, ogni volo è stato accompagnato da un pezzo di ingegneria svedese. Tutti i sistemi di porte per il 787 sono forniti da Saab AB.
Il Boeing è considerato un aereo wide-body innovativo che non ha avuto un inizio facile. A differenza del modello precedente, lo scafo è costituito in gran parte da plastica rinforzata con fibra di carbonio. Ciò che veniva considerato innovativo ha portato più volte a problemi durante lo sviluppo e alla fine ha costretto il produttore a denunciare un ritardo di oltre 3 anni nei tempi previsti.
Ma lo sforzo dovrebbe valerne la pena. La costruzione assolutamente leggera su cui facevano affidamento gli americani ha comportato un risparmio di peso di circa il 20% rispetto alla costruzione convenzionale. La maggior parte della fusoliera è ora realizzata in plastica rinforzata con fibra di carbonio, il contenuto di alluminio del 787 è solo del 20%. Oggi, l'aereo wide-body della Boeing è uno dei più venduti ed economici del suo segmento.
Saab fornisce tutti i sistemi di porte per il programma Boeing 787. Anch'essi sono realizzati principalmente in materiali compositi, sono particolarmente leggeri e progettati per un facile assemblaggio da parte della Boeing. Le porte di accesso, le porte della stiva e gli ingressi per i carichi sfusi simboleggiano qualcosa di Saab in ogni Dreamliner.
L'accordo quadro di fornitura tra Saab AB e Boeing, concluso nel 2004, è stato ora prorogato (Link). Saab ha finora consegnato più di 1.100 sistemi di porte per il Dreamliner.
Saab e Boeing lavorano a stretto contatto. Entrambe le società stanno sviluppando congiuntamente l'addestratore a reazione T-7A Red Hawk, che il prossimo anno sostituirà l'obsoleto Northrop T-38 dell'USAF (Link). Gli svedesi producono la coda dell'aereo nel nuovo stabilimento Saab a West Lafayette, nell'Indiana.
I componenti del 787 Dreamliner, invece, sono prodotti in Svezia. La tradizionale fabbrica Saab Linköping è responsabile della produzione dei sistemi di porte.
Con immagini di Saab AB
Grazie per aver ampliato ancora i tuoi orizzonti, Tom.
E per le grandi prospettive professionali. Se mai passassi al Dreamliner, potrei iniziare ogni volo toccando qualcosa Saab. Quando si aprono le porte inizia...
Il Lizi ti saluta dal cielo notturno sopra l'Algeria da un'altezza di 10.000 metri
No, non lo sapevo. Ma è bello saperlo!
Quindi Saab AB è ancora attiva nella costruzione di aeromobili civili, anche se forse solo come fornitore? Ma almeno componenti realizzati in Svezia. Il blog sa se anche il lavoro di ingegneria di Saab AB è alle porte?
Penso che sia probabile. Se ci fossero più di una specificazioni dei requisiti, se il progetto provenisse dalla stessa Boeing, cioè se fosse puramente una produzione a contratto, probabilmente non sarebbe andato alla Svezia. Forse Saab AB detiene addirittura uno o due brevetti che riguardano il design stesso o, al più tardi, la produzione di uno? Non ne sarei sorpreso, per quanto le informazioni contenute nell'articolo mi abbiano sorpreso...
Sono già stati fatti molti sguardi oltre l’orizzonte automobilistico verso la Svezia. Ricordo anche alcuni commenti che accusavano Saab AB di essere esclusivamente di natura militare. Quindi ciò è stato confutato e l’articolo è una buona notizia solo per questo motivo.
E chissà, forse Saab AB troverà altri usi civili per i suoi ingegneri e/o la sua produzione? Non deve essere di nuovo la tua macchina, ma sarebbe bello. E mai prima d'ora per un'agenzia è stato così facile trovare uno slogan accattivante. La rinascita dai Jets sarebbe scolpita nella pietra. I manager di Saab AB devono davvero non vedere l'ora, giusto?
C'era un commento su Emily qui secondo cui il potenziale investitore era bloccato sui diritti di denominazione in sospeso (Saab) e potrebbe quindi essere titubante. Mi sembrava del tutto improbabile. Non ne sono più così sicuro...