L'auto della compagnia aerea: perché la Saab 18 è diventata digitale

Per l'anno modello 2012, Saab Automobile ha pianificato niente di meno che un viaggio indietro nel tempo. Nata come azienda aeronautica, poi scorporata come azienda indipendente, il DNA aeronautico è sempre stato presente. Gli ingegneri aeronautici hanno sostenuto lo sviluppo fino alla fine della produzione automobilistica, anche se di questo non si parlava quasi mai.

Per far rivivere la storia, il passato degli aerei dovrebbe diventare digitale. Il lavoro preparatorio era già stato svolto dalla nuova Saab 9-5, che imitava l'orizzonte artificiale di un aeroplano con un tachimetro lineare. In qualsiasi altra macchina, questo gadget sarebbe sembrato un corpo estraneo. In una Saab, tuttavia, era logico, perché Saab = aeroplano.

Intraprendiamo un viaggio che ci porterà dai prati di Tunhem e dai pionieri dell'aviazione Saab alla rinascita digitale di un leggendario aereo svedese.

La Saab 18 - Prodotto a Trollhättan

La fabbrica Saab di Trollhättan è nata come fabbrica di aerei. La produzione iniziò nel 1938 sui Tunhem Meadows, giù dal Göta Älv. L'inizio è stato modesto, nulla indicava che un giorno sarebbe emersa qui una società globale. C'erano alcune sale, una piccola torre e una pista sterrata dove le macchine affondavano nel fango in primavera.

I primi velivoli furono ancora costruiti su licenza, anch'essi di origine tedesca. Ma già alla fine del 1938 iniziò lo sviluppo del Saab 18, il primo aereo da ricognizione a lunga distanza e bombardiere in picchiata della compagnia. Oltre al 17, monomotore leggero da ricognizione, il 18 dovrebbe essere il secondo velivolo autocostruito.

Il 19 giugno 1942, la prima Saab 18 decollò dalla pista di Trollhättan. La guerra era in Europa, la pista al lavoro era bloccata per paura di uno sbarco tedesco con autovetture, poi blocchi di legno. È stato autorizzato solo quando un aereo privato si stava avvicinando o stava per decollare.

Nell'area sono state posizionate postazioni antiaeree, il che potrebbe rappresentare un vero problema. Perché tutte le nuove macchine sono state dipinte di verde solo durante i loro primi voli ed erano quindi difficili da identificare come i propri aerei. Fuoco amico, che non è stato considerato dagli equipaggi delle macchine amichevole era sentito, sarebbe dovuto assolutamente accadere.

Nel giugno 1944, la prima Saab 18 as B 18 allo squadrone F 1 (Link) consegnato a Vasteras. Con un totale di 242 esemplari in varie versioni, il bimotore diventa il primo successo commerciale dell'azienda.

La Saab 18 come simbolo per la costruzione di veicoli

Il 27 febbraio 1947 nasce il marchio automobilistico Saab (Link), e all'epoca i progettisti di autoveicoli sono subaffittuari dei produttori di aeromobili. L'era della Saab 18 finisce nel 1949, in quegli anni Trollhättan vive con la Saab J21R e la Saab 29 (Link) già nell'era del jet. La fabbrica serve aerei a reazione, ma la Saab 18 e il suo ruolo vitale nella difesa del paese rimangono nella mente delle persone.

La sua silhouette stilizzata diventa un simbolo per la costruzione di veicoli. La scritta Saab con l'aereo da ricognizione bimotore può essere trovata ovunque le auto Saab siano in viaggio. Fiore all'occhiello di questa macchina, che può volare ad altitudini fino a 9.800 metri (B18B) e una velocità di crociera di 595 km/h (T18B) è stato in grado di raggiungere, ed è stato uno degli esempi più veloci del suo tempo, potrebbe essere stato il fattore decisivo.

Mentre l'ultima Saab 1959 fu ritirata nel 18, visse con la Saab 96 e 95 e solo in seguito scomparve a favore del logo Saab.

La Saab 18 come simbolo di rinascita

Senza il 18, Saab Automobilbau ha subito una vivace metamorfosi come Saab Scania, Saab Automobile – con e senza GM – e finalmente è tornata all'aereo. L'idea del ritorno al digitale è nata in un momento in cui l'azienda aveva raggiunto la massima distanza possibile dalle proprie radici.

Saab 9-5 NG e 9-4X erano sobriamente prodotti del gruppo GM. In nessun'altra generazione di veicoli l'influenza degli svedesi è stata minore. Tragicamente, il prodotto finale è stato convincente, emotivamente parlando, Saab non era mai stata così tanto da molto tempo.

Gli sviluppatori GM internazionali potrebbero finire per realizzare la Saab migliore? Una domanda eccitante e indesiderata a cui non si può mai rispondere.

L'anno modello 2012 dovrebbe riportare la Saab 18 in digitale. I conducenti delle tute sportive pre-serie, di alcune berline e della Saab 9-4X, un numero selezionato di persone d'élite, conoscono il risultato.

L'intrattenimento non saluta con la Saab Griffin, ma con l'aereo e il tachimetro di linea più HUD è stato anche in grado di accontentare la macchina dell'elica.

Saab era tornata a casa. Torna ai prati di Tunhem a Göta Älv. Alla pista naturale su cui è atterrata e poi è ripartita la prima Saab 18. Una storia tragicamente triste che diventa saghe e miti svedesi.

Immagini (3 immagini) per gentile concessione di Saab AB