Di nuovo in anticipo sui tempi: Citroën Xantia Activa

Devo ammettere che non sono mai stato un fan della Citroën Xantia. Mi sono piaciuti CX, DS e BX, così come C6 e XM. La Xantia mi ha lasciato intatto. Qual era il problema? Forse durante un giro di prova che ho fatto con la Xantia alla fine della mia era BX. Un pomeriggio è bastato per farsi un'opinione.

La Xantia era un'auto buona e moderna. Ben disegnato, il diesel HDI ha funzionato in modo raffinato e discreto, così come l'intera vettura. Discreto. Per me noioso e troppo moderno ed equilibrato. Troppo poco carattere e troppa perfezione. La Xantia è stata così timbrata per me, ancora e ancora.

Ovviamente è stato ingiusto da parte mia. Sotto la piacevole carrozzeria disegnata da Bertone, c'era molta innovazione, la Xantia portava ancora un po' del vecchio spirito Citroën. Nascosta, ovviamente, l'avanguardia otticamente si era presa una pausa.

Tanto più era successo con la mitica idropneumatica. Il sistema, utilizzato praticamente invariato dai tempi della DS e della CX, aveva subito un'evoluzione nell'XM. L'idropneumatica divenne prima Hydraktiv e, come ulteriore miglioramento, Hydraktiv II All'inizio, la sospensione Hydraktiv era disponibile solo in poche varianti sulla XM, ma era presente sulla Xantia fin dall'inizio. Spiegato rapidamente, ora supporta le unità di controllo e lo stoccaggio dell'azoto (uno per asse) l'idraulica già nota.

Uno degli effetti previsti dell'evoluzione tecnica era che lo Xantia non si sarebbe più abbassato nella spettacolare modalità di sospensione dopo un certo periodo di tempo. Ciò che ha entusiasmato generazioni di appassionati Citroën e li ha spinti a giocare è finito. La Xantia mantenne stoicamente il livello per giorni. Il progresso può anche essere noioso.

Citroën in modalità compatibilità

Con le sospensioni idrattive, il marchio a doppio angolo si è avvicinato al normale mondo delle auto senza tradire le proprie radici. Sono finiti i giorni in cui DS e CX fluttuavano in giro per il mondo come divani pesanti. Seguendo lo spirito dei tempi, il telaio è diventato più preciso e sportivo, Citroën era ora in modalità compatibilità.

C'era, incredibilmente, una modalità sportiva per il telaio, che avrebbe causato un duro colpo ai vecchi ingegneri Citroën su una Gauloises blu. Ancora non avrebbero capito. Con Hydractive II, la modalità sport ha funzionato in modo pratico, XM o Xantia sono rimasti più a lungo in modalità comfort e hanno solo indurito il telaio durante gli eventi sportivi.

Citroën Xantia Activa - in anticipo sui tempi

Il sistema aveva del potenziale e poteva essere ampliato. Dalla metà di 1995, la Xantia Activa è stata offerta in Germania, disponibile solo con la piccola benzina da 2 litri (turbo opzionale), dal 96 con D12 Diesel e un anno dopo con il grosso motore V6 (ES 9). La Xantia Activa aveva il sistema AFS (stabilizzazione attiva del telaio), noto come compensazione automatica del rollio, e ha tracciato una linea rispetto alla vecchia esperienza di guida Citroën.

Forse alcuni fan hanno pianto per questo, ma la Xantia era in anticipo sui tempi di qualche anno. Solo nel 2000 la Mercedes si è mossa con l'ABC - Active Body Control - System (oggi Sistema di controllo del corpo E-Active) dopo, nelle costose CL Coupé e SL Roadster. Citroën, d'altra parte, ha offerto i modelli Activa a prezzi particolarmente bassi dal punto di vista odierno. Una Xantia Activa V6, quasi completamente equipaggiata dalla fabbrica, potrebbe essere acquistata per meno di 30.000 DM.

Un investimento – chi l'avrebbe mai detto

Tuttavia, la Xantia Activa oggi non è più così economica, perché non sono molti gli esemplari sopravvissuti. D'altra parte, i collezionisti hanno da tempo riconosciuto il loro valore storico. Inoltre, la variante Activa della fase 2 con il V6, che non era economica per gli standard Citroën, aveva solo 1.358 esemplari.

Artcurial verso l'alto  una Xantia Activa, con il grosso motore V200 da 6 cv, che ha percorso solo 80.000 chilometri. L'auto è davvero in ordine, in condizioni che possono essere considerate come nuove.

Il prezzo della Xantia (Phase 2) dal 1999 a € 25.000 a € 30.000. L'Activa avrebbe raddoppiato il suo valore da allora. Forse l'aumento di valore è ancora più alto nella realtà, perché Citroën è stata generosa con gli sconti.

Con opere d'arte di Artcurial