Retromobile Parigi 2023 – Prototipo Citroën SM (1973)

Il Rétromobile a Versailles è uno degli eventi europei più entusiasmanti per quanto riguarda l'amore per i veicoli classici. Il grande passato automobilistico della nazione francese sta cominciando a brillare ancora una volta per un breve periodo e marchi come DS stanno sfruttando lo slancio per portare qualcosa da allora nel presente.

Prima dell'inizio della Rétromobile, il 1° febbraio, presentiamo due pietre miliari della cultura automobilistica francese, che saranno esposte insieme ai veicoli moderni nello stand di DS Automobiles. Per DS, il marchio automobilistico parigino, Versailles è una partita casalinga che non dovrebbe deludere. Dalle ricche riviste di manufatti automobilistici è stato quindi tratto un entusiasmante prototipo di Citroën SM.

Prototipo Citroën SM (1973), fotografia del 2005
Prototipo Citroën SM (1973), fotografia del 2005

Citroën SM Prototipo (1973)

Quando ero giovane, la SM era l'auto più emozionante mai costruita in Francia. Un SM, era color oro, poteva essere visto ancora e ancora nella mia città natale. In provincia, una SM, a quel tempo già una vecchia macchina usata, andava ancora bene per lo spettacolo. Perché, sotto il cofano scandalosamente lungo, si nascondeva un motore Maserati.

Un prototipo del 1973 rotola DS Automobiles sotto i fari di Rétromobile. Cosa, 1973, diranno ora i lettori più anziani, e inizieranno a fare i conti. Esatto, la SM è arrivata sul mercato nell'estate del 1970 e solo 5 anni dopo il sogno era finito.

Prototipo su strada forestale, fotografato nel 1977
Prototipo SM su strada forestale, fotografato nel 1977

Cosa stava progettando Citroën con il prototipo SM?

Il veicolo mostrato è servito come auto di prova per esaminare il comportamento di guida della Citroën SM e l'idropneumatica a velocità particolarmente elevate. L'accelerazione, la trazione e la stabilità direzionale dovrebbero essere testate e migliorate. A bordo del prototipo c'era la possibilità di modificare i parametri del telaio anche durante la guida. La distribuzione del carico e la rigidità dell'idropneumatica potrebbero essere modificate. La SM è servita come base per i modelli da corsa Citroën, che non dovrebbero essere basati solo sulla SM.

Prototipo SM da 340 cv e 285 km/h

Chi ha affrontato il tema dell'idropneumatica e della Maserati ora deglutirà a fatica. L'SM era in realtà una combinazione impossibile di (morbido) idropneumatica e una Maserati V6 funzionante abbastanza robusta. Addirittura si dice che ci sia chi classifica la macchina Maserati come incolta e non adatta alla SM.

Mostra, I segreti di Citroën, 1977 presso la vecchia sede, Quai de Javel
Mostra, I segreti di Citroën, 1977 presso la vecchia sede, Quai de Javel

Tuttavia, l'SM ha tratto parte della sua magia dal fascino dei contrasti. Il fatto che Citroën volesse seriamente essere più sportiva è dimostrato dai dati del prototipo. Il motore da 340 litri con i tre doppi carburatori Weber eroga ben 3 CV, la sua velocità massima è di 285 km/h. Le prestazioni di guida devono essere state mozzafiato allora, perché il prototipo pesa solo 1.169 chilogrammi.

Prototipo SM al Rétromobile

Infatti, l'SM della serie nella versione con la massima espansione raggiunge un massimo di 180 (e 178) PS. Nel 1972, ciò era sufficiente per una velocità massima di oltre 220 km/h, rendendo la SM una delle più veloci del paese.

Il prototipo è rimasto in uso alla Citroën dopo la fine della produzione della SM. Le immagini dagli archivi dell'azienda risalgono al 1977. A quel tempo la SM fu presentata a un pubblico più vasto. L'esposizione pubblica presso la sede storica di Quai de Javel a Parigi è stata opportunamente intitolata "I segreti di Citroën". Ben 46 anni dopo, l'SM è tornato sul grande palcoscenico. Dal 1 al 5 febbraio può essere visto durante il Rétromobile.

Con immagini di DS Automobiles

6 pensieri su "Retromobile Parigi 2023 – Prototipo Citroën SM (1973)"

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    Già una cosa fantastica e pericolosa, questo SM. Ma è abbastanza sicuro che non vincerà un premio per la bellezza 🙂

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    Che macchina SM... da togliere il fiato e nemmeno 1,2 tonnellate. "facile" :-). Grazie per questo fantastico rapporto!
    Grazie anche ai due precedenti attori del blog per la Schmunzette ;-), meraviglioso.
    Nella mia età della cresima, ho potuto/permesso di sperimentare solo pochi SM “dal vivo”. Penso che il mio luogo di vita fosse troppo provinciale per la SM...
    Se è così, allora color oro. Molto nobile.

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      So solo che la SM vive nell'oro, solo dall'infanzia. Dai film o qui come modello ma anche in blu scuro. Paraurti e altre cromature sono davvero uniche. Mi piace anche molto, soprattutto perché sui classici e perché i paraurti cromati erano già minacciati di estinzione prima del 1975, e presto lo saranno anche loro.

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    Sembra abbastanza avventuroso e pericoloso. 285 km/h è pazzesco, e questo senza ABS, airbag e simili? Un tempo pazzesco e coraggioso! Classe!

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      Ed è questo che stai dicendo? Ha consegnato i tre doppi carburatori, Herr Weber.

      Hai forse tre 45 Weber in magazzino per me? Mi basterebbe solo. Si dice che questo porti una Volvo 164 E fino a 240 CV. Ha anche un aspetto migliore nel vano motore rispetto all'iniezione standard (160 CV). Troppo e troppo poco. Solo 12 cavi posati apertamente per i 6 iniettori ...

      Divertente che il primo commento sotto un'auto con praticamente 6 (!) Carburatori Weber (3 doppi) provenga da un Weber di tutte le persone 😉

      Tempi diversi allora, sicuramente! L'ABS mancante non viene nemmeno in mente prima. Con la mia 164, che ha l'anno di produzione in comune con l'aspetto della SM (un altro parallelo sarebbe la fine della produzione nel 1974/1975 a seconda del mercato di vendita), è principalmente lo sterzo e il telaio. L'ha fatto una volta per pochi minuti e non è mai uscito. Sembrava 180 per un'ora.

      Inoltre, oggi non si vuole più sapere quanto avrebbe potuto ingoiare un motore aspirato con tanti carburatori e 340 cv. Tuttavia, un dispositivo caldo, questo veicolo di prova. E sì, decisamente figlio del suo tempo.

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        Grazie, delizioso! Probabilmente era mio nonno il responsabile della batteria del carburatore!

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