Ingresso nella galassia idropneumatica - Citroën BX 16 TZI
Man mano che le auto invecchiano e diventano più collezionabili, le caratteristiche tecniche speciali diventano l'obiettivo dei fan. Ecco perché i modelli a due tempi stanno andando bene alla Saab. Il 900 Turbo è richiesto negli Stati Uniti e Turbo più Trionic a 32 bit rendono il 9000 entusiasmante. Nel caso di Citroën, sarebbero gli idropneumatici a esercitare un certo fascino irresistibile.
Penso che dovresti aver posseduto una Citroën idropneumatica almeno una volta nella tua vita automobilistica. Iniziare con l'arte della levitazione elegante non è costoso. Una Citroën BX 16 TZI (1991) sarebbe l'ideale.
La vera sfida se vuoi avventurarti nella galassia idropneumatica è trovare il modello giusto per iniziare. Nel frattempo, DS e CX hanno un prezzo in anticipo, GS e GSA sono difficili da trovare e XM potrebbe essere un po 'audace per i nuovi arrivati. Ma la BX, l'auto di successo e baguette e burro dei francesi, è l'ideale.
Purtroppo l'offerta è scarsa come il livello dell'acqua della Loira in un'estate secca, occorre perseveranza e nervi d'acciaio finché non si trova l'esemplare giusto.
Citroen BX 16 TZI (1991)
In Svizzera, patria di molti classici ben tenuti, è in vendita un BX 16 TZI (1991) che varrebbe la pena di mettere in buone mani. L'abbreviazione TZI è un'abbreviazione criptica per un livello tecnico più elevato di equipaggiamento.
La portantina di Citroën vizia a questo livello con, tra le altre cose, un contagiri, serrature delle porte con radiocomando e specchietti esterni elettrici e alzacristalli elettrici. La funzione monitor (Suono originale Citroën) nella consolle centrale trasmette un tocco di tecnologia e computer negli anni '80. I sedili sportivi per guidatore e passeggero anteriore provengono dai modelli GTI.
Niente di tutto questo era scontato nel 1991. Il BX è considerato quasi lussuoso e rispetto ai concorrenti del mercato tedesco c'erano molte attrezzature per i soldi. Il motore PSA da 1,6 litri eroga 89 CV e, poiché il BX pesa poco meno di una tonnellata, se la cava bene.
Nella gerarchia dei modelli BX, il 16 TZI è al di sopra dei modelli entry-level e segna la classe media popolare.
Mantenuta e originale
I buoni BX sono diventati rari nel corso degli anni. Soffrono del problema che affligge tutti i veicoli a due volumi, indipendentemente dalla marca. Sono pratici, perché si prestano ottimamente come station wagon e berline, e vengono consumati senza scrupoli durante la loro fase economica come veicoli usati.
Quello e il fatto che il BX ha qualità veramente dure ha spazzato via molti veicoli. Inoltre, il BX non è mai stato costoso. Né come un'auto nuova né come un'auto di un anno o come un giovane timer. I bassi prezzi d'ingresso garantiti hanno attirato il pubblico sbagliato, per gli standard odierni.
Il BX in Svizzera sembra aver fatto meglio. Ha solo 111.000 km sul contachilometri, sembra in ordine e in condizioni originali. Ciò li rende entusiasmanti e l'introduzione ideale alla galassia idropneumatica. Nonostante le sue condizioni e i pochi chilometri non è ancora costoso. CHF5900,00 (circa 5.950 €) lui scrive Commerciante sul cartellino del prezzo, è gestibile.
Un classico decisamente accattivante
Quello che devi sapere, ovviamente, se hai il coraggio di affrontare un progetto così decisamente allettante, è che da tempo non c'è alcun supporto da parte del produttore. Il Gruppo Stellantis non pone la tradizione in cima alla lista delle sue priorità, puntando su ciò che il mercato ha da offrire.
Ci sono buone notizie e notizie meno buone. Molte parti di consumo e soggette a usura possono essere ottenute a buon mercato da fornitori indipendenti ed è possibile mantenere un BX in funzione a basso costo. Componenti specifici, ad esempio per gli interni, sono difficili o impossibili da acquisire. Al momento dell'acquisto, è quindi necessario assicurarsi che l'articolo sia completo e in buone condizioni.
Con le immagini di autoscout24
Conosco il BX dai nostri vicini. Era un diesel in rosso. Mi è stato permesso di andare nella RDT all'inizio del 1990. E non ricordare le strade dissestate 😀 L'auto non era lussuosa, ma era estremamente pratica e molto, molto comoda.
Ho avuto due C2015 dal 2021 al 5, 2009 e 2015. Il più giovane aveva la sospensione Hydractiv. Mi aspettavo molto di più da questo, il C5 con sospensioni in acciaio non era affatto meno confortevole. Forse ciò era dovuto alla tendenza a proporre telai "sportivi", in quanto presumibilmente desiderati da "tutti".
Il BX è davvero interessante... Non è facile procurarsi i pezzi di ricambio, ma: anche lì c'è una scena movimentata. In SAAB stai ancora meglio quando si tratta di questo.
Grazie Tom per aver rintracciato 🙂
Beh, ho già fatto qualche chilometro con la BX di mio padre, quindi tanto vale fare uno strappo. Ma sì, avrei dovuto metterlo via, ma sfortunatamente venduto. Gli 89 cv erano sufficienti per l'uso quotidiano, lo spettacolo era proprio il saliscendi della carrozzeria.
Ora sta diventando brutto qui...
Ora, i farmaci gateway vengono attivamente promossi, senza avvisi o foglietti illustrativi. È scritto deliziosamente. La mia FOMO (paura di perdersi qualcosa) sta crescendo...
Devo aver guidato l'Hydropneumatique, averlo posseduto, una volta nella vita? Verrò mai più pulito? Cosa succede se mi giro e rigiro di notte con un BX in mio possesso e fradicio di sudore desideroso di un SM?
Autista Citroënolvaab? Un incubo. Invidio aero50 che ha già spuntato l'argomento per se stesso con un CX di alto livello e in tempo utile e mi incoraggio: il coraggio di lasciare le lacune.
In questo grande mondo e in una vita non puoi avere tutto, non puoi sperimentare tutto e non puoi aver visto tutto. Peccato ma vero.
Nemmeno così male. Il farmaco gateway è disponibile solo in quantità limitate. Le possibilità che qualcuno ci salti sopra e ne diventi permanentemente dipendente sono scarse.
Un certo desiderio per l'una o l'altra idropneumatina si legge qui nel tempo 😉
La prima frase dell'ultimo articolo è già una frase chiave. Altri seguono. È proprio così! Ci sono alcune caratteristiche che affascinano oggi e non si trovano più nell'uniformità cross-brand delle auto nuove o non si trovano più in questa purezza...
Citroën era davvero speciale e la combinazione di lamiera sottile e plastica su trazione anteriore, telaio idropneumatico era molto speciale. I cameramen di tutta Europa sono stati profondamente legati a Citroën in un rapporto di amore-odio per decenni.
Non c'era niente di meglio per certi viaggi fotografici di un idropneumatico. Uno una volta mi ha parlato del suo sbiadito CX (Break). In più di un modo, era la macchina migliore che avesse mai avuto...
Fino a quando non ha sfondato nel mezzo (carico ma non sovraccarico) dopo soli 5 anni. Non ci potevo credere subito, ho avuto difficoltà a immaginarmi come un pilota Volvaab e ho fatto diverse domande. Ma probabilmente era davvero così e i longheroni sotto il CX si sono semplicemente arrugginiti.
Mi capita di conoscere un guidatore di Saab 900 e Saab 96 che possiede anche un BX dall'inizio. In qualche modo Saab e Citroen in qualche modo si uniscono da qualche parte.
Penso che sia di Vienna?
Posso farlo una volta nella vita con una CX 2200 Pallas. Auto dell'anno 1974 o 75. L'ho guidata dal 1980 all'82, poi è diventata troppo grande e lenta per me, poi l'ho scambiata con una nuova Lancia Delta GT, anch'essa Auto dell'anno 1980.
Citroën, Lancia, Saab, in qualche modo niente di sbagliato in questo.
C'erano una volta 2 copie del BX nel quartiere. Una pausa rossa e una berlina. La pausa veniva sempre interrotta per invitare, quello era uno spettacolo. Tutti erano affascinati quando è tornato su.
Attualmente non ci sono Citroën nelle immediate vicinanze. In qualche modo, da quando il C5 è stato interrotto, c'è stato un vuoto che non è mai stato colmato. Peccato.