Lusso di gusto: il DS 9 Opéra Première
Chi sceglie una DS 9 Opéra Première probabilmente lo farà di meno a causa dei motori. Nella classe superiore, DS non offre né azionamenti a otto né a sei cilindri. Ma lusso di buon gusto e raffinatezza. Se ne può trovare molto nella DS 9 Opéra Première, la nuova ammiraglia delle avanguardie parigine.
Se il DS9 dovesse salire, alcuni conducenti Saab di lunga data potrebbero sentirsi sorprendentemente ricordati dei tempi emozionanti di 25 anni fa. Mi chiedo perché?
Lusso di buon gusto per tutti i passeggeri
Le avanguardie hanno messo tutto il lusso nella DS9 Opéra Première, anche per la seconda fila. Perché l'elegante limousine, che misura quasi 5 metri, è decisamente adatta a chi non vuole sedersi al volante da solo.
I materiali di alta qualità, come la nappa bavarese riccamente utilizzata, gli elementi in metallo incisi con motivo arabescato Clous-de-Paris o il ricamo di perle non si trovano in altri marchi di questa costellazione. Cruscotto e pannelli delle porte più lisci con la pelle, i sedili hanno la tipica finitura del braccialetto del marchio, il cielo è rivestito in Alcantara.
Al posteriore, il pacchetto sedili denominato DS Lounge, arricchito con sedili riscaldati e massaggianti oltre alla ventilazione, si prende cura del benessere dei passeggeri, anche nei sedili anteriori.
È di serie a bordo, come il sistema audio Focal Electra di fascia alta, i vetri acustici, la telecamera per la visione notturna e il telaio attivo.
Riduzione intelligente ai motori a quattro cilindri elettrificati
Il motore a quattro cilindri sovralimentato eroga 200 CV, con due motori elettrici aggiuntivi la trazione integrale DS9 raggiunge 360 CV di sistema.
È interessante sapere che DS e Stellantis si affidano al motore di base che sarebbe stato utilizzato da Saab dal 2012 per tutti i nuovi veicoli fino alla seconda generazione 9-4x. Gli svedesi avrebbero anche avuto quattro ruote motrici elettriche se a Saab fosse stata data un'altra vita.
La DS 9 Opéra Première è l'attuale modello di punta del marchio, una berlina elegante che purtroppo si vede fin troppo raramente su strada. In quanto Opéra Première, è particolarmente esclusivo, con speciali sigilli sul corpo che ne indicano lo stato.
Se il mondo è lussuoso DS9 necessario è aperto.
Una cosa è certa, può essere bello possederne uno e concedersi un lusso di buon gusto. Il DS9 offre un'alternativa individuale ai giganti premium tedeschi che mancano da molto tempo.
Stravaganza – valida senza tempo
I designer parigini hanno una finitura speciale ed esclusiva nella loro gamma per il modello di punta. La nuova tonalità si chiama “Sussurro“. Una tonalità melanzana scura e audace che conferisce al veicolo una finitura distintiva.
I conducenti Saab più anziani lo conoscono già. In Svezia, invece, portava il nome “Amethystviolett” ed è stato mixato in esclusiva per la 1997 nel 50 per il 9000° anniversario del marchio.
La vernice era molto speciale allora, e lo è ancora oggi. Alcune stravaganze sembrano essere senza tempo.
Con materiale multimediale di DS Automobiles
Oh, se solo il DS 9 avesse l'idropneumatica 😉
Sì, è grande. Ma comprerei se fosse prevista una nuova auto aziendale. Innanzitutto perché non è una AUDI, una BMW o una BENZ.
Con gusto! Discreto fuori, chic dentro. Mi piace!
Indipendentemente da tutta la bellezza o l'utilità di una berlina del genere, il sito di produzione della DS9 sarebbe per me un criterio di esclusione. Anche nel colore "Whisper".
Il Lizi
Il sito produttivo è probabilmente anche il principale mercato di vendita?
Dal nostro punto di vista, gli acquirenti di auto cinesi (ma anche di altri asiatici) sembrano un po' conservatori (pronunciata inclinazione verso limousine rappresentative)...
Nel contesto culturale e nazionale, loro stessi (e i loro vicini) la vedono in modo completamente diverso. Possedere un'auto di un marchio europeo - in particolare una grande berlina - è sinonimo di successo professionale ed economico personale, per la progressività dell'acquirente, la sua indipendenza nel pensare e nell'agire...
In realtà un'immagine che conosciamo dagli anni '1970 agli anni '1990. Chi ha comprato una svedese, una grande francese o italiana in Germania invece di una BMW, una Mercedes o un'Audi aveva motivazioni molto simili in termini di sicurezza di sé e di accoglienza da parte di chi gli stava vicino...
Nel caso del DS 9, ovviamente, il mercato al centro dell'attenzione è la Cina. La gente ama ancora le grandi limousine lì.
Era simile alla Saab, la 9-5 NG aveva il mercato principale negli USA, la pre-serie della berlina per la Cina era già stata prodotta. Insieme al 9-4x avevano grandi ambizioni e, non a caso, vedevano lì il mercato del futuro.
Ha subito un senso, è comprensibile...
Eppure è/era strategicamente sbagliato?
Il mercato può ovviamente essere più grande, ma non è automaticamente la dimensione del tuo pezzo di torta...
È del tutto possibile che Saab avrebbe avuto più successo nel mercato europeo in futuro, trovando così una nicchia ancora in crescita nel contesto globale.
Voler essere in prima linea in una corsa alla Cina mi sembra relativamente rischioso, soprattutto per un marchio che non fa parte di un gruppo...
Parliamo di 10 anni fa. A quel tempo, gli europei potevano ancora facilmente guadagnare quote di mercato in Cina. Oggi lo stanno perdendo perché i cinesi stanno reclamando il loro mercato. Sarebbe stato il modo più semplice per Saab di ottenere i numeri. (E per essere interessante per i finanzieri asiatici)
L'Europa era decisamente troppo piccola per sopravvivere.
Che si accende di nuovo...
Devi solo stare attento quando parli di cosa e come. Mi sento come se l'ultimo fallimento della Saab fosse proprio ieri...
Errore mio. Forse ha ancora una certa rilevanza il pensiero che brand e aziende oggi (!) non debbano più allineare i propri modelli al mercato cinese?
Forse no? Forse è solo un pio desiderio? Tutto quello che so è che vorrei che i marchi europei avessero più coraggio per creare modelli più tipicamente europei...
Avevo viola ametista nel mio Anny 9000.
Colore brillante.
Quando era nuvoloso era nero.
Quando splendeva il sole, sorridevi quando ti avvicinavi all'ombra...
La descrizione ricorda un po' l'effetto "nero espresso" sul 9-3 NG. Mi piacerebbe vedere di persona un viola ametista 9000. Solo il nome dell'ombra è un piacere.
Il Lizi
Citazione: … una limousine di quasi 5 metri. Tuttavia, se il mondo abbia bisogno di un lussuoso DS9 è una questione aperta.
Un nuovo elegante dinosauro automobilistico.
Un no in questo momento.
Esatto, ma ...
Vedo ancora un numero sorprendente di limousine, alcune delle quali nuove di zecca, per le strade. Mi chiedo sempre perché?
La necessità di trasporto non sembra essere particolarmente grande, altrimenti si sarebbe ricorso ad una station wagon...
Eppure le limousine vendono. Eppure molte station wagon sono ancora derivati delle berline, ammesso che vengano. Non era diverso con Saab. Tutti gli SC e il 9-4X sono stati progettati con montanti a C per il tetto corto. Il 9-4X anche senza bisogno. Niente con "la forma segue la funzione". E come sai, il 9-5 NG SC non è più arrivato ...
Incomprensibile per me personalmente, ma i marchi e le aziende in ambito finanziario notoriamente si affidano prima o addirittura esclusivamente alla berlina. Vedi anche l'ultima di tutte le Saab o l'Alfa Guila.
Mi piace il concetto di guida. Vorrei avere una Saab attuale in grado di percorrere alcuni chilometri esclusivamente elettricamente e di risparmiare il suo motore a combustione dallo stress termico nelle aree urbane e nei viaggi brevi, che utilizzi le sue prestazioni di sistema in un concetto di trazione integrale ibrida sia elettricamente che termodinamicamente e solo allora completamente come richiesto da esso a seconda dello scenario. Aggiungete a quella E85 per il motore a scoppio e sarei in viaggio con la coscienza pulita...
I 5m non sono il problema, la soda è più un problema. Ma con il 9-5NG sei nella stessa lega lì, sono sempre felice quando cose che credevo andate perdute ricompaiono in fondo al tronco. Bene, come macchina di un manager, va bene, bei dettagli, ben rifinita, sei decisamente alla pari con altri veicoli premium. Penso che tu sia decisamente sulla strada giusta con il DS 9 Opera.
Quello che non mi piace è l'autonomia elettrica bassa di 51-70 km, che probabilmente saranno solo 25-35 km, doppia o tripla che coprirebbe molte distanze puramente elettricamente.
Il design esterno è molto arbitrario, se ci fossero quattro anelli su di esso non indovinerei mai che sia una Citroen.