Osa di più C5 - nuova Citroën C3 Aircross (2024)
Citroën ha appena iniziato a consegnare il C3 Aircross rivisto e il successore si sta già facendo un nome. Prime foto di uno ancora ben mimetizzato prototipi sono stati realizzati in India. Sembra ormai chiaro che il nuovo C2024 Aircross previsto per il 3 si evolverà nella direzione del più grande C5 Aircross. Mentre l'attuale piccolo C3 Aircross è ancora un misto di un piccolo furgone e un SUV urbano, dal 2024 la tendenza sarà chiaramente nella direzione di un SUV. Ma il nuovo C3 Aircross non è pensato per essere un qualsiasi altro piccolo SUV. Dovrebbe mantenere la tipica intelligenza Citroën.
Lontano dal minivan, verso il SUV
Con il nuovo lanciato nel 2017 C3 Aircross era importante per il marchio non perdere i clienti tradizionali della C3 Picasso. Chiunque abbia viaggiato nel minivan di successo dovrebbe sentirsi il benvenuto anche nel nuovo Aircross. È emerso un equilibrio polarizzante tra un furgone intelligente e un piccolo SUV. Contradittorio, non certo per i gusti di tutti, ma pur sempre una piccola Citroën tipica con la sua intelligente variabilità.
L'Automobile ora mostra un primo grafico di come potrebbe essere il piccolo Aircross 2024. Il marchio con il doppio angolo rimpicciolisce il grande C5 Aircross e ne esce con un fratellino. Sembra buono sulla grafica, Citroën avanzerebbe così in una nicchia che il marchio non aveva esplorato in precedenza. Lì, dove i rivali locali Renault hanno fatto i migliori affari con la Renault per anni Captur fa.
C5 osa - ma la variabilità rimane
Dovrebbe essere il caso che la nuova C3 dovrebbe mantenere la sua variabilità, che non è mai stata raggiunta prima in questa classe, nonostante tutte le somiglianze con il SUV di grandi dimensioni. Ciò includerebbe il sedile posteriore scorrevole e ribaltabile, che offre la massima flessibilità negli spazi più piccoli. L'Automobile paragona quindi la nuova Citroën alla Skoda Yeti, da tempo fuori produzione.
I suoi fan piangono ancora grosse lacrime per l'auto che è stata sacrificata sull'altare dei SUV e per la sua robustezza e variabilità.
A differenza del modello attuale, la Citroën C3 Aircross (2024) sarà offerta come mild hybrid con tecnologia a 48 volt e anche con trazione puramente elettrica. L'ultimo contributo di Citroën fornisce poi anche la base tecnica per la prossima generazione di Opel Crossland.
Immagini Citroën Communication (3) e L´Automobile (1)
Sacrificato sull'altare del SUV...
Questo è di nuovo un tipico Tom e per me una frase chiave.
Mi capita di guidare io stesso un SUV preso in prestito perché la Saab 9-5 SC è in officina. Il 9-5 SC ha sempre avuto il bagagliaio più piccolo in tutti i test comparativi della sua classe. Quelli di Volvo, Audi o Mercedes erano leggermente o addirittura significativamente più grandi ...
Rispetto alla maggior parte dei SUV di oggi, lo spazio di carico della SC è enorme...
Guardando ai margini di Aircross e Picasso, temo che il viaggio continui in quella direzione. Il bagagliaio, la capacità di carico e l'utilità stanno diventando sempre meno importanti.
Questo può anche essere vero e corrispondere al gusto della maggior parte dei potenziali acquirenti. Poi segue anche una logica interna o semplicemente le leggi dell'economia di mercato. va bene o no...
Trovo piuttosto incoerente da parte di noi acquirenti ridurre le nostre esigenze di trasporto, ricevere consegne e volare in vacanza (invece di guidare) e acquistare ancora auto relativamente grasse...
Se non hai bisogno di un bagagliaio di grandi dimensioni per via del tuo stile di vita moderno e contemporaneo, dovresti cercare oggi anche l'auto nuova più piccola possibile, che soddisfi le tue esigenze con le dimensioni esterne più ridotte possibili, un peso a vuoto ridotto e l'utilizzo di risorse .
Ma funziona il contrario. Abbiamo semplicemente la nuova lavatrice, le casse per bevande e tutto il resto ci vengono consegnati, voliamo in vacanza e non abbiamo più bisogno di spazio nel bagagliaio. I produttori sono felici di prenderne atto. Eppure le auto stanno diventando più grandi e più pesanti. Secondo il mio gusto personale, qualcosa non va così bene, per usare un eufemismo...
Non necessariamente la vedo in questo modo. Citroën offre veicoli con un alto valore di utilità. Questo è ciò che chiedono i clienti. Il nuovo C3 Aircross sarà all'altezza delle aspettative, ne sono certo. Poco spazio offrirà anche molto spazio lì 😉
Per le persone e le attività di trasporto. È solo una Citroën.
Ma in generale, al di là del doppio angolo, sono d'accordo con te.
Non sono un esperto e non sono un Citroënist,
ma ho l'impressione che anche Citroën segua in una certa misura la tendenza generale...
Dalla DS alla CX fino alla XM, erano disponibili berline e grandi station wagon. Con la C5 di prima generazione poi una berlina convenzionale accanto a una station wagon ancora grande e pratica. Con la C2 di seconda generazione, le vetture sono diventate visivamente ancora più piacevoli, più arbitrarie e anche più pesanti di 5 kg. Non ho i numeri ma a quanto pare il bagagliaio e il portellone del primo C100 (Break) sono significativamente più grandi nonostante il veicolo sia più leggero. Ma entrambe le generazioni hanno 5 stelle nel crash test...
Citroën era una volta un marchio che nuotava controcorrente, costruiva vere alternative, che aveva un gran numero di modelli con dei veri punti di forza unici in termini di tecnologia e design ...
Purtroppo oggi non lo vedo più. Competi come uno dei tanti pesci nello stagno per avvicinarti un po' al mainstream, per essere un po' più piacevole e ottimizzato in termini di costi rispetto alla concorrenza globale di altri 1.000 pesci. Questo potrebbe essere il modo giusto nell'industria automobilistica oggi, ma non produce più alternative reali, ma solo opzioni di acquisto tra altre 1.000. Mi fa male, soprattutto guardando la Citroën...
Quale altro produttore ha mai avuto così tanta spina dorsale, era così eccentrico e speciale?
Nessun'altra, venerabile e ancora esistente casa automobilistica ha questo enorme calo da davvero molto speciale a quasi completamente arbitrario, come questo grande, vecchio e tradizionale marchio ...
Personalmente, non è abbastanza per me se Citroën diffonde un trampolino di lancio nel mainstream con ottimizzazione dei costi e produzione in Cina e spera in un atterraggio morbido. Dov'è il carattere degli indomiti Galli che ho tanto apprezzato fin dalla mia infanzia?
Preferirei avere una 2CV, una R4, una R5 Turbo che una C3 Aircross. Per non parlare di una Citroën Avant Traction (preferibilmente la due porte corta), una DS (sia decappottabile, berlina o break), la SM o una CX (anche in qualsiasi forma). Ho pensato anche alle Peugeot...
Quando una casa automobilistica e una grande nazione automobilistica suscitano un'avidità più storicamente motivata rispetto all'entusiasmo attuale e presente, questo mi fa dubitare che il torrente abbia scelto il corso d'acqua e l'affluente giusti per deporre le uova? Puoi benissimo nuotare con la folla come puoi annegarci senza dire una parola ed essere divorato.
Qualche dettaglio intelligente e, se vuoi, francese, ma made in China, farà la differenza nel medio termine? Ho i miei dubbi …
Peccato che non ci saranno più furgoni più piccoli di Citroën. Rimangono solo il Berlingo e il grande Spacetourer. Il segmento è probabilmente morto, tutti i clienti vogliono SUV.
Anche Citroën deve stare al passo con la moda. Se ci sono ancora funzionalità intelligenti, posso gestirle anche io 😉
Sì, vedo simili.
Trovo anche "minivan", "furgoni familiari" o simili e talvolta anche station wagon molto più sensati dei vecchi SUV.
È un peccato che abbiano maggiori probabilità di "estinguersi".
(e in qualche modo ho anche scoperto che le nostre precedenti berline 9000 erano la soluzione "perfetta")
Parlando degli utenti di SUV qui 😉 , ovvero la classe di auto descritta da Tom negherei comunque il predicato SUV, il 9-7x è uno, il 9-4x già con inconvenienti. Il marketing delle aziende fornisce solo argomenti agli ambientalisti sul fatto che vengono prodotti troppi SUV quando chiamano auto di piccole e medie dimensioni con SUV a trazione integrale.
L'Aircross del 2022 sembra orribile, ma almeno il C3 Picasso ha una forma.
Ma hatchback è sicuramente la variante che rappresenta il compromesso ottimale per la maggior parte degli usi. Posso sottolineare che il 9000 è la soluzione perfetta. Per me è ancora l'auto di riferimento nella classe medio-alta, ma la 900NG/9-3OG può essere utilizzata anche universalmente con la sua berlina e il design compatto. Rispetto al 9000 trovo la forma ancora più coerente e considero il design uno dei più coerenti di tutti i tempi. Non voglio dirlo riguardo al C3 aircross 2022 e 2024, per me sono arbitrari in termini di design. Togliere il doppio angolo e metterci sopra qualsiasi altro stemma e non è più riconoscibile come Citroen. Probabilmente succederà anche, la base della C3 sarà sicuramente utilizzata anche come Peugot.
Buona discussione. Come ha scritto l'autore? Atto equilibrante polarizzante. Non ti deve piacere l'attuale C3 Aircross, ma trovo che il valore di riconoscimento sia alto. L'Opel, sulla stessa piattaforma, non ha somiglianze distinguibili.
Ma sì, la berlina lo sarebbe. Vorrei che l'autore provasse il C5 X e gliel'ho scritto. Forse i desideri dei lettori si avvereranno?