Un degno successore del DS? Ecco come potrebbe essere!

Il Presidente della Repubblica francese guida ancora oggi il DS. un (o un) DS 7 Eliseo, che è un'auto buona e rappresentativa. Ma in termini di eleganza, ha una certa quantità da recuperare rispetto al vero DS. Quella che una volta era una dea ora è solo un SUV. Il fatto che sia uno dei tipi visivamente più accattivanti può essere considerato positivo. Non sarebbe difficile ritrovare la via del ritorno all'antica eleganza e grandezza. Jean Louis Bui, che recentemente ha guidato una ë-2CV Bozza si è fatto un nome, ha mostrato alcuni anni fa come potrebbe essere un moderno DS.

DS Revival: il futuro può essere così elegante
DS Revival: il futuro può essere così elegante

Dietro il DS c'erano André Lefèbvre, che aveva la visione tecnica, e Flaminio Bertoni, che diede forma a quelle idee. Non ha creato un'auto, ma una scultura per l'eternità. Naturalmente, c'erano anche Paul Magès, che ha introdotto l'idropneumatica nel mondo, Robert Puiseux e Pierre Bercot, che hanno avuto la visione di trasformare il progetto in realtà. Ma si tratta del design, che all'epoca era visionario e sembrava uscito dal futuro. L'ampio parabrezza panoramico, il posteriore inclinato, l'eleganza e la cura dei minimi dettagli.

DS Revival di Jean Louis Bui

Come sarebbe un DS nel presente se si seguisse la ricetta di Bertoni? Jean Louis Bui l'ha fatto qualche anno fa. Anche prima che DS, ora come proprio marchio, lanciasse una nuova ammiraglia. il DS 9 è certamente un contributo elegante e un'alternativa nel mondo automobilistico, ma rende giustizia solo in parte al grande nome DS in termini di design esterno.

Jean Louis Bui ha disegnato la nuova DS - senza possibilità di realizzazione
Jean Louis Bui ha disegnato la nuova DS - senza possibilità di realizzazione

A differenza del design di Jean Louis Bui. Mostra abbastanza chiaramente le occasioni mancate. Anche in questo caso, un ampio parabrezza panoramico attira l'attenzione dei passanti. Una cabina di pilotaggio di un aereo. Una cabina di pilotaggio. Il montante anteriore sembra scomparire (come la Saab 9-5 NG), il pulpito sembra fluttuare. Bui disegna anche un'affascinante poppa inclinata di una barca, il che significa che il design non è più retrò o kitsch, ma molto del presente.

Il fatto che le ruote posteriori siano semicarenate aggiunge al dolore di non avere questa macchina. Il tetto stesso è leggero, forse anche di plastica, come l'originale DS.

Perché non farlo e costruire di nuovo automobili affascinanti?
Perché non farlo e costruire di nuovo automobili affascinanti?

Perché regna lo scoraggiamento?

Certo, ci si chiede perché deve sempre stare con i disegni e le idee? Il presente è così abbattuto, l'IA ha già preso il sopravvento, i cui algoritmi bilanciano finemente le opportunità del mercato e non consentono più personalità automobilistiche?

Sarebbe così facile mettere su ruote una nuova dea come l'ha disegnata Jean Louis Bui e il mercato l'avrebbe celebrata. Le piattaforme per le auto elettriche oggi offrono ai designer quasi ogni libertà. Molto più di quanto avessero fatto tutte le generazioni prima di loro.

Nonostante questo, e forse proprio per questo, le auto stanno diventando sempre più uniformi e avvilite. Pensato per il mercato globale, compatibile con quanti più gusti possibili. Questo non fa una bouillabaisse divina.

Ma solo un piatto insipido da una lattina.

Con immagini di Jean Louis Bui

15 pensieri su "Un degno successore del DS? Ecco come potrebbe essere!"

  • Ho già configurato il DS7 due o tre volte, così come il DS9. Ai miei occhi, macchine davvero ben proporzionate. Sono appena diventate anche auto piuttosto costose.
    Ho già provato a prendere un DS7. I due "DS Salon" suggeriti per me erano a circa 200 km da dove vivo. Poi ho scritto che avevo un concessionario Citroen a 5 km di distanza e gli ho chiesto se poteva mostrarmi una DS7. La risposta, beh, un po 'di lanugine sul primium e sull'attrezzatura più esclusiva nel salone, sfortunatamente non è possibile presso il rivenditore Citroen!
    Puoi vedere il risultato di questo atteggiamento distaccato per strada, o semplicemente non lo vedi. DS7, forse uno ogni anno bisestile, DS9 non ne ha ancora visto uno, nemmeno nella vicina Svizzera.

    • La rete di vendita deve ancora essere messa a punto. Ma non è nemmeno così facile trovare partner qui. Un'officina Saab, con uno showroom bello e spazioso, stava per includere DS nel programma. L'avrei accolto con favore, ma poi hanno deciso di non farlo, anche se sarebbe stata una buona scelta.

  • "... Il montante anteriore sembra scomparire (come la Saab 9-5 NG)..."
    Ma conosco almeno un'altra auto "svedese più recente" che - almeno secondo me - assomiglia a questa... 😉 😉 😉

    Il DS Revival è un bel design!
    Ma penso solo che i "passaruota" posteriori coperti fossero tenuti troppo vicini all'originale.
    Non penso che sia più aggiornato (e comunque non molto pratico).

    • Sì, come ho potuto dimenticare la tua macchina. È così raro e selezionato con cura che a volte nascondo il 9-4x. Scusate!

      • 🙂

    • Piccolo supplemento:
      Mi piace anche la bozza "SM" di Jean Louis Bui (le immagini di Google). Soprattutto la parte anteriore.

      • È, sì Ho l'SM Concept per altri lettori qui collegamento.

        • Oh! 100%!

        • Ottimo!

  • Penso che due cose siano davvero sfortunate. Da un lato, che Citroen ha usato l'abbreviazione DS per un po' più chi-chi, dall'altro, che il passato deve essere riprovato ancora e ancora per portare un design accattivante sulla strada. Ma questo è il caso di ogni produttore.
    Spero che i produttori di e-mobility osino progettare di più per differenziarsi dalla concorrenza.

    • Penso che non resterà nient'altro. Se il design non ottiene punti, alla fine si tratterà del prezzo. L'industria non può volerlo.

      Puoi vedere dal pacchetto di produttori cinesi di auto elettriche che si stanno diffondendo in Europa come non funzionerà. I design provengono quasi sempre dall'Italia, sono assolutamente comparabili, non c'è più niente di specifico del marchio. Ciò diventerà evidente tra 2 o 3 anni quando i fornitori di premi europei reagiranno.

    • Peccato cose...

      Penso anche che sia un peccato per la DS e non per la Citroën. Un gruppo/marchio con un così grande passato (Traction Avant, DS, SM, CX, XM) non ha bisogno di fondare e stabilire un “marchio di lusso” (!) …

      Toyota e Honda non avevano altra scelta. Sul mercato mondiale, nessuno avrebbe comprato una berlina premium da Toyota, che sembrava anche un plagio della classe S. Era possibile come Lexus.

      Citroën non ha mai avuto problemi di immagine del genere. Al contrario, una lunga tradizione di auto grandi e indipendenti o idiosincratiche, che di per sé sono al di là di ogni sospetto di plagio.
      Condizioni completamente diverse rispetto al Giappone. Un rischio alto e superfluo di fondare un nuovo marchio, farlo conoscere e dover allestire un reparto vendite separato. Ed è tutt'altro che conclusivo, quasi un po' schizofrenico, quando questo marchio fa esplicito riferimento alle sue radici nel nome (DS). Non puoi assolutamente voler essere una Citroën e qualcos'altro allo stesso tempo. È come se Lexus insistesse fin dall'inizio sul fatto che ogni Lexus è una Toyota. Questo è esattamente ciò che è stato evitato quando sono stati fondati i marchi premium giapponesi, e per una buona ragione. Non rompi con la tua storia e poi fai riferimento ad essa. Non si mandano segnali confusi quando si mira a un'immagine nuova e specifica...

      Soprattutto, non rompi con la tua tradizione se vuoi fare riferimento ad essa allo stesso tempo. Citroën sarebbe stato meglio consigliare di costruire di nuovo un (!) DS piuttosto che scorporare il marchio DS. Inoltre, sotto il doppio angolo, oltre a un DS, avrebbero potuto essere offerti anche altri modelli otticamente e tecnicamente modificati con un alto livello di equipaggiamento come XY "DS-Line". Quasi come una Citroën AERO...

      Continuo a non capire il marchio DS e le motivazioni del gruppo che ci stanno dietro. D'altra parte, quello che ho capito bene è la visione dei designer di Un nuovo DS (o un nuovo SM). Questi potrebbero non essere successi in ogni dettaglio, ma sono esercizi sorprendentemente buoni per le dita dei creatori, che mostrano in modo impressionante quanto potenziale in termini di design e immagine non sia attualmente sfruttato da aziende e marchi. E non penso nemmeno che i design siano retrò. Quando forma e funzione sono giuste, sono senza tempo...

      Non possiamo e non dobbiamo permettere che determinati design vengano banditi solo perché hanno modelli storici. Vorrei poter acquistare anche domani i coltelli, con il dorso della lama in alto e il tagliente in basso...

      Ciò che si è dimostrato valido nella costruzione e nel design automobilistico è benvenuto per rimanere o sperimentare una rinascita. Che appaia “retrò” o meno non mi interessa personalmente, almeno per me non è un ostacolo, non un valido punto di critica.

  • Ho appena visto il DS 9 virtualmente. Le qualità sembrano risiedere all'interno, il design esterno è abbastanza semplice ma non poco attraente. Manca la scintilla che non vuole volare. Se ci fosse più coraggio all'esterno, sarebbe diverso.

    A proposito, non ho ancora visto una DS 9 per strada!

  • Ottimo scritto...

    È esattamente così. Tutti i gruppi automobilistici scrivono le stesse specifiche per i progettisti e gli sviluppatori di qualsiasi marca. Trovo che il DS 9 sia inevitabilmente arbitrario, progettare un nuovo DS relativamente grandioso...

    Quello (il DS 9) è già AI o statistiche? Una domanda quasi filosofica e allo stesso tempo superflua, perché non c'è intelligenza artificiale e di certo non c'è creatività artificiale...

    Ci sono invece capacità e prestazioni di calcolo affascinanti e sicuramente anche software di “autoapprendimento”, che però implementano “obiettivi di apprendimento”, che a loro volta sono specificati e programmati. L'essere umano (il programmatore) determina ciò che un programma di "autoapprendimento" valuta come progresso dell'apprendimento, quando gira in quale direzione. Che ha poco a che fare con l'intelligenza e la creatività...

    Se guardi il DS (9) e il DIE DS, questo è immediatamente evidente. Bel design. L'unica cosa che desidererei era un asse posteriore leggermente più stretto, come il modello storico, che non ha passaruota svasati. Se dovrebbe essere a trazione anteriore, meno maniglie dell'amore ha, sarà in grado di affrontare le curve ancora meglio. Una dea non ha bisogno di un bacino largo!

  • Qualcosa come un nuovo DS sarebbe stato davvero sensazionale. È difficile credere che anche questo design non sia più così fresco. L'ultima grande Citroën per il momento è stata la C6. (Finché l'autore non mi spiega che anche il nuovo C5 X è fantastico 😉 )

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