Citroën ë-2CV concept: il futuro potrebbe essere così piacevole

I fan di Saab una volta ne hanno sognato uno 96 progetto retrò. In effetti, in Svezia nel 2011 c'erano alcune idee su come potrebbe essere una Saab compatta. Ora gli amici Citroën in Francia sognano una rinascita elettrica della 2CV. L'idea ha fatto il giro della stampa nazionale e designer indipendenti hanno fornito schizzi. La realizzazione non sarebbe del tutto impossibile. Perché Citroën sta lavorando all'elettrificazione di C3 e C3 Aircross. Le aspettative per questo sono alte.

Urbano e carino - concept elettrico 2CV
Urbano e carino - concept elettrico 2CV

Nonostante i numerosi restauri, gli attuali modelli della famiglia C3 non possono essere elettrificati. Poiché la piattaforma utilizzata è troppo vecchia, i successori utilizzeranno l'attuale piattaforma del gruppo CMP. Dopo il successo di AMI, che è già disponibile in Francia al prezzo di uno smartphone a partire da € 19,99 al mese, il prossimo ë-C3 dovrebbe avere una struttura dei prezzi altrettanto aggressiva.

La nuova ë-C3 potrebbe costare 99 euro al mese Passionnémt Citroën, cambiando il mercato del marchio. Con esso, l'ingresso nella classe delle auto elettriche dovrebbe essere possibile per un'ampia gamma di acquirenti per un prezzo di acquisto inferiore a € 20.000.

E se Citroën portasse anche una 2CV elettrica retrò?

Citroën ë-2CV concept per la mobilità urbana elettrica

Il retrò è alla moda. Fiat lo dimostra da molti anni con grande successo con la 500. La BMW ha la MINI e l'eterna rivale Citroën, la Renault arriva con la R5 elettrica e elettrizza persino l'icona dell'auto sportiva Alpine. Una ë-2CV elettrica potrebbe quasi essere la risposta.

Quale modello storico Citroën catturerebbe più simpatia?

La colorazione riprende i modelli Charleston della 2CV
La colorazione riprende i modelli Charleston della 2CV

Il designer Jean Louis Bui ha pubblicato la sua idea per la 2CV dopo sensazionali concetti DS. Compatto, carino, basato sulla combinazione di colori dei modelli Charleston, un'anatra elettrica potrebbe rotolare per le strade europee.

Il fornitore dell'idea si basa su dimensioni urbane ragionevoli. Rimpicciolisce il Retro Mobil di quasi un metro di lunghezza. L'anatra elettrica, che ora sembra uscita da un fumetto, potrebbe essere lunga 3 metri e larga 1,5 metri. Il veicolo ideale e maneggevole per un ambiente urbano che mobilita le masse a basso costo. Proprio come la 2CV ha portato la mobilità nelle aree rurali.

La Citroën ë-2CV al momento è solo un pio desiderio. Perché sfortunatamente Jean Louis Bui non lavora per Citroën, crea modelli per prototipo. Il Retro 2CV elettrico è un esercizio con le dita puramente privato. È un po' un peccato. Il fascino retrò aggiunto andrebbe bene con il marchio double chevron. Non solo in Francia.

Con immagini di Jean Louis Bui

19 pensieri su "Citroën ë-2CV concept: il futuro potrebbe essere così piacevole"

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    In passato, ovviamente, uno si concentrava sulle esigenze dei clienti, almeno ci provava. Oggi, le aziende ti dicono cosa vuoi, o ci provano.

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    Vestibilità carina...

    A prima vista, sono elettrizzato dal fascino retrò e toccato dallo schema infantile. Una macchina come un cucciolo...

    Ma poi la ragione e il pensiero critico sono entrati in gioco. Un'auto come un giocattolo, dice un commento. Buon punto. Dov'è il vantaggio ed è (oggi) in un sano rapporto con l'uso delle risorse?
    La 2CV, la R4 e la R5 erano auto serie e in Francia non si sorridevano tanto quanto una Trabant nella DDR o una Saab 93 in Svezia ...

    In tutti questi mezzi c'era più o meno spazio per famiglie di quattro persone, all'epoca percepiti e utilizzati come adatti all'uso quotidiano e anche agli spostamenti. Le 4 aziende francesi citate avevano modelli pratici con una capacità di carico sorprendente per artigiani e fornitori, e con la Saab 3 e la station wagon Trabant c'erano anche piccole auto "inghiottite" nella S e nella DDR.

    La piccola Saab 95 aveva anche sedili aggiuntivi nel "vano di carico" come optional, anche se adatto solo ai bambini piccoli. Era l'automobilizzazione della popolazione rurale, come scrive Tom. Mi sembra decadente quando oggi abbiamo bisogno di auto per "camminare" dietro l'angolo verso la panetteria in città e creare le nostre auto per questo scopo, in cui puoi semplicemente mettere un autista, il suo portafoglio e un sacchetto di croissant sul indietro e può spremere due baguette. Tutto questo con uno standard "contemporaneo" di comfort e sicurezza stradale. Devi avere l'ABS e l'aria condizionata per arrivare alla boulangerie e tornare illeso. E non dimenticare che a bordo sono obbligatori un ampio display, navigatore satellitare e internet prima di avventurarti a soli 100 m dalla stazione di ricarica davanti alla porta d'ingresso, anch'essa assolutamente necessaria.

    Non credo per un secondo che tali concetti risparmino risorse o diano un contributo significativo alla protezione dell'ambiente o del clima. Sono appena andato a fare shopping sulla mia bici prima. Davanti a me un giovane atletico che era veloce quasi quanto me senza pedalare. Non potevo raggiungerlo. L'ho avuto al prossimo semaforo. Lui e la sua e-bike. Domani comprerà una ë-2CV, si allontanerà da me con disinvoltura e con una chiara coscienza ecologica e d'ora in poi non porterà più la e-bike al corso di spinning nella palestra climatizzata, ma guiderà invece.
    Per me, a una seconda occhiata, la bozza è più l'incarnazione perfetta dei nostri problemi e una strada sbagliata da tempo intrapresa che un contributo alla soluzione: protezione del cucciolo e programma per bambini o meno ...

    Contadini e fornai si recavano al mercato con la 2CV o la R4, R5 (Express). Lì vendettero da una a duecento persone, che vennero tutte a piedi. Domani da una a duecento persone guideranno prima la loro ë-2CV al panificio e poi prenderanno erbe fresche, frutta e verdura da qualche altra parte e poi torneranno a una o duecento stazioni di ricarica. Trova l'errore.

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      Molti punti sono corretti, ma ci sono anche molti percorsi in città o nel raggio di 50 km che non possono essere percorsi in bicicletta o con i mezzi pubblici. Ad esempio perché ci sono cattive connessioni o nessuna connessione, perché non puoi presentarti completamente sudato, bagnato o sporco a un appuntamento professionale importante, al quale potresti dover portare con te anche molti documenti importanti, perché tu non sei abbastanza in forma per i tour in bicicletta più lunghi, perché devi portare tua madre disabile dal medico, ecc. ecc. – Mi vengono in mente numerosi altri casi. Non tutti sono giovani, in forma, mobili e bravi a piedi e in bicicletta, si vorrebbe un'auto piccola, affascinante, maneggevole con la quale trovare facilmente un parcheggio. E siamo onesti: molte famiglie sono composte da una o due persone, in quasi tutte le auto di passaggio c'è solo una persona e non devi riempire costantemente bauli delle dimensioni di una station wagon. Preferirei confrontare questo studio molto affascinante con una Smart per due, in cui, tra l'altro, un solo guidatore può facilmente archiviare la spesa di una settimana. E la città ne sta solo brulicando, il che penso sia fondamentalmente una buona cosa. Con questo obiettivo in mente, trovo lo studio molto affascinante e lo considero una commovente alternativa alla Smart o Fiat 500 retrò (a quattro posti), che ha anche successo (qui ci sono 20 Fiat 10 e 500 mini retrò oltre a quelle sembra 5 Smart per ogni strada). E se ti basta una due posti, puoi risparmiare anche risorse. E la trazione elettrica? Sì, non ci penso molto, ma presto sarà obbligatorio, e quindi è meglio avere un'anatra così affascinante - che almeno ti fa sorridere - piuttosto che il centesimo gigante brutto e spreco di risorse 100- ton SUV elettrico, che divora tutto (spazio, batterie, energia e tutti i gusti)! E preferirei non mettere piede in una vecchia papera elettrificata retrospettivamente.

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        PS E come donna vuoi uscire da sola la sera/notte e tornare a casa in sicurezza (e con una sensazione di sicurezza), cosa che non è sempre il caso con i mezzi pubblici o in bicicletta. Tanti possibili usi per il piccolo velocista. Certo, ammetto anche che lo "schema per bambini" mi ha completamente preso... 🙂

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          Sì, certo, il programma per bambini funziona. Dal momento che Smart costruirà presto auto più grandi, c'è una lacuna qui. Inoltre, un ë-2CV sarebbe completamente privo di aggressività.

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      Molto ben formulato. Porta il divertimento senza rinuncia alla società al punto. Si potrebbe anche spettegolare sugli e-scooter superflui... Ma non facciamolo, sono contento di non essere l'unico che continua a farsi il pane dalla panetteria in bicicletta.

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        Ci tengo così: uno speedster così piccolo non è l'alternativa ai percorsi che si possono fare a piedi o in bicicletta. Chi può farlo lo farà comunque. È l'alternativa alle scatole giganti di grandi dimensioni, che vengono manovrate al 95% quasi vuote da una persona attraverso centri abitati sovraffollati. E per le vacanze o lo shopping Ikea noleggi qualcosa di più grande (o usi - molto molto meglio - la Saab :-)).

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          È questo che mi fa venire il mal di pancia...

          "Un piccolo velocista non è l'alternativa per (...)".

          Un così piccolo speedster non è né un'alternativa alla bicicletta, ai sentieri, ai mezzi pubblici, né a un servizio di consegna, un'auto a noleggio o un'altra e ulteriore auto. Lei stesso ha già ampiamente descritto il valore pratico e lo scenario di utilizzo. E osservo esattamente uno scenario del genere ed esattamente questa forma di utilizzo ovunque con Smart ForTwo di cui parli ...

          Conosco solo una Smart ForTwo che funge da primo veicolo e unico veicolo di una famiglia. È l'unica famiglia del centro città di un vedovo di 85 anni che è ancora in grado di camminare, non teme i mezzi pubblici e guida la Smart, con un chilometraggio annuale di 1.500 km, solo in occasioni speciali. Il veicolo di 3 anni non avrebbe dovuto essere prodotto in primo luogo e potrebbe essere facilmente sostituito da corse in taxi a costo zero.

          Produciamo (e scartiamo) troppa roba a scapito dell'ambiente che non abbiamo mai realmente utilizzato. Conosco solo altre Smart ForTwo come seconda e persino terza o quarta auto. Sono tutti prodotti solo in aggiunta ...

          E non percorrono tutti abbastanza chilometri all'anno per ripagare l'ambiente. Per inciso, Smart ForTwo come veicolo elettrico pesa oltre una tonnellata.

          Un mostro così piccolo ha divorato molta energia e risorse nella produzione e deve viaggiare molto e lontano prima di salvare qualcosa. In effetti, è più rispettoso dell'ambiente guidare per qualche chilometro all'anno la sera tardi in privato o durante il giorno per un appuntamento di lavoro in una prima o seconda auto di grandi dimensioni piuttosto che produrre, acquistare e infine rottamare automobili fatte su misura per quasi ogni occasione.

          Per confronto. Una 2CV (una quattro porte) pesava solo 560 kg. Una BMW Isetta, che è praticamente una antesignana della Smart ForTwo, solo 370 kg. E oggi parliamo seriamente di quanta energia e risorse potrebbe risparmiare se acquistiamo una tonnellata di auto per occasioni speciali e cerchiamo motivi "buoni" per risvegliare in noi nuovi desideri oltre a tutti gli altri e vecchi anche desideri ancora da soddisfare.

          Oggi ogni bicicletta ha bisogno di una e-bike e ogni macchina grande ha bisogno di una macchina piccola. La flotta cresce, il tonnellaggio cresce e non siamo mai stati così frugali, frugali e attenti all'ambiente come lo siamo oggi...

          Più di una tonnellata per una due posti...
          Devi calcolarlo prima. Ma funziona. Innumerevoli le terze e le quarte vetture testimoniano. È incredibile quanta energia e risorse stiamo risparmiando ora. Ora che anche le persone "ragionevoli" stanno finalmente ottenendo tali macchine. La terza macchina avrebbe potuto pesare 3 tonnellate. Ma no, è solo uno e con un totale di "solo" 7 tonnellate, anche la famiglia di 3 persone si sente a suo agio.

          Sono quasi 14 2CV con un totale di 56 ruote, 56 porte e 56 posti e un chilometraggio fino a 4,2 milioni di km senza grandi riparazioni. Questa è la flotta di cui crediamo di aver bisogno oggi e che preferiamo rinnovare ogni tre anni...

          14 anatre è la nuova normalità. Oppure 5 Saab 9K in una famiglia di 3 persone con solo 2 patenti di guida e un bambino.

          Qualcosa sta andando terribilmente storto lì. Il tonnellaggio delle flotte cresce sempre di più e le auto di piccole dimensioni sono da tempo parte del problema, anche se sono più leggere dei SUV di grandi dimensioni.Non può e non deve essere il caso che una moderna due posti pesi il triplo nonostante la sua costruzione leggera (Isetta vs Smart ForTwo).

          Divertente a proposito (o infinitamente triste):
          Il Club di Roma ha postulato il fattore quattro. E abbiamo ascoltato con attenzione, perché oggi tra una 2CV e una Smart ForTwo c'è un fattore 4. Fino al 1990 ci volevano meno di 150 kg di auto per posto e qualche decennio dopo sfioravano i 600 kg.
          Se un Club di Roma 2.0 scrivesse oggi un libro simile parlerebbe di un fattore 16.

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            Non andiamo d'accordo lì. Lo vedo essenzialmente in modo diverso e spesso è diverso. L'essere o il luogo di residenza determina probabilmente la coscienza e la percezione. Qui sulla nostra strada ci sono circa 50 Smart, Fiat 500 e Co., che, a quanto posso vedere, sono in continuo movimento. Solo per motivi di parcheggio, ovviamente, nessuno ha una speedster come seconda macchina, è l'unica macchina che tutti quelli che conosco qui hanno. E ovviamente siamo tutti a piedi o comunque in bici nelle immediate vicinanze. Tutto ciò che può essere fatto senza auto (negozi, panetteria, ecc. ecc.) Si può fare anche qui. Questo non è possibile con un'auto, perché ci vuole più tempo per camminare che senza un'auto a causa della ricerca di un parcheggio. Da quando sono esistite Smart and Co., sono state assolutamente predominanti, almeno qui, nelle piccole e strette strade a senso unico del quartiere dei vecchi edifici del centro città. E questa è una buona cosa: vengono acquistati al posto delle grandi scatole.

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              Non andiamo davvero d'accordo lì. Anche se si acquistano auto piccole invece di grandi box, una due posti da oltre una tonnellata è ancora del tutto fuori luogo per i miei gusti e altrettanto "contemporanea" come un SUV da 3 tonnellate...

              Dove sono le auto snelle che ci portano da A a B, al riparo dalla pioggia e con un minimo di risorse? Non ci sono più piccole auto snelle. La Fiat 500 del 2020 pesa più di una Saab 9K a seconda dell'equipaggiamento. La 500 conta come una piccola auto e la 9K come una classe medio-alta con antenne che si estendono fino alla classe superiore ...

              La vecchia 500 era disponibile da 470 kg. La corrente solo da 1,255 e fino a ben 1,4 tonnellate. Se una piccola auto con bagagliaio o carico utile praticamente zero può pesare così tanto e divorare così tante risorse e ottiene applausi per questo, allora i SUV grassi con "solo" il doppio del peso a vuoto mi sembrano relativamente efficienti e ragionevoli per me.

              Ma non voglio scacciare un diavolo con un altro. Il mio punto è solo che lo spirito del tempo si è diffuso da tempo sull'intera gamma di veicoli. Se stai cercando una coscienza ecologicamente pulita, non acquisterai una due posti o un'altra piccola vettura con un peso a vuoto da 1 a 1,5 tonnellate. Nemmeno un cyber truck, ovviamente. Siamo arrivati ​​al punto in cui, indipendentemente dalla classe del veicolo, qualche rifiuto del consumo ci si addice meglio...

              Non è divertente e il consumo può essere molto divertente, è gioia e un pezzo di qualità della vita. Ognuno deve sapere da sé, ma per me personalmente il divertimento è finito.
              Non riesco più a convincermi che anche la più calda di tutte le microcar più calde sia una decisione di acquisto sensata se pesa tanto o anche più della mia classe di lusso di 52 anni con lamiera spessa e sedili in pelle, 600 litri di bagagliaio e un Blocco motore in ghisa a 6 cilindri e albero a camme situato sotto.Dal punto di vista odierna, la scatola è una locomotiva a vapore incrinata e le prestazioni del motore potrebbero essere facilmente raggiunte con un motore della metà delle dimensioni e un quarto del peso.

              Eppure oggi vendiamo microcar che hanno solo metà della potenza del motore, metà del volume del bagagliaio, meno spazio interno e, nonostante la costruzione leggera, lo stesso peso.

              Non riesco proprio a capirlo. Almeno un interruttore deve essere andato storto da qualche parte e ad un certo punto...

              Anche la Citroën DS, di cui si parlava già qui, pesava al massimo solo 5 kg con una lunghezza fino a ben 1.350 m.

              Rispetto la tua idea che una mini auto da 1,5 tonnellate sia migliore di un SUV da 3 tonnellate. Ma è troppo frugale per me.

              Abbiamo avuto autovetture di lunghezza superiore a 5 m e veicoli di classe di lusso inferiore a 1,5 tonnellate. Non può e non dovrebbe essere vero se oggi celebriamo le microcar da 1,5 tonnellate con un'autonomia di 190 km come salvaguardia ambientale con un sano senso delle proporzioni. Quindi ogni senso delle proporzioni è davvero perso su quante risorse utilizziamo senza esitazione per quale scopo.

              Con 1,4 tonnellate eri comodo e ben motorizzato nei lunghi viaggi. Non puoi e non devi fare di questo il nuovo punto di riferimento per un guidatore urbano attento all'ambiente. Non è il tuo stile e non la pensi nemmeno così...

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    …..da 10 a 12 mille ci sono i francesi. fornitori di parti di anatra già
    un kit di conversione elettrica per l'anatra originale.
    il principio più sostenibile.

    in qualche modo hanno la sensazione che la durata delle nuove piccole auto elettriche
    a livello di smartphone......

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      Giusto. Sto guardando la discussione in Francia. Ad essere onesti, si dice anche che preferiresti non avere un incidente con una 2CV convertita elettricamente. Purtroppo il livello di sicurezza è solo rudimentale, la 2CV è stata creata poco prima dell'alba dei tempi.

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        …sì, la sicurezza….
        l'argomento dell'omicidio per tutti i veterani...

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          Quasi tutti 😉 C'è un certo piccolo brand svedese...

          Scherzi a parte: guido auto d'epoca. Ma apprezzalo quando l'ABS è a bordo. Una 2CV è già molto rudimentale. Per divertimento e nel tempo libero. Nella vita di tutti i giorni avrei delle preoccupazioni.

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            Non voglio convertire un 2CV. Che cosa ottieni? Un classico guscio, batterie, ma dov'è il famoso suono del motore boxer? È così che rubi il carattere dell'auto.

            Non potevo abituarmi a questo.

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              Pensavo che la 2CV avesse un motore a V a 2 cilindri...

              Anche un classico, ma non un pugile. A seconda dell'angolo dei cilindri e dell'offset dell'albero motore e della fasatura dell'accensione, un tale V2 è ancora più incisivo nel suono. Pensa ad una Harley...

              Dopotutto, un boxer è solo un motore in linea che è stato ruotato a metà di 180 gradi. Il suono deriva solo dal fatto che la costruzione necessita anche di due collettori di scarico su due lati opposti e anche i gas di scarico sono stati convogliati separatamente sul retro.

              Anche un Maggiolino quindi aveva un doppio scarico. Al contrario, le auto di lusso britanniche a volte avevano solo una marmitta, sebbene avessero quattro volte il volume del motore e tre volte più cilindri ...

              L'argomento è complesso. Ma è vero, diversi tipi di pubblico, la loro forza finanziaria o le loro preferenze e costruzioni diverse hanno prodotto suoni significativamente diversi. Anche la 2CV colpisce lì, che si tratti di Boxer o V2. non me ne frega un cazzo...

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                di sicuro, l'ent normalmente aveva un 2 cil. pugile……

                alcuni a 4 cil. boxer di gs o ami super.as wildent.....

                non preoccuparti, ho cancellato l'argomento dell'elettronica 15 anni fa.
                non cambierà mai quando schivi! profitto.

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                  Grazie!
                  Ho imparato qualcosa di nuovo. Un pugile davvero...

                  Leggi su Wikipedia che i motori più giovani della 2CV (dal 1972) avevano spesso un chilometraggio di oltre 300.000 km. Affascinante.

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    E ho pensato spontaneamente a una macchinina... Non è la peggiore associazione.

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