50.000 chilometri con la Citroën Berlingo: come una vacanza in Francia? (1)

Ci sono queste auto che dovrebbero esistere sulla base di prescrizioni mediche o su consiglio di omeopati. La Citroën Berlingo è una di queste perché è così totalmente rilassante e decelerante. Un'auto costruita per intenditori e calcolatori fantastici. Lontano da ogni vanità, ma con un alto valore di utilità. Il mio legame personale con il marchio francese è iniziato molto prima di Saab. Con un'impronta della prima infanzia nella berlina galleggiante di una Citroën DS. Quello rimane e non te ne libererai mai.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo

Galleggiare o non galleggiare: questo è il problema

Quando in famiglia è richiesto un veicolo con un alto valore di utilità, vediamo due opzioni. Una VW Caddy o una Citroën Berlingo. Solo per ragioni di simpatia, la Volkswagen è solo la candidata da contare, non ha vere possibilità fin dall'inizio. Il Berlingo, che sarà lanciato nel 2018, ci interessa subito.

Sfortunatamente, la tradizionale azienda familiare Citroën di cui ci fidiamo non esiste più, ha chiuso i battenti alcuni anni fa. Anche un rivenditore autorizzato nelle vicinanze, visitato per la prima del Berlingo, è più un deterrente che convincente. Finalmente prenotiamo ad ottobre 2018 con la filiale PSA in Neu Isenburg un test drive che si svolge dopo un breve periodo di attesa.

Citroën Berlingo Blue HDI 130 passo corto
Citroën Berlingo Blue HDI 130 passo corto

I primi metri nel nuovo Berlingo sono emozionanti. Citroën promette, insolita per i piccoli furgoni, una sospensione confortevole che vorrebbe continuare la tradizione della purtroppo defunta idropneumatica. Vorrei, badate bene. In effetti, nessuna soluzione attuale del marchio può reggere il confronto con il doppio angolo della sospensione precedente, questo deve essere chiaro.

Ciò che viene offerto è comunque interessante.

I primi metri o chilometri si nota un trasportatore ondeggiante. Il passaggio dalla Saab Aero a molle strette alla Berlingo, queste sono differenze come tra Stoccolma e Parigi. Con uno sguardo di sbieco preoccupato, cerco di cogliere le reazioni di mia moglie. Fallisce ai primi metri il rinnovo del collegamento francese?

Non succede niente del genere. Con ogni chilometro troviamo che il suggerito galleggia meglio e persino estremamente comodo per un furgone. Il Berlingo piace subito, il diesel da 130 CV è coltivato e silenzioso, l'automatico a 8 rapporti cambia piacevolmente. Sebbene il motore sia sempre presente acusticamente, non viene mai percepito come fastidioso o rumoroso.

Dopo il test drive è chiaro che ordineremo un Berlingo.

Berlingo, livello di equipaggiamento "Feel" con molti extra
Berlingo, livello di equipaggiamento "Feel" con molti extra

Ordina un'auto nuova: un francese rilassato

Il nostro venditore è un veterano Citroën, esperto e semplice. Purtroppo sta per ritirarsi ed è quasi riuscito a portare con sé una DS 7. Ma solo quasi, il DS, qualunque cosa, alla fine non ha convinto al 100%, ma solo al 90%.

L'ordine viene effettuato in un'atmosfera amichevole, raffinato con un caffè fresco. La lista delle opzioni per il Berlingo si allunga sempre di più, e alla fine il nostro sogno Citroën si presenta così:

Sarà una Berlingo con il livello di equipaggiamento "Feel" e il passo corto. Un diesel Blue HDI con 130 CV più cambio automatico a 8 rapporti in colore nero, arricchito dal fantastico tetto multifunzione, HUD, navigatore e DAB+, sedili riscaldati, pacchetto comfort e molto altro.

Alla fine, il prezzo di listino supera di gran lunga i 30.000 euro, con uno sconto per i clienti commerciali scende al di sotto di questa soglia, e alla fine c'è un'offerta di leasing a servizio completo che semplicemente non puoi rifiutare.

La data di consegna concordata è gennaio o febbraio 2019 e in realtà non riceviamo il Berlingo fino a marzo. Sarà prodotto il 31.01.2019 gennaio 6, quindi sarà distribuito tramite la rete di distribuzione PSA, che richiede quasi XNUMX settimane di attesa. La filiale rimarrà in contatto durante il periodo di attesa e saremo presenti quasi in tempo reale mentre il nostro Berlingo si avvicina a Neu Isenburg di settimana in settimana.

Va bene, parla di un alto livello di orientamento al cliente rispetto a un consumatore normale. Perché dal blog, soggetto di Saab, Citroën non ha idea. Il che rende la questione particolarmente autentica.

Il Berlingo è stato spesso ospite nella Klassikstadt di Francoforte
Il Berlingo è stato spesso ospite nella Klassikstadt di Francoforte

La consegna – non proprio così perfetta

A metà marzo sarà il momento. Il Berlingo è in pronta consegna, ci siamo occupati noi della registrazione a causa della distanza fisica da Neu Isenburg. E come accennato, nessuno al PSA ha idea che proprio questo Berlingo sarebbe oggetto di un resoconto dei media tra qualche anno.

Altrimenti non sarebbe successo quanto segue.

La console centrale opzionale ha un graffio profondo. A Neu Isenburg cercano di ripulirlo all'ultimo secondo, il che non sembra credibile. Il graffio è semplicemente troppo profondo per quello, e l'inutilità di ogni sforzo può essere vista a prima vista. Di seguito il suggerimento di lasciare il graffio così com'è. Risolvilo nel contratto di leasing e guida l'auto in questo modo per 3 anni.

Il suggerimento sembra essere preso sul serio, ma lo respingiamo. Viene ordinata una nuova console centrale, è sul posto pochi giorni dopo e viene installata rapidamente.

La città classica ha sempre offerto un buon ambiente per incontrare i tesori Citroën
La città classica ha sempre offerto un buon ambiente per incontrare i tesori Citroën

La consegna stessa è di routine, nel senso letterale. Il nostro venditore originale non è più sul posto, è subentrato un successore. L'interesse per il cliente non è schiacciante, ma accettabile.

Guidare il Berlingo è come andare in vacanza in Francia

Quello che segue sono 3 anni e 50.000 chilometri di guida rilassata. Il Berlingo ci trasporta con sicurezza nel Mar Baltico, trasportando persone, cani, bagagli e attrezzature di grandi dimensioni. La presa ingoia tutto ciò che gli diamo. Niente è troppo ingombrante e puoi dire l'alto livello di esperienza che è andato nella costruzione. Non per niente la Citroën è una dimensione in questo segmento di mercato.

Inoltre, il furgone è molto facile da manovrare e da ispezionare e i simpatici aiutanti elettronici a bordo semplificano la vita.

La storia di Citroen - dietro il vetro
La storia di Citroen - dietro il vetro

I sedili relativamente delicati sono comodi, ci si può rilassare come se si fosse su un divano ed uscire completamente rilassati anche dopo poche ore di guida. Il Berlingo è felice sia nei lunghi viaggi che nel traffico cittadino, con livelli di consumo compresi tra 6 e 7 litri di diesel.

Guidare il Berlingo è come andare in vacanza in Francia, tutto l'anno, con pressione sanguigna bassa e battito cardiaco a riposo. Il che è dovuto all'assenza di qualsiasi ambizione sportiva e alle sospensioni confortevoli, che trasformano persino orribili e logore strade tedesche in eccellenti piste asfaltate.

L'HUD è uno degli extra consigliati
L'HUD è uno degli extra consigliati

Il Citroën è un mix di Gitanes e vino di campagna, da gustare nella piazza del mercato mentre il sole scompare lentamente sulle Alpi Marittime. Semplicemente francese, in linea con la tradizione del marchio e dei suoi veicoli semplici. Ci piace il Berlingo, prendilo nel nostro cuore. Ma questo non dovrebbe impedirci di raccontare alcuni fatti sull'auto nella seconda parte.

Fortsetzung folgt

14 pensieri su "50.000 chilometri con la Citroën Berlingo: come una vacanza in Francia? (1)"

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    6-7 litri di diesel per un'auto nuova/moderna sono chiaramente troppi per me.
    Ma la storia è nota:
    SAAB era/è più avaro con il succo. Il mio TTiD (costruito nel 2008) non ha mai (!) usato più di 6 litri! 5,3-5,5 litri erano "standard".
    Ma l'attenzione al momento dell'acquisto è individuale ;-).

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      Sì e no. Il Berlingo è un trasportatore con il valore CW di un pensile, non dovresti perderlo di vista. Rispetto alla mia marca premium tedesca, che non si è avvicinata al valore WLTP con lo stile di guida più sensibile, la Berlingo è (era) accettabile sulla strada.

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      Beh,
      Misurati in termini di sezione e resistenza al vento, anche il 9-3 e il Berlingo non consumano nulla. devi essere onesto...

      Questa è la fisica. Molto semplice e incorruttibile. Un miracolo spaziale con un grande zaino avrà sempre bisogno di un po' più di carburante di un'alta moda.

      Il punto è che né il tuo 9-3 né il Berlingo (o qualsiasi altro motore a combustione) hanno mai sfruttato appieno i progressi nei motori. Con 7 litri fuori città, potevi muovere una Volvo Duett già 60 anni fa - con benzina, con un potere calorifico inferiore e meno CO2 rispetto a 6-7 litri di gasolio bruciato emettono....

      Con motori moderni, una Volvo PV 445 (Duett) oggi sarebbe un'auto da 3 litri e avrebbe la stessa utilità di una Berlingo. L'industria e la legislazione hanno scelto una strada diversa. Un'auto che corrisponde più o meno a una Duett in termini di valore di utilità pesa oggi dal 50 al 75% in più come motore a combustione e ha ancora un carico utile inferiore. In quanto EV, le auto con uno spazio di carico comparabile pesano facilmente il doppio di una Duett - di conseguenza richiedono il doppio dell'energia e delle risorse in produzione e anche in funzione per la loro accelerazione. è pura follia...

      Se avessimo continuato a costruire auto leggere ma con motori ottimizzati negli ultimi 50 anni, oggi avremmo una discussione completamente diversa ...

      Nessuno inizierebbe nemmeno a pensare all'idea cruda che un veicolo elettrico da 2,7 tonnellate con un carico utile di soli 400 kg possa viaggiare da 0,9 a 600 km con un motore a combustione leggera da 2 tonnellate che potrebbe trasportare fino a 30 kg di CO50 in modo neutro con un solo litro di le unità di olio vegetale, potrebbero essere ecologicamente superiori. Ma questo è esattamente il punto in cui siamo o potremmo essere...

      Personalmente, preferirei guidare una Duett con un motore moderno e 2-3 litri di biocarburante piuttosto che qualsiasi altra merda. Sfortunatamente, non ci sono auto del genere che sarebbero ecologicamente senza pietà superiori a qualsiasi EV. Sali, guida e risparmia, arriva e scendi. Questa è la necessità del momento. Ma nessuno è più interessato...

      Ironia della sorte, sono stati a lungo i più grandi automobilisti autodichiarati che ci stanno avvicinando all'automobile autonoma e, infine, a dire addio al trasporto privato con stivali da 7 miglia.
      Sono entusiasti di ogni espediente superfluo, assistenza o funzionalità di comfort, come acquistare l'intero elenco di attrezzature di possibili extra su e giù, stabilendo così nuovi standard, rendendo le auto sempre più pesanti, più costose e prevenendo risparmi di produzione e risparmio di carburante.. ..

      L'industria ci promette che può fornire tutto questo ed essere compatibile con l'ambiente. Se non sotto forma di motore a combustione, allora con piacere elettrico. Logicamente, ovviamente preferirebbero vendere un'auto di 2,7 tonnellate piuttosto che solo 0,9 tonnellate con una politica dei prezzi appropriata. Coloro che notoriamente vogliono di più pagano anche di più. Ho alcuni dubbi sul fatto che questo sia il modo giusto per proteggere il clima. E ho i miei dubbi sul fatto che, alla fine, non saranno stati gli appassionati di automobili di tutte le persone che alla fine si sono affrettati a seppellirli. A volte meno è di più...

      Meno peso, meno assistenza, meno comfort, meno extra, meno risorse, meno consumi. Come ho detto, oggi potremmo avere una discussione completamente diversa….

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      Quando si tratta di consumo, tutti noi portiamo una certa parte della colpa. Il Berlingo di Tom probabilmente gira su cerchi da 17″, penso che anche il 16″ funzionerebbe. Porterebbe mezzo litro ogni 100 chilometri a consumi ridotti. Ma non lo fai per motivi ottici.

      Ricordiamoci che il buon vecchio 9000 e credo che anche il 900 fossero disponibili con un massimo di cerchi da 16″ come equipaggiamento speciale. Quello era già il martello ottico allora, oggi deve essere 22 o 23″.

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        Buon punto. Ma quasi nessuno ne è a conoscenza e se lo è, per lo più non importa.

        In effetti, i cerchi più grandi con la stessa circonferenza della ruota costano energia, perché le masse e quindi la loro inerzia vengono spostate verso l'esterno nella ruota, le leve nel punto di articolazione diventano più grandi...

        Con ruote complessivamente più grandi, l'intera massa del veicolo e la sua inerzia hanno anche una maggiore leva sull'asse di rotazione. Anche se il peso delle ruote più grandi e il peso complessivo del veicolo fossero mantenuti allo stesso livello dei veicoli precedenti grazie a una costruzione leggera complessa e costosa, sarebbe comunque necessario installare un sistema frenante più robusto e quindi più pesante con dischi più grandi per ottenere il stesso effetto frenante. Questo non è sicuramente il modo per risparmiare energia e risorse.

        Per inciso, nel ciclismo (da corsa), le persone sono ben consapevoli dell'inerzia delle masse rotanti. Quando si tratta di set di ruote, ogni grammo viene combattuto perché fa risparmiare energia ai ciclisti e consente a velocisti e ciclisti di montagna di iniziare più velocemente e guadagnare punti. L'UCI prescrive un peso minimo per le biciclette da corsa, che è stato sottoquotato in termini di design per decenni. L'unica cosa che conta è dove si trova il peso e come influisce fisicamente sul consumo di energia e sulle prestazioni dell'atleta. Un set di ruote che consente di risparmiare 100 g di massa rotante può costare il doppio e uno che consente di risparmiare i successivi 100 g può costare quattro volte di più...

        Nel ciclismo, non puoi semplicemente sostituire la capacità del motore, del serbatoio o della batteria e non puoi scalare a piacimento coppia, prestazioni e accumulo di energia. Qui l'essere umano è l'unica risorsa quando si tratta di propulsione. A parte il doping, questa risorsa viene utilizzata con una certa consapevolezza – almeno i progettisti ei tecnici sono consapevoli di avere a che fare con una risorsa limitata da cui devono trarne il massimo. Se potessi dire la stessa cosa dell'ingegneria automobilistica, se l'industria e la politica assumessero risorse limitate, le nostre auto oggi sembrerebbero completamente diverse...

        Tuttavia, la convinzione (errata) nella crescita illimitata è ancora valida e si manifesta anche nei nostri cerchi da 23". Lo hai riconosciuto bene. Grazie per questo commento stimolante.

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    Sì, un bel reportage e un marchio simpatico. Citroen è in qualche modo diversa e aveva grandi auto come la C5, C6, XM CX e BX. Tuttavia, che dire della sicurezza in Citroen e dell'affidabilità di una Citroen di età pari o superiore a 12 anni? Anche la fornitura di pezzi di ricambio non dovrebbe essere così buona?!
    Molti anni fa ho lavorato per alcune settimane per Citroen Deutschland AG a Colonia. La pressione del lavoro era molto alta per i francesi in quel momento.

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      La metto così: in caso di incidente preferirei essere su una vecchia Saab che su una Citroen. Un tale DS o CX è un'opera d'arte su ruote, ma non è sicuro. Ma bello per quello!

      La fornitura di pezzi di ricambio non è buona per gli standard Saab. Tutto dipende da concessionari e meccanici che si sono specializzati in esso. Niente viene dalla Citroen stessa. Ma sembra funzionare in modo abbastanza soddisfacente, ci sono molti classici Citroen sulla strada.

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      Mio fratello guida una Berlingo o la controparte Peugeot Partner dal 2005. Officina gratuita, non si è mai bloccato. Con l'età, entrano in gioco le parti soggette ad usura tipiche. Altrimenti i veicoli erano insignificanti. Con il primo Berlingo di allora, però, dovette installare mezzo rotolo di strofinacci da cucina nel cruscotto e nella pannellatura per fermare i sobbalzi e il tintinnio.

      Con la mia prima C5 (Bj 2011) ho avuto qualcosa solo una volta, un iniettore mi aveva detto addio durante la guida. Ovviamente alle nove di sera. A tre cilindri mi sono trainato fino all'officina Citroën più vicina, ho rimorchiato l'auto e ho gettato la chiave nella cassetta della posta con una breve descrizione del guasto. L'officina si era già occupata di tutto il mattino successivo e aveva anche presentato una richiesta di buona volontà; che è stato concesso, era stato installato un lotto di iniettori difettosi. Il servizio clienti di Citroën è stato accomodante.

      Il mio secondo C5 (modello 2016, diesel Euro 6 con AdBlue) era in gran parte poco appariscente, ma si poteva dire che la lavorazione non era altrettanto buona. Alla fine, la cosa più grave è che l'AdBlue si è congelato a -15 gradi dopo alcuni giorni nel parcheggio del cortile, ma la pompa ha comunque provato a pompare e quindi si è distrutta. La pompa e la centralina sono installate nel serbatoio nel vano della ruota di scorta e hanno dovuto essere sostituite completamente per 1.200 euro. Il servizio clienti Citroën di Colonia non è stato in grado di dirmi se il serbatoio fosse stato migliorato in relazione a questo problema; non lo saprebbero. Anche l'officina vicina non riusciva a capirlo. Il servizio clienti francese Citroën ha fatto riferimento alla sua controparte tedesca. Dopotutto, dopo diverse corrispondenze e telefonate, sono stato in grado di negoziare un gesto di buona volontà del 25% da Citroën. Sorprendentemente, lì è stato concesso il 75%, ma poche settimane dopo il mio laboratorio ha chiesto il 50% di rimborso; cosa che poi mi ha chiesto. Citroën aveva ovviamente torto.

      Questo ha scosso molto la mia fiducia. Mi piace ancora il C5. Una soluzione sarebbe stata quella di acquistare un vecchio esemplare con Euro 5 senza AdBlue. Con le possibili conseguenze in alcune città. Ci ho rinunciato. Ma più tardi le mie dita sono diventate di nuovo pruriginose quando ho visto una bellissima C5 Tourer blu del 2012 con pochi chilometri e interni in pelle piena color sabbia…..

      La fornitura di pezzi di ricambio per la nuova Citroën è buona, ma sta già diventando debole per le copie più vecchie. Alcuni anni fa, la Francia ha preso in considerazione la possibilità di riprodurre parti più vecchie che erano molto richieste. Per quanto ne so, non è successo. Soprattutto con l'XM, sarebbe un problema con i montanti a molla e il cuscinetto a cupola. E: hai bisogno di un buon laboratorio che sappia il fatto suo e non lavori necessariamente à la français. Posso consigliare caldamente Citroën Bleker ad Ahaus.

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    La Citroen si adatta a Tom, non avrei potuto immaginare un Vau Weh Caddy. Non si adatta a Saab. Aspetto il seguito!

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      Lo vedo allo stesso modo. Non avrei letto una storia di "Vau Weh" con così tanto divertimento.

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    Citazione: "Perché Citroën non ha idea del blog, l'argomento Saab. Il che rende la questione particolarmente autentica”. Questo fa sì che la prova di 50.000 chilometri valga più di qualsiasi giornale automobilistico!

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    Ottimo rapporto! Citroën sembra aver salvato qualcosa dai vecchi tempi al presente. Trovo generalmente eccitante scoprire una nuova storia di auto qui. Anche se non è un SAAB, ma è così che la segnalazione del foglio di scarto si allenta felicemente!

    Continua così 😉

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