Primo lancio del Boeing (Saab) T-7A Red Hawk
La scorsa settimana, Saab AB ha celebrato il primo lancio del Boeing T-7A Red Hawk. Il progetto sviluppato congiuntamente da Saab e Boeing sta procedendo, il T-7A è nella fase EMD (Engineering and Manufacturing Development). È una pietra miliare importante per Saab, poiché oltre 1000 dipendenti sono coinvolti in questo progetto. La fusoliera posteriore del T-7A Red Hawk è prodotta interamente nello stabilimento all'avanguardia di Saab a West Lafayette, nell'Indiana.
Il progetto tra Boeing e Saab è iniziato con una firma nel dicembre 2013. In precedenza, il nuovo velivolo da addestramento della US Air Force (USAF) era stato negoziato per 3 anni. Il TA Red Hawk sostituirà l'obsoleto Northrop T-38 e sarà operativo entro il 2024. Il moderno jet da addestramento è anche nella tradizione di un Saab 105, un addestratore di aerei degli anni '1960.
Il T-7A è soprannominato Red Hawk, che si riflette nelle pinne caudali rosse ed è una dichiarazione politica. Perché è così che Boeing e Saab onorano gli aviatori di Tuskegee.
Chi erano gli aviatori di Tuskegee?
I Tuskegee Airmen furono i primi afroamericani autorizzati a entrare nell'USAF. Era il 1940 e accadde contro la grande resistenza delle forze armate. Fino ad allora, agli afroamericani era stato negato il posto di pilotaggio. I Tuskegee Airmen formarono i gruppi di caccia 332d e 447, entrambe le unità furono attive fino al 1948.
Molti degli aviatori di Tuskegee pagarono con la vita l'uso contro il Reich tedesco. La sua lotta contro il razzismo nell'USAF ha persino ispirato Hollywood a girare la sua storia nel 1995. Con il nome "Tuskegee Airmen", che è stato mostrato nei cinema tedeschi come "L'onore di volare", il regista Robert Markowitz ha creato un monumento cinematografico ai pionieri del passato.
Come caratteristica distintiva, i piloti del 447 Fighter Group hanno dipinto di rosso le ali posteriori del loro P-47 Thunderbolt e sono stati soprannominati Red Hawk. Dal 19 dicembre 2019, il T-7A ha ufficialmente portato il soprannome di Red Hawk, per commemorare questi pionieri dell'aviazione.
Immagini per gentile concessione di Saab AB
I rapporti regolari sugli aerei rendono finalmente visibile il Gruppo Saab. Classe! C'è anche uno stabilimento negli Stati Uniti, un'azienda internazionale. Pochissime persone lo sanno. Continuo a sentire che non esistono più.
Ci sono! Costruiscono jet!
Ciao comunità Saab - Saab e tecnologia militare - una linea molto sottile - attualmente più che mai. È del tutto chiaro per me che senza la costruzione di aeromobili Saab nella seconda guerra mondiale, il marchio automobilistico Saab probabilmente non sarebbe mai esistito, quest'ultimo per me, che è stato un "fanatico" Saab (in senso positivo) dal 2 , difficilmente immaginabile...
Ho guidato Saab solo dagli anni '90, attualmente 4 modelli nella mia flotta.
Ho anche potuto divertirmi / volare con gli aerei civili Saab diverse volte - tuttavia, non posso e non potrei mai "godermi" i jet militari - sono sicuro di non essere l'unico con questi dubbi!? Da un lato stiamo parlando della distruzione/spreco di qualsiasi risorsa, anche se questi velivoli (si spera) non entreranno mai in uso, dall'altro, ovviamente, una grande ingegneria - ma in quali circostanze....
Naturalmente, è anche chiaro per me – quali profitti si possono ricavare dalla tecnologia militare – se così si può chiamare!? - essere raggiunto, ma allo stesso tempo essere in grado di stare dietro ai destini umani e distruggere i valori...
Negli anni '40, mio nonno era un ingegnere presso lo stabilimento Junkers di Dessau, in parte responsabile della tecnologia/idraulica del carrello di atterraggio sugli aerei JUNKER...
In seguito, raccontava spesso con orgoglio ai suoi dipendenti JUNKER e al loro spirito di squadra il suo lavoro e lo spirito di squadra - i suoi occhi avevano sempre un bagliore indescrivibile - MA parlava anche della parte triste, dolorosa e inutile del suo lavoro!?
Per inciso, la casa accanto ai miei nonni nella Junkersiedlung è stata distrutta da una bomba aerea, che ironia...
Ecco perché questo probabilmente non è proprio il mio argomento, ma non ha assolutamente nulla a che fare con l'eccellente lavoro giornalistico di Tom e i suoi reportage
Auguro a tutti noi un mondo pacifico, soprattutto, ovviamente, per i nostri figli e nipoti
LG.dalla Turingia
Grazie EF alce
In un momento in cui c'è un rinnovato entusiasmo per la tecnologia militare, è bene ricordare che il mondo sarebbe un posto migliore senza di essa...
Ma come si fa a portare quell'indifeso nella testa dei cinici? Putin ha deliberatamente conferito medaglie per crimini, per "professionalità" e "acume tattico" a un'entità nota in tutto il mondo per essere stata coinvolta nello stupro, nel saccheggio e nell'esecuzione di civili incatenati.
Era apposta. Dovrebbe instillare paura. L'uomo non conosce regole, non un solo tabù. L'idea di consegnargli l'Ucraina e noi stessi inermi mi spaventa ancor più di qualsiasi arma convenzionale nelle mani di Ucraina, Svezia, Finlandia o NATO...
Sono d'accordo con te al 100%
Mio nonno - mi dispiace citarlo ancora qui - diceva sempre: "Quando stupidità e potere si uniscono, è molto pericoloso"!
Con questo in mente - speriamo in una rapida e felice fine a questa follia....
Bella dichiarazione per commemorare ufficialmente gli aviatori di Tuskegee.
Trova affascinante, tra l'altro, per quanto tempo la tecnologia militare rimane aggiornata. La Saab 105 è in servizio da più di 50 anni e la Northrop è anche un po' più vecchia. Anche sulla terraferma e sull'acqua, i tempi di servizio di molti veicoli a volte superano le controparti civili di fattori...
È un po' come se la tecnologia militare fosse esente dalla società usa e getta. Qualunque cosa si possa concludere da questo...
Gli aerei sono tenuti aggiornati con gli aggiornamenti tecnici. Sono possibili decenni di servizio. Buttiamo le auto, la maggior parte butta via la scatola del leasing dopo 2 o 3 anni a favore di un'auto nuova. Potrebbe essere cambiato, ma nessuno lo vuole seriamente. Quindi l'azienda continua felicemente ad acquistare nuove auto.
Come mai devo pensare al tuo gentiluomo adesso? Grande azione. Gli upgrade sono in realtà un parallelo all'aviazione e molto sostenibili 😉
Ma lo intendevo più ampio. Nessun confronto con il modo in cui trattiamo le auto, è vero. E ci sono sicuramente aggiornamenti, sedili, motori, ali modificate, ecc. È difficile conciliare l'efficacia climatica del settore, ma attraverso una meticolosa manutenzione, ammodernamento e un uso relativamente lungo, l'aviazione civile si distingue dagli altri fenomeni della società dei consumi e dello scarto quasi positivo.
Misurati dall'uso militare e dai loro tempi di transito, le compagnie di navigazione, gli spedizionieri, gli autobus e le società di costruzioni, DB, i trasporti pubblici e le compagnie aeree globali sembrano ancora consumatori motivati.
Viviamo in un mondo in cui, da un lato, le superpotenze hanno in servizio aerei che hanno effettuato il loro primo volo 70 (!) anni fa (B-52 e Tu-95) e in cui i carri armati che hanno circa 50 anni sono ancora considerato moderno (infatti primi prototipi Leopard 2 così vecchi). In cui, d'altra parte, le cose civili vengono dismesse, demolite, demolite o demolite relativamente presto, in cui tutto (se esiste ancora) è storico al più tardi all'età di 30+ anni.
Per inciso, sabato ho visto un primo CX 2000. Tanto cromo, tanto fascino. Bianco all'esterno, pelle rossa all'interno. Negli ultimi 7 anni ho visto esattamente tanti CX quanti B-52 in natura. Uno per…
È strano.
Ben scritta. Nel mio umore oggi, sarei anche suscettibile a un CX 2000. Una volta avevo una CX GTI Turbo 2.
La vita utile effettiva del materiale rotabile sui treni è notevolmente più lunga rispetto alle autovetture. Nel trasporto merci ci sono fidanzati on the road – con compagnie ferroviarie non DB – che sono stati costruiti alla fine degli anni '50. Avrebbero potuto essere modernizzati negli anni '90. Nel 1999, se non ricordo male, c'era anche un campione di una locomotiva elettrica (serie 140) dell'allora officina di Brema con nuovi cablaggi e cabina di guida climatizzata, ma i componenti principali sono stati semplicemente rinnovati. La stessa cosa era stata fatta con una locomotiva diesel. Una grande cosa!
Tuttavia, questo è stato demolito perché l'ex DB AG temeva che le locomotive successivamente dismesse sarebbero "cadute nelle mani di società non DB" e quindi competessero con DB. E così le locomotive che erano rimaste inutilizzate e successivamente – dopo la partenza dell'allora presidente – sono state ancora vendute a società non DB e circolano nelle loro condizioni originali. Oggi una conversione è fuori questione. L'Autorità ferroviaria federale, in quanto autorità di vigilanza, revoca l'immatricolazione del veicolo e richiede una nuova immatricolazione completa. E questo sforzo burocratico è poi troppo alto.
Applicato all'auto, questo significherebbe che il progetto di upgrade di Tom con il nuovo container multimediale invaliderebbe l'omologazione della 9-5 perché aveva cambiato qualcosa nell'impianto elettrico. Nuova domanda di immatricolazione come per un veicolo nuovo e attestazione della stessa sicurezza in materia di crash, urto pedoni, ecc. Diversamente conversione secondo le normative vigenti.
E per mettere la ciliegina sulla torta: durante l'iter di approvazione, l'autorità modifica i propri requisiti per la compatibilità elettromagnetica dei componenti da incasso e richiede un rapporto di sicurezza per il contenitore multimediale se è stata installata la versione software successiva al 1 maggio 2022 .
Grazie, è molto interessante e perspicace.
Mi piace quel fruttuoso scambio di pensieri e (nel tuo caso) competenza nei commenti che Tom riesce sempre ad avviare casualmente.
Molti argomenti di rilevanza sociale qui acquistano più contorni che nei cosiddetti media leader. In questo senso, ho anche un buon ricordo delle colonne di Tom's Corona e dei commenti sobri, concreti, utili e illuminanti di un medico.
Ma l'ultimo paragrafo ha tutto! Se questa finzione fosse realtà, qualsiasi riciclo di vecchie auto sarebbe impossibile.
Probabilmente non è trasferibile. Standard completamente diversi vengono applicati a un posto di lavoro (cabina di una locomotiva) ed è un fattore 100 e 1 in più burocratico rispetto a un gentiluomo 😉
Sfortunatamente, non era finzione. L'ho fatto. Alcuni dei veicoli sono stati in grado di funzionare con il vecchio software perché c'era un'approvazione per questa combinazione. Un'altra parte non potrebbe. I treni molto colorati delle carrozze passeggeri più vecchie sono stati quindi usati come sostituti.
Trasferito su automobili: Hengchi con nuovo software non più omologato, il 99 del 1978 è da utilizzare come sostituto.
Ottimo jet! È bello leggere qualcosa anche sui parenti volanti!