Eccolo qui: il primo Koenigsegg Jesko Absolut

Un altro veicolo di pre-serie fa i suoi primi giri sull'aerodromo di Ängelholm. Il primo Koenigsegg Jesko Absolut è qui! Un'altra superlativa hypercar svedese. Il nome Absolut è sia programma che promessa. Perché si dice che la nuova hypercar sia la Koenigsegg in assoluto più veloce che il marchio produrrà mai. Ciò promette il CEO Christian von Koenigsegg. Guardando i dati sulla performance, è difficile credere che ci possa mai essere un ulteriore aumento qui.

Koenigsegg Jesko Absolute pre-serie
Koenigsegg Jesko Absolute pre-serie

1.600 CV con combustibile rigenerativo

Il Koenigsegg Jesko Absolut ha il motore V5 interno da 8 litri con doppio turbo. Questo eroga 1.600 CV - quando è alimentato con E85. Utilizzando l'E85, la pressione di sovralimentazione aumenta da 1.7 bar (con energia fossile) a 2.2 bar. Ciò porta una spinta in più e 320 CV in più rispetto al funzionamento a combustibili fossili.

In ogni caso, passare ai combustibili rigenerativi è divertente. Peccato che l'E85 sia stato seppellito in Germania dai politici favorevoli ai combustibili fossili.

La coppia massima del Jesko Absolut è di 1.500 Nm. La trasmissione a velocità leggera (LST) a 9 velocità sviluppata da Koenigsegg riduce a zero il tempo necessario per il cambio marcia, indipendentemente dalla marcia scelta e dal fatto che salti le marce.

La doppia pinna nella parte posteriore ricorda il jet da combattimento F-15
La doppia pinna nella parte posteriore ricorda il jet da combattimento F-15

L'ottimizzazione aerodinamica del Jesko Absolut è visibile nelle ruote posteriori coperte e nella doppia pinna posteriore, che evoca associazioni con un jet da combattimento F-15. Il produttore svedese specifica il coefficiente di resistenza come 0.278. Si dice che la velocità massima dell'hypercar sia di 500 km/h.

125 Jesko Absolut vuole fare Koenigsegg, a un prezzo netto di 2,35 milioni di euro. Per questo motivo, gli effetti sul bilancio globale di CO2 dovrebbero rimanere gestibili. Anche perché le opere d'arte tecniche di Ängelholm vengono spostate solo in misura molto limitata. Anche il chilometraggio annuale di una Jesko Absolut rimarrà gestibile.

Ruote posteriori carenate per l'ottimizzazione aerodinamica
Ruote posteriori carenate per l'ottimizzazione aerodinamica

Il Jesko Absolut grigio grafite con strisce Tang Orange della pre-serie non avrà sicuramente questa vita tranquilla. È il veicolo di prova ufficiale del programma Jesko Absolut e ha davanti a sé chilometri di test duri.

Koenigsegg normalmente non teme che il veicolo di pre-serie finirà per essere riciclato dopo la fine del test. L'impressionante manifesto della cultura ingegneristica svedese viene riportato alle condizioni di un'auto nuova dopo la fine dei test in manifattura e commercializzato come una Koenigsegg con la storia.

Immagini per gentile concessione di Koenigsegg AB

4 pensieri su "Eccolo qui: il primo Koenigsegg Jesko Absolut"

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    Ho visto un grande potenziale nell'E85, il totale fallimento e il comportamento sottomesso dei politici nei confronti dell'industria petrolifera ora portano ad alcune domande aperte.
    Per il resto un'ottima macchina.

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      Domande aperte

      Ben detto in modo succinto. Mi dà fastidio che il nostro quarto potere nello stato non stia cercando le risposte. È qui che E4 compare ancora e ancora in articoli e commenti, in una piccola bolla di driver Saab. Ma altrimenti?

      Per anni, i media e i giornalisti in Germania hanno trattato l'energia dalla biomassa come una stranezza divertente ed esotica a cui a volte si sorride in modo amichevole.

      Poi ci sono contadini da qualche parte in Danimarca su un'isola che non comprano più diesel. Oppure ci sono finlandesi che vendono kerosene (in parte) ricavato da scarti di pesce fino a New York. E anche in Germania c'è un impianto di biogas da qualche parte. Tutto è molto divertente, molto bizzarro e una volta all'anno un tale contributo può avere uno slot. 2019 il biodiesel ad Ærø, 2020 il cherosene da lische e teste di pesce, 2022 un po' di metano dalla paglia. Ma niente di più. Non c'è una seria discussione giornalistica sull'argomento. Nemmeno adesso sullo sfondo della guerra contro l'Ucraina. Molte domande rimangono senza risposta e alcune non vengono nemmeno poste.

      Chi si è mai chiesto come D si procurasse il gas prima delle forniture di gas russe? Chi ha mai risposto? È un peccato, perché la risposta è davvero eccitante e molto illuminante. Per una serie di buoni motivi, non vogliamo certo tornare a questo gas, e non vogliamo più produrlo in questo modo. Ma eravamo autosufficienti e potremmo imparare molto dalla storia se fosse raccontata.

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        Dubito che siamo mai stati autosufficienti. Altrimenti pieno accordo da parte mia. La prosperità tedesca è stata acquistata con l'energia russa a basso costo, che era sempre disponibile, e con il mercato delle vendite e della produzione in Cina. VW continua a produrre componenti e veicoli in fabbriche con uiguri che svolgono lavori forzati.

        I politici tedeschi (la sig.ra Merkel e il sig. Scholz) sono stati ciechi all'occhio morale per più di un decennio. Ha gettato fuori bordo tutti i valori della libertà, ora ci viene presentata la ricevuta. Scusate gli autori per la politica sul blog. Doveva essere.

        Il Koenigsegg è ancora impressionante. Un capolavoro tecnico per pochi, realizzato dalla Svezia. Grazie per la segnalazione!

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          In realtà eravamo autosufficienti quando si trattava di benzina. Proviene dal carbone locale. Il gas di città veniva prodotto durante la produzione di coke per l'industria siderurgica e viceversa, il coke veniva prodotto per l'industria siderurgica nella produzione di gas di città. Insieme a molti altri prodotti, anche tutti (e questo è affascinante) sono stati riciclati.

          Il gas stesso (ancora comune in Germania fino alla fine degli anni '1990) e i sottoprodotti leggono oggi come una lista nera. Diversi percento di monossido di carbonio nel gas e quindi tossico, popolare per il suicidio e l'omicidio. Tra i sottoprodotti catrame e benzene. Ma a quel tempo tutto era pienamente utilizzato e anche il monossido di carbonio aveva un certo valore (di combustione). Se non veniva inalato volontariamente (suicidio) o involontariamente, era semplicemente un vettore energetico che reagiva alla CO2 (climatica rilevante ma non tossica) nella combustione del gas di città.

          Come ho detto, non vogliamo tornarci per una serie di buoni motivi. Ma in realtà eravamo autosufficienti e potevamo imparare da esso. Storicamente, D dipende dal gas russo solo da 30 anni. Prima di allora, eravamo indipendenti per ben 100 anni, anche se all'epoca usavamo il gas in vari modi, anche per l'illuminazione stradale e persino all'interno.

          I tempi stanno cambiando, ci sono nuove tecnologie e intuizioni, e questa è una buona cosa. Ma resta la domanda se oggi dobbiamo importare gas senza alcuna alternativa o se potremmo generarlo nuovamente in modo autosufficiente? Questa volta forse da biomassa invece che da carbone?

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