Sono Motors - la fine del collegamento svedese-tedesco

Nell'aprile 2019, un messaggio ha elettrizzato il mondo Saab. Sono Motors, la start-up di Monaco, ha pianificato di costruire il suo SEV (Solar Electric Vehicle) nell'ex fabbrica Saab. Un collegamento svedese-tedesco che avrebbe riportato Trollhättan nel cosmo delle sedi di produzione automobilistica. Erano passati 3 anni, l'euforia era notevole e alcuni piloti Saab hanno prenotato spontaneamente un SEV. Solo 3 anni dopo la relazione finì prima che iniziasse davvero. Una storia sui sogni in Svezia e Monaco e su un addio.

Sion Prototype 2019 a Monaco di Baviera
Sion Prototype 2019 a Monaco di Baviera

Non c'è mai stato un contratto di produzione vincolante tra Sono Motors e NEVS come produttore a contratto. Tutto era iniziato in modo così fantastico e sembrava quasi troppo bello per un certo tempo. Soprattutto per la posizione su Göta Älv. Il lancio del SEV di Sono Motors è stato ritardato di anno in anno. L'inizio della produzione previsto per il 2020 è diventato 22 e nel frattempo l'azienda di Monaco ha dovuto attraversare crisi che ne minacciavano l'esistenza stessa. Ma chi sapeva come dominarlo in qualche modo.

Nel frattempo, un fornitore di servizi produce ben 37 prototipi, Thyssen-Krupp sta pressando parti del corpo e vengono prodotti i componenti delle apparecchiature. Tuttavia, le cose non stanno andando così bene a Trollhättan.

sogni che sono andati in frantumi

L'anno 2023 avrebbe dovuto portare la svolta lì. Nel dettaglio, la produzione del solare-elettrico Sion in serie e un veicolo della NEVS erano in sala da un certo tempo. Poi c'era il nuovo stabilimento di componenti che avrebbe dovuto fornire parti per la Gemera per Koenigsegg. Tutti i progetti sono falliti e, per essere onesti, NEVS ha la minima colpa. La crisi del proprietario cinese e la mancanza di trasferimenti hanno costretto l'azienda ad adottare un rigido piano di austerità.

Per l'ubicazione, ciò significava circa 100 posti di lavoro che non verranno creati nel prossimo futuro e la riduzione di molti posti di lavoro esistenti. Tuttavia, non sembra essere particolarmente triste per la cancellazione definitiva da parte di Sono Motors. Presumibilmente perché ora c'è un problema in meno all'ordine del giorno e la produzione a contratto non può più essere vista come un futuro core business.

Sogni che possono rimanere sogni

Scegliere Valmet come produttore finlandese a contratto è un buon passo per Sono Motors. Lo stabilimento di Uusikaupunki è molto moderno e la forza lavoro è perfettamente formata. Trasferirsi in Finlandia riduce al minimo tutti i rischi che sarebbero stati presi con un'azienda inesperta come NEVS. Poiché la produzione in serie di una carrozzeria dotata di pannelli solari comporta imponderabili per mancanza di esperienza, ha senso non correre altri rischi in primo luogo.

Ma il numero di pezzi che Sono Motors e Valmet stanno pianificando ti fa stare seduto e prenderne atto. 257.000 veicoli in 7 anni sono circa 40.000 SEV all'anno. Ricordiamo che 3 anni fa c'erano 10.000 prenotazioni. Ora sono 18.000, ovvero 2.000 aggiunte all'anno. Inoltre, la pressione del mercato viene dai grandi OEM, che entro la fine del 2023 inizieranno con prodotti puramente elettrici comparabili, ma senza celle solari.

Sebbene si possa porre la domanda su come il cliente vedrà la tecnologia solare sull'auto oltre i 18.000 clienti Sono Motors che sono stati convinti. Come tecnologia a rischio e non provata nell'uso mobile? Che costoso da riparare in caso di incidente e a rischio di grandine e caduta di sassi? E forse troppo costoso nella classificazione dell'assicurazione? O lo vedrà come un contributo positivo all'efficienza energetica?

Sogni interpretati dal mercato azionario

Il mercato potrebbe rispondere a questa domanda se Sono Motors può effettivamente finanziare la produzione in Finlandia. Il SaabBlog non lo farà più, perché anche il nostro legame con il SEV finisce. E ora e oggi. Anche uscire da Trollhättan e dalla Svezia è fuori dal blog. Il fatto che Uusikaupunki una volta fosse un luogo di Saab non cambia questo.

Prima di ciò, possiamo dare un'occhiata al mercato azionario, noto per anticipare il futuro.

Le azioni Sono Group NV (SEV) sono quotate al Nasdaq. La carta ha perso due terzi del suo valore dall'inizio e anche cambiare i produttori a contratto non ha aiutato. Anzi. Il giorno dopo il trasferimento virtuale dalla Svezia alla Finlandia, è sceso di nuovo con oltre il 12%.

Forse gli agenti di cambio riconosceranno il mutuo che Sono Motors si sta portando in giro. I depositi di 18.000 SEV, alcuni dei quali interamente versati, sono già stati emessi. Tuttavia, i veicoli devono essere prodotti e pagati a partire dal 2023. L'azienda deve ancora affrontare una sfida davvero grande. Ma poi in Finlandia e si dovrebbe augurare molto successo.

6 Commenti
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Vecchio svedese
Vecchio svedese
1 anno prima

Almeno Trollhättan si sarebbe risparmiato un altro titolo negativo l'anno prossimo. Dal mio punto di vista, oggi non è possibile dire se la Sion sia buona o meno. I pannelli solari sul tetto possono suonare bene, ma ne vale la pena e se sì, quanto? Può ricaricarsi completamente stando in piedi? Questo sarebbe bello! Ancora più importante, l'azienda può sopravvivere?! Una volta spesi i soldi per i veicoli già ordinati, da dove vengono i soldi per la produzione?! Chi investirà ancora oggi i propri soldi visto l'andamento del prezzo delle azioni? Io non lo farei.

Pilota Volvoab
Pilota Volvoab
1 anno prima
Rispondi a  Vecchio svedese

Sion, celle solari e ambiente

La loro performance è ben nota. In un giorno, la Sion può generare fino a 34 km. Dovrebbero essere 5.000 km all'anno, che corrispondono a una media di 13,7 km al giorno...

Ognuno deve giudicare da sé. Puoi sorridere come una goccia nell'oceano o fare un cenno di apprezzamento con la testa al chilometro libero. Sono combattuto per questo.
Da un lato, 5.000 km nella mia Saab corrispondono a 500 litri di benzina, dall'altro i pannelli solari che ricaricano l'elettricità per forse 100 km durante un'ora di guida sotto il sole cocente, mi sembrano ciucci superflui .. .

Non sono un range extender. E la Sion non è un veicolo solare, anche se, a seconda del profilo dell'utente, sarebbe possibile un numero incredibile di viaggi e una distanza incredibile con l'energia solare. Ma questo non si adatta al car sharing che Sono promuove e favorisce per la Sion. Di conseguenza, la Sion è sempre appesa al cavo tra un utilizzo e l'altro e Sono Motors non prevede che la sua Sion rimanga ferma per periodi di tempo più lunghi in cui potrebbe accumulare energia solare. Per me, questa è una contraddizione interiore nella visione di Sono Motors, una tra le altre.

Di gran lunga il più grande è essere una casa automobilistica e come tale voler costruire e vendere il minor numero possibile di modelli nel minor numero possibile. Beh, almeno hanno molto, molto successo in questo...
Come ha scritto Tom una volta scherzosamente? Saab è la casa automobilistica più ecologica al mondo.
Sono attualmente sta contestando questo titolo con Saab. Zero auto con zero CO2 zaino e quasi zero ambizioni riconoscibili di voler cambiare completamente come "produttore" che esiste ancora. Devi prima superarlo.

Se Sono Motors vuole essere o diventare una casa automobilistica, deve scendere dal cavallo alto e offrirci auto che non vogliamo o dobbiamo condividere. Il traffico individuale ei beni individuali non possono essere così facilmente separati l'uno dall'altro. E come possesso individuale, ha molto più senso anche un SEV che dalle 9 alle 5 nel parcheggio davanti all'ufficio per i 24 km di ritorno a casa ricarichi gratuitamente l'elettricità (solare) per 8 ore rispetto al frenetico car sharing , che è ovunque alla ricerca di infrastrutture e opzioni di ricarica urla. Non hai bisogno di un SEV per quello. Un EV si blocca altrettanto bene sul cavo. Quo vadis Sono?

F Weber
F Weber
1 anno prima

Posso capire la strategia di uscita. Con Sono Motors ci sarebbe anche troppo dramma editoriale e troppo ideologico. Tuttavia, penso che sia un peccato, mi mancherà la segnalazione oggettiva. Grazie per aver sempre sollevato il problema con il tuo team, nonostante il dramma e i continui ritardi!

Heijo Red
1 anno prima

opportunità di mercato ??
Con solo 257.000 unità in 7 anni, ovvero circa 35.000 all'anno, difficilmente si può parlare di un'azienda rilevante, ma piuttosto di un'azienda in perdita.

Nella peggiore delle ipotesi, Saab ne aveva consegnate più di 125.000 all'anno ed era quindi in grado di rifornire tutti i mercati del mondo.

Nel caso di Sono, sembra abbastanza diverso 'solo i singoli mercati in fase di start up', un mercato potenziale inferiore' e un'azienda che negli ultimi anni si è mostrata avida di stampa', ma ha sempre mantenuto la concretezza cose sullo sfondo.

La mia conclusione per questa azienda NON sembra promettente ´´!´´ Alla SON hanno cercato di farsi conoscere dai media negli ultimi anni con i soldi degli investitori´ ha un prototipo e NON ha ancora raggiunto la fase finale´ e un progetto importante al mercato è ancora del tutto assente'' cioè tutte le date di inizio pubblicate non sono mai state rispettate''!

Francis
Francis
1 anno prima

Sfortunatamente, 18.000 prenotazioni in un periodo di tempo molto lungo indicano un livello molto basso di accettazione del mercato. Lavori per Valmet per 5 mesi, e poi?

Se sottrai le cancellazioni che probabilmente arriveranno, sarà ancora meno. Se ci fosse un arretrato di ordini per 2 anni di produzione, Sono Motors potrebbe essere preso sul serio. Ma non è abbastanza.

Pilota Volvoab
Pilota Volvoab
1 anno prima

Buona idea, buona conclusione

È esattamente come lo faccio. Auguro a Sono, alla Sion e alla folla, che si è occupata del prefinanziamento, ogni successo - onestamente, con molta simpatia e rispetto per il progetto e tutti coloro che sono arrivati ​​​​fino a questo punto.

Sono d'accordo con ogni parola dell'articolo e sono semplicemente d'accordo con la conclusione.