Quando arrendersi non è un'opzione: un nuovo motore per la Saab 93 A
A volte esserci è tutto. La Saab 93 A del team tedesco guidato da Steffen Wirth ha fallito il primo giorno dopo la 3a prova speciale per un guasto al motore. È stato organizzato un nuovo motore e un'officina vicino a Gap. Il motore doveva essere sostituito domenica. Perché ora si trattava dello spirito sportivo. Sii presente, anche fuori dalla classifica, e finisci il Rallye Monte Carlo Historique 2022.
Rinunciare non è un'opzione
Il nuovo motore arriva nei pressi di Valence alle 7:00 di domenica. L'appaltatore di rimorchio, che la sera prima ha tirato fuori la Rallye Saab dalle montagne, lascia la sua grande officina all'equipaggio. Lusso puro cacciavite, con gru a motore e attrezzature moderne. Saab riapre i cuori e gode di grande simpatia. Anche in Francia. Il famoso fattore "lunatico" di Saab, funziona ancora.
Il team trascorre la domenica in officina, installando la nuova unità a due tempi e testando la Saab. Sta correndo di nuovo, molto bene, l'equipaggio del rally è felice. Tuttavia, gli sforzi degli ultimi giorni hanno lasciato il segno. Guida notturna, riparazioni impreviste e l'alta arte dell'improvvisazione. Decidi di utilizzare il lunedì come giorno libero. Si uniranno al rally martedì, penultimo giorno.
La vista delle cime innevate è invitante, e poi c'è la leggendaria "Notte dei lunghi coltelli", che termina al porto di Monaco mercoledì mattina presto.
La squadra è stata espulsa dalla classifica a causa del fallimento. Tuttavia, le restanti fasi del rally possono essere guidate con un numero di partenza barrato. La squadra tedesca non è sola con il suo destino. La Saab 96 a due tempi della Repubblica Ceca lo condivide con la squadra tedesca. Proseguono anche i cechi, con numero incrociato, dimostrando così una vera sportività.
Grande! Complimenti all'equipaggio, ma anche merito al carro attrezzi
per fornire un posto di lavoro visibilmente ordinato.
Ma ora "buona possibilità" per martedì.
Non vedo l'ora di leggere di più sul coraggioso 93.
96 Saluti a Valence.
Molto simpatico: la piccola e carina Saab e tutte le persone coinvolte! Molto impressionante! Grazie anche per la foto del motore smontato - incredibile quanto sia piccolo, non l'avevo mai visto così chiaramente.
Sono felice per la squadra che possono ancora guidare il rally senza competizione. È bello anche per tutti gli spettatori che il bellissimo 93 li sorpassi di nuovo...
Buone notizie.
Sarei stato interessato al danno al motore, di che tipo era. Non c'è molto per il motore a 2 tempi che può rompersi. D'altra parte, anche niente dovrebbe fallire. Ogni pezzo è assolutamente essenziale...
I motori Volvo erano relativamente ridondanti, l'albero a gomiti aveva già 5 cuscinetti (all'inizio [PV 444 con B14] solo 3 cuscinetti) e, se necessario, si arrivava al traguardo con tre marmitte. Ovviamente, questo non è possibile se inizi con 3 piatti e un altro fallisce in arrivo. Negli anni '1950, automobilisti, giornalisti automobilistici e copywriter hanno condotto il dibattito sul principio dei 2 o 4 tempi con una nitidezza che non è in alcun modo inferiore alla discussione odierna sui veicoli elettrici rispetto ai motori a combustione. Davvero affascinante. I copywriter mettono i motori a 3 cilindri a 2 tempi alla pari con i motori a 6 cilindri con una cilindrata doppia. E puramente in linea di principio, anche questo ha senso. Almeno con le motociclette (Cross), tosaerba, motoseghe e Co. era effettivamente così. Ma anche i motori di camion e navi sono relativamente compatti grazie al principio a 2 tempi e hanno quasi il doppio della potenza di un moderno motore a 4 tempi con la stessa cilindrata, ben oltre gli anni '1950 ...
Il concetto era (o è?) decisamente valido. Ma non importa come lo classifichi e lo valuti tecnicamente oggi. Un raduno di auto d'epoca o un raduno storico senza motore a 2 tempi? Sarebbe davvero molto triste...
Performance leggendaria! Rispetto!!