L'occasione per iniziare? Le azioni di Sono Group NV stanno volando basso!

Il prezzo delle azioni della società madre olandese Sono Motors sta volando basso. Dopo un successo Inizia nel novembre dello scorso anno è sceso al di sotto del prezzo di emissione in circa due settimane. Da allora, il giornale è stato costantemente in volo basso. Apparentemente deselezionato e non è possibile determinare un contromovimento. Questo è un peccato, ma offre anche l'opportunità di iniziare.

Orfani, corridoi vuoti nell'ex fabbrica Saab
Sono Motors vorrebbe produrre qui. Orfani, corridoi vuoti nell'ex fabbrica Saab.

Un concetto buono e sostenibile

In generale, lo sviluppo è sorprendente nella sua chiarezza. Le azioni Sono Group NV (SEV) stanno attualmente testando la barriera di $ 5. Dopo un prezzo di emissione di $ 15 e un massimo di oltre $ 47. In generale, il caso è difficile da spiegare, a prescindere da tutte le domande aperte. Un'auto familiare elettrica solare, a un prezzo accessibile e dotata di una batteria relativamente piccola, è un concetto particolarmente buono e sostenibile.

Soddisfa generalmente tutti i criteri ufficialmente richiesti per la mobilità sostenibile.

Lo scambio potrebbe raccogliere l'immaginazione che ha sviluppato anche su altri progetti elettrici. Ma ovviamente non è così, e ci sono ragioni per questo. Anche le raccomandazioni di acquisto e gli obiettivi di prezzo che la Berenberg Bank pubblica come emittente e apparentemente unico sostenitore non servono a nulla.

Perché ci sono enormi incertezze sullo sfondo. I progressi nello sviluppo del prodotto pubblicamente pubblicizzati da Sono Motors fanno sì che chiunque abbia una comprensione rudimentale dei processi nell'industria automobilistica dubitare del programma. Il 2023 è fissato per la serie, ma le componenti importanti non sono state finalizzate. Non vedi prototipi che verrebbero usati per i test sulle strade. Certo, oggi molto viene simulato al computer, i processi di sviluppo si accorciano, ma anche nell'era digitale l'anno 2022 ha solo 12 mesi.

E uno di questi potrebbe essere già stato eliminato dal calendario.

Addio a Trollhättan?

L'incertezza più grande è il luogo di produzione. Si dice che Sono Motors stia valutando un accordo con un fornitore al di fuori della Svezia. Comprensibile, perché la spada Evergrande aleggia su NEVS e Trollhättan. Il proprietario cinese è impegnato con la crisi del debito interno e si rifiuta (finora) di lasciare andare NEVS o seppellire i suoi piani futuri automobilistici.

Come proseguirà il rapporto NEVS - Evergrande è del tutto aperto. Anche se uno accordo sul cambio di proprietà dovrebbe essere in vista. Forse il management si è sopravvalutato e ha scommesso la sua idea preferita di libertà. In caso di dubbio, sarà anche l'armatore cinese ad avere la maggiore tenuta.

Un partner di produzione sicuro potrebbe aiutare le azioni di Sono Group a uscire dal trogolo. Potrebbe alimentare l'immaginazione che è estremamente necessaria. E se quello fosse un addio a Trollhättan e alla vecchia fabbrica Saab, allora così sia.

Perché, e c'è un altro problema, al prezzo attuale delle azioni, sarà difficile, se non impossibile, per Sono Motors ottenere i finanziamenti necessari per la produzione.

Ora è il momento per i giocatori d'azzardo o per i visionari. Dipende dal tuo punto di vista. Se sei audace e disposto ad accettare una perdita totale, puoi acquistare la quota Sono Group NV (SEV) rifornire.

6 pensieri su "L'occasione per iniziare? Le azioni di Sono Group NV stanno volando basso!"

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    Penso che dovresti vederlo in modo equo, come descritto nell'articolo. Sono Motors è un pioniere, dipende dal tuo punto di vista come vuoi giudicare l'azienda. Di certo non tutto lì sta andando in modo ottimale, dopo l'interesse iniziale ho detto addio.

    Ma l'idea dovrebbe avere una possibilità, le innovazioni sono buone, tutto è in continua evoluzione.

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    "In genere soddisfa tutti i criteri ufficialmente richiesti per la mobilità sostenibile".

    E questo è il motivo del declino di Sono.

    Le cosiddette élite si sono allontanate così tanto dalla realtà quotidiana del resto della gente che le loro idee e richieste non trovano più eco nella popolazione generale e quindi non c'è posto nemmeno per Sono.

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      "E" è la macchina, è la Sion...

      La penso come te, ma non incolpare Sion. Che sia elitario o piuttosto ingenuo, non lo so. Forse sono entrambi?

      In ogni caso, vedo la colpa per Sono Motors e la loro comunicazione. Potrei sicuramente immaginare la Sion come un bene individuale a mia disposizione 24 ore su 7, XNUMX giorni su XNUMX nella vita di tutti i giorni. Ma Sono è così insistente sul tema del car sharing che non mi sento il benvenuto con il mio atteggiamento di cliente...

      E dal punto di vista di un investitore? Anche in questo caso, il tenore di Sonos di voler viaggiare con il minor numero possibile di auto con il minor margine possibile è estremamente inquietante. Che razza di assurdo modello di business è quello di voler produrre e vendere meno auto possibili?

      Vogliono anche acquirenti, investitori e la Sion per strada? Si ha l'impressione che Sono Motors sia riluttante a vedere il proprio figlio per strada e voglia farlo solo se non può essere evitato a favore dei mezzi pubblici, delle biciclette e dei pedoni. È elitario? In ogni caso è economicamente assurdo e la strategia della comunicazione è una tragedia...

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      Presumibilmente, la realtà quotidiana del resto delle persone in questo paese ha comunque ben poco a che fare con l'acquisto di azioni, specialmente azioni che sono negoziate solo su una borsa valori statunitense.
      Chi ci credeva ha comprato e ora deve detenere le azioni se non vuole fare subito una perdita.

      Che sia la fine di Sono Motors, non la vedo ancora scolpita nella pietra. Secondo i loro rapporti, le cose stanno procedendo, anche se non secondo i piani originali. E quando hanno avuto bisogno di soldi, l'hanno sempre trovato. Alcune delle "cosiddette élite" vedono del potenziale, ma hanno anche soldi, la domanda è se siano sufficienti.
      Se effettivamente arrivano alla produzione, il che, certamente, non è ancora chiaro, è lì che diventa davvero interessante, perché poi bisogna vedere se il mercato è grande come si pensa.

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        Ben detto e corretto!

        "(...) perché allora bisogna dimostrare se il mercato è grande come ipotizzato."

        Ma è proprio qui che risiede il mio problema con Sono Motors e la loro comunicazione. Se l'auto è buona e rispettosa dell'ambiente, perché è solo un'alternativa alle altre auto nel car sharing?

        Perché la Sion non va bene per tutti? Non è intesa come l'auto ideale per tutti i giorni per Hinz e Kunz?

        E cosa intendi con "se il mercato è così grande"? Non faccio nemmeno questa domanda. Non in questo contesto...

        Mi stropiccio gli occhi – al contrario – per lo stupore che Sono Motors stia limitando rigorosamente il mercato della Sion per ragioni artificiose e ideologiche. Veramente strano. L'auto migliore non dovrebbe essere venduta a tutto ea tutti il ​​più spesso e prima possibile in nome dell'ambiente e dei propri interessi economici?

        Ma a Sono Motors, non perdi mai l'occasione di negare esattamente questo. La Sion non è un'offerta per le masse, ma espressamente progettata per il car sharing dai residenti dei loft del centro città...

        Non riesco a capire che una "casa automobilistica" renda così piccoli il suo mercato e le opportunità per i potenziali investitori. Peccato per la Sion. In realtà mi piace molto e vedo molto più potenziale degli stessi creatori.
        È davvero strano, vero?

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          Bene, Sono ha definito la dimensione del mercato stesso. Se non ricordo male, si parlava di un volume di produzione di 260.000 auto in 6 anni. Ergo, ben 40.000 auto all'anno, non necessariamente eccessive rispetto agli OEM affermati, ma prima di tutto da portare ai clienti.

          Ora ci si può chiedere da dove vengono questi numeri. È questa la quantità minima per un produttore a contratto per darti la scatola a un prezzo che ti faccia comunque abbastanza profitto? O è il numero di potenziali clienti che hai visto, chiunque essi siano?

          L'ultima volta che ho controllato, erano a quasi 17.000 prenotazioni, anche se dovrebbero essercene 20.000 all'inizio della produzione, è solo un anno e mezzo di produzione e solo se tutti questi sono ordini reali. Chi compra l'altra metà e chi compra il volume per i prossimi 5 anni?
          Quindi non credo che resisteranno a venderlo ad acquirenti di auto "normali". Lo vedo più come un tentativo di branding per raggiungere il gruppo target previsto. È probabile che si tratti di giovani acquirenti per la prima volta, servizi di car sharing indipendenti dal marchio e probabilmente anche acquirenti di auto nell'ambiente "verde". Sono ipotizzabili anche società municipali e più piccole, che potrebbero essere in grado di gestire i propri pool di veicoli tramite i servizi di condivisione.

          La domanda interessante è se i numeri menzionati possono essere raggiunti quando inizia la produzione.

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