Saab 9000 - Maptun andata e ritorno a Saab

Chiunque abbia seguito il progetto per molto tempo ha notato che c'erano degli espedienti con la centralina del motore. Il 9000 Anniversary è in realtà un turbo da 170 CV. Le prestazioni sono buone, i 260 Nm sono sufficienti, ma non proprio entusiasmanti. Ci voleva un po' più di potenza. Per un breve periodo, 170 CV si sono trasformati in 245. Un'unità di controllo Maptun e una valvola APC T5 lo hanno reso possibile.

Progetto Saab 9000 Anna
Progetto Saab 9000 Anna

380 Nm, 5,7 chilogrammi per CV, questo è tutto. Il kit è ancora disponibile da oggi MapTun, in una forma leggermente diversa. Con lo svantaggio che devi inviare la centralina e il software Maptun è installato. E la conseguenza che tornare all'originale non è più così facile. Poiché le unità di controllo Saab 9k sono purtroppo scarse, dopo anni fa in Svezia hanno venduto a casaccio nuovi prodotti a prezzi bassi.

Il trucco è carino, ma anche fastidioso

Da un solido 9000, che è per natura più un'auto da turismo che un'auto sportiva, Maptun si è trasformato in un giovane timer che è piuttosto nervoso per il gas. Questo può piacere e questo è affascinante, almeno per il primo momento. In relazione ai freni e al telaio, che sono stati costruiti sui tavoli da disegno nel 1980, non è qualcosa che vuoi guidare in modo permanente.

Centralina motore con software Maptun
Centralina motore con software Maptun

Perché se vuoi essere coerente, dovresti fare di più. La frenata deve essere risolta con urgenza, ma è difficile. La 9000 è disponibile solo con cerchi fino ad una misura di 16″, la versione da 17″ purtroppo non è mai entrata in produzione in serie. Se non ti senti come un formato di cerchio più grande che non proviene da Saab, allora sarà stretto. I dischi dei freni rimangono naturalmente piccoli. Insieme al telaio, che sarà sempre un compromesso, non un progetto che volevo davvero affrontare.

Inutile dire che è un piacere lasciare una moderna macchina di plastica sull'autostrada e guardarla sempre più piccola nello specchietto retrovisore. Ma questi sono solo espedienti per il momento, niente che conti per la vita di tutti i giorni. L'aiuto decisionale finale sono le caratteristiche prestazionali del software Maptun con un pronunciato turbohole. È lontano da ciò che Saab o Hirsch hanno consegnato. Manca la coordinazione armonica, Maptun offre francamente un'accordatura classica. Questo in genere non è male e forse sono troppo viziato in molti anni di Saab.

Maptun fuori, torna a Saab

Nel frattempo, la Saab è tornata alle sue radici. Maptun è storia, l'unità di controllo è di nuovo l'originale Saab. La valvola APC T5 è rimasta, la centralina da 170 cv è diventata tutt'uno con la 200. Le prestazioni sono armoniche e sicure, come si è abituati con una Saab. Il passaggio è pieno, al semaforo manca un attimo prima che la 9000 prenda velocità. 323 Nm, quasi 80 in più rispetto all'originale 2.3t, sono notevolmente disponibili.

Consumo medio Saab 9000
Consumo medio Saab 9000

La Saab è ora di nuovo una berlina sovrana per lunghi viaggi, un compromesso d'oro. Interessante l'abbinamento tra nuova centralina controllo motore e valvola APC in abbinamento ai consumi. Si è sviluppato positivamente.

Ci sono 7,6 litri nella miscela ogni 100 chilometri. Non male per una berlina di fascia medio alta di 23 anni. Il valore non poteva essere raggiunto in precedenza con il kit Maptun o con la versione originale da 170 CV. Al contrario, la versione originale aveva quasi 2 litri di sete, ma era ancora appena al di sotto del consumo specificato da Saab.

Che tempi erano quelli del 1998, quando le case automobilistiche comunicavano ancora i consumi effettivi. Oggi l'informazione non si applica quasi mai. Che, tra l'altro, si applica a tutti i tipi di unità.

3 pensieri su "Saab 9000 - Maptun andata e ritorno a Saab"

  • vuoto

    Che configurazione geniale * ...

    Hai provato quanto poco dura il 2.3t a 100 costanti?
    Forse è meglio non farlo? Il 7,6 nel mix mi dà già una certa crisi di significato. Dove e qual è il progresso da allora? Forse il 9K era semplicemente il punto debole automobilistico? Le auto che sono molto più piccole all'interno ora pesano molto di più, consumano di conseguenza più energia e risorse nella produzione e risparmiano solo sul carburante nel prospetto. Sono dannatamente pochi progressi in un quarto di secolo...
    Diventi davvero un uomo di nome Ove.

    * Anche se non è appena sotto gli 80 ma “solo” ben 60 Nm in più.

  • vuoto

    Non c'è altro da aggiungere, un'idea molto sensata e attuale! ?

  • vuoto

    È interessante quanto efficacemente una vecchia Saab utilizzi l'energia fossile. 23 (?) anni e ancora in funzione (economicamente). E ancora, su... Queste auto rendono superflue molte auto nuove e sono i veri eroi della sostenibilità. Dovresti emettere un credito CO20 dall'età di 2 anni per 5 o più auto nuove che non hanno mai dovuto essere costruite a causa della Saab.

    Ma nessuna paura. Non succede mai. L'ideologia conta, i fatti vengono ignorati.

    15

I commenti sono chiusi