Intrusi: il mercato automobilistico in Svezia sta cambiando così rapidamente so

Solo in momenti molto sentimentali ti ricordi che Saab una volta ha avuto un ruolo nella top 10 delle nuove immatricolazioni in Svezia. Era finita da tempo, dopo che Volvo divenne il cane migliore. I ranghi da 1 a 5 sono stati per lo più prenotati dal marchio di Göteborg. Anche questa è storia adesso. Perché gli intrusi stranieri si affidano a Volvo per complicarsi la vita. Improvvisamente la Svezia non sembra più essere una banca sicura per il produttore di Göteborg.

Mercato automobilistico in Svezia

Il mercato automobilistico svedese è relativamente piccolo e non può essere paragonato alle condizioni tedesche. La velocità sulle autostrade del paese è limitata, la vita economica è concentrata nelle due metropoli di Göteborg e Stoccolma. Questi sono i migliori prerequisiti se vuoi elettrificare il trasporto privato. Le velocità moderate sulle autostrade aiutano le auto elettriche a raggiungere un lungo raggio, il mix elettrico è più ecologico ma anche più atomico rispetto alla Germania.

Segnalato per il mese di giugno 2021 Bilsweden Nuove immatricolazioni a livello pre-Corona e quasi un'auto nuova su due è un'auto ibrida o elettrica. La distribuzione rispecchia ciò che il governo vuole ottenere con il sistema bonus/malus. La Svezia dovrebbe diventare elettrica, i motori a combustione hanno un futuro solo come classici e youngtimer.

MG - gli invasori dalla Cina

La sorpresa di giugno è stata servita da un intruso dalla Cina. MG ha annunciato l'inizio delle vendite della MG EHS Hybrid e dell'auto elettrica MG ZS ad aprile. Il Ritorno un grande, vecchio marchio che è stato anche un argomento qui. Un marchio tradizionale britannico, un tempo emozionante e di successo, ora sotto la gestione cinese. Ha una possibilità in Europa? O prende il percorso che è adesso? Borgward va? L'ex marchio tedesco sta appena dicendo addio al cosmo automobilistico dopo una fallita resurrezione.

MG ZS - Agli svedesi piace
MG ZS - Agli svedesi piace

Il marchio MG sembra ancora avere un certo suono in Svezia e il marchio ha il prodotto perfetto al momento giusto. Nel mese di giugno, il SUV MG ZS completamente elettrico - avvertimento shock - ha conquistato il secondo posto tra le nuove immatricolazioni svedesi. Con 2 esemplari appena dietro la serie Volvo V/S1665 e più di 60 esemplari prima della Volvo XC100. Anche la XC60, che ha ricevuto un restyling con l'anno modello 60, è stata duramente colpita dalla Tesla 2022 e può difendere a malapena il suo rango.

Al 5° posto, e molto indietro rispetto alla Tesla, segue la VW con la ID.4. Una lezione amara a cui pensare per Göteborg e Wolfsburg.

Attrezzatura completa a € 30.000

Perché MG è stata in grado di ottenere un colpo di stato a sorpresa? Un paio di cose sembrano fare la differenza. Quando Polestar portò le prime auto elettriche in Svezia, la stampa automobilistica si riempì immediatamente di segnalazioni di problemi. VW si sentiva allo stesso modo. Bug del software, auto elettriche che si rifiutavano di funzionare e non volevano essere addebitate. Da MG senti - sì, hai digitato correttamente - niente. SAIC ha un vantaggio di 10 anni di esperienza e 100 auto elettriche sono già in circolazione in Cina.

Poi c'è il pacchetto completo. Un'autonomia di 263 chilometri secondo WLTP si adatta alla vita di tutti i giorni, in Svezia la MG costa circa 33.000€ in Germania poco più di 30.000. Completamente attrezzato, con tetto panoramico e tutto ciò che ne consegue. Devi anche tenere a mente che otterresti solo metà Volvo XC40 Recharge Pure Electric per una MG, ovviamente senza extra. La politica dei prezzi elevati degli strateghi di Göteborg sembra raggiungere i suoi limiti.

Semplice, ordinato, solido. Interni della MG ZS.
Semplice, ordinato, solido. Interni della MG ZS.

Anni fa ho visto che i cinesi possono costruire abitualmente auto che si dimostrano nella vita di tutti i giorni erfahren. Le auto saranno migliorate ulteriormente da allora, e se manca un po' di ritocco, il prezzo lo compensa. Ma soprattutto quando si tratta della leggendaria messa a punto, gli europei non dovrebbero sporgersi così lontano dalla finestra.

Un avvertimento per gli europei

Nel fine settimana ero fuori con un amico e la sua nuova auto elettrica. Di marca tedesca, prezzo di listino € 101.000. Un'auto che, contrariamente a quanto ipotizzato dal cartellino del prezzo, è oltre la perfezione e che delude in tanti piccoli dettagli. Molta plastica economica all'interno, un telaio che non soddisfa il marchio e i suoi standard premium. Un consumo che in pratica è del 40% superiore a quello della MG EV. E questo ad un prezzo di oltre 3 MG ZS.

È questo il futuro che intendiamo e l'antidoto ai prodotti cinesi?

Oltre a Tesla, ora stanno attaccando i cinesi. Con molta esperienza pratica e prezzi aggressivi. È quasi superfluo dire che una MG ZS non vincerà mai un test comparativo di una rivista automobilistica tedesca, tuttavia il prezzo, l'equipaggiamento completo e la sofisticata tecnologia elettronica sono punti in più che potrebbero interessare gli acquirenti.

Il rapido cambiamento nel mercato automobilistico svedese mostra cosa può accadere in Germania nei prossimi anni. Soprattutto quando un limite di velocità a livello nazionale livellerà l'accettazione per una guida ancora più elettrica.

In Svezia, MG Motors Europe sta ufficialmente prendendo le cose con calma. Al lancio sul mercato, la società ha annunciato che si rivolgeva principalmente ai giovani clienti aperti agli azionamenti elettrici. 4000 veicoli saranno venduti in Svezia nel 2021 e la MG ZS dovrebbe diventare l'auto elettrica più popolare nel paese entro 3 anni.

Sembra che andrà molto più veloce. rimango sintonizzato.

10 pensieri su "Intrusi: il mercato automobilistico in Svezia sta cambiando così rapidamente so"

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    In Svezia è più facile per i nuovi marchi che in Germania. L'industria automobilistica un tempo così orgogliosa è completamente in mani straniere e dominata da cinesi o tedeschi. Oltre a China Volvo, anche MG ha un posto, anche se SAIC ha sempre giocato con molta attenzione la carta inglese.

    Per inciso, MG Motors è stato a lungo di nuovo un marchio globale, le esportazioni sono in corso e funzionerà ancora con l'Europa.

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      "(...) e con l'Europa funzionerà ancora".

      Sembra così. E a differenza dello strano tentativo con Borgward, in realtà ho pensato che con lo ZG, sembra un MG.

      Per me personalmente, non è un motivo per innamorarsi dei veicoli elettrici cinesi, ma è ben fatto. Potrebbe essere un vantaggio per SAIC solo giocare con delicatezza questa carta, come dici tu...

      Fare appello con cautela e quindi in modo credibile alla memoria a lungo termine dell'Europa non è una cattiva strategia per un'azienda cinese con ambizioni di esportazione e un marchio un tempo europeo nel suo portafoglio.

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    Non avevo più MG sullo schermo...

    E ZACK è lo ZS al secondo posto in Svezia. Un intruso?
    Non so più cosa pensare. La Svezia non è più quella di una volta. Non tutti gli svedesi possono guidare una Koenigsegg solo perché Saab è fuori dal finestrino e Volvo è cinese. Non importa cosa compri lì adesso...

    A quanto pare sempre più svedesi lo pensano. Penso che questa diluizione ovunque e tutti i prodotti sia un vero peccato. L'ultima pietra per affilare "giapponese" che ho comprato è Made in Germany, come si è scoperto in seguito. Ma tutti i miei wok sono ancora realizzati in Cina e la mia tenda (Hilleberg) è ancora prodotta in Svezia, come la mia Saab o la mia vecchia Volvo.

    Sto perdendo autenticità e mi manca. L'arbitrarietà NON è sinonimo di diversità, ma il suo più grande nemico.

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    Prezzo e facilità d'uso sono i criteri per molti acquirenti. Quante volte ho notizie dal vicinato: quando avrò finito tutte le voci di menu nella mia auto, il periodo di noleggio è finito. Realisticamente, le case automobilistiche potrebbero produrre 2 tipi di veicoli: il modello di test del tester per auto gratuito altamente coccolato con tutti gli espedienti. E il modello di vendita utilizzabile e più economico per i clienti che acquistano effettivamente il veicolo. I modelli di leasing devono contenere un sacco di cose inutili perché i produttori non sanno esattamente quali extra si aspetteranno i clienti tra 4 anni. Ecco il momento dei cinesi: a prezzi più bassi, i veicoli vengono comunque acquistati dai clienti. E prima di tutto bisogna risparmiare 30.000mila euro. Molte famiglie trovano molto difficile distogliere i soldi da normali operazioni come questa. Per cui ti ritrovi con un golf nudo o una Benz di base per 30.000 euro.

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    Presumibilmente, soprattutto nelle zone rurali, è ancora più probabile che le auto vengano acquistate che noleggiate. Questo non dovrebbe essere diverso in SE rispetto a DE.
    È più probabile che un prezzo basso e un'usabilità ragionevole siano il fattore decisivo per un acquisto lì rispetto all'intero circo premium e connettività.
    Un extra frequente in SE è il gancio di traino, che molto spesso non è nemmeno previsto con i Premium elettrici dall'Europa, nemmeno per l'amato supplemento. È possibile che sia qui che sta il trucco.

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    Sì il prezzo. In futuro, in un determinato segmento di mercato, si tratterà solo del prezzo, del canone di locazione o del forfait d'uso. Sarà emozionante e un bagno di sangue.

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    C'è anche il Senova X65 di BIAC, come con il Borgwart? ...o è più piccolo?
    Sì, i prezzi di Volvo, VW e Co sono entusiasmanti, ma spesso sembra migliore come veicolo Laesing.

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      Il leasing è certamente ancora il fianco aperto. A Saab, è stato aperto fino alla fine. Ma anche qui i cinesi impareranno in fretta.

      MG appartiene a SAIC (non BAIC come erroneamente nella prima versione del testo) - non ci sono radici Saab.

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      I tassi di leasing sembrano interessanti. Partono da poco meno di 200€ e MG offre 7 anni di garanzia auto nuova.

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      È interessante notare che importanti rivenditori come Hedin Bil (ha anche rilevato parti di Saab ANA) sono saliti sul carro MG. Sembra buono per MG Motors.

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