Borgward - Dì addio (di nuovo) tranquillamente Servus!

Viviamo in un momento di cambiamento. Il vecchio va o non c'è più. Arriva il nuovo, ma non tutti i piani funzionano. C'era la storia di Borgward, che aveva diversi collegamenti incrociati con Saab. Al centro dell'azione c'era un certo Karlheinz L. Knöss. Un ex addetto stampa Saab che era considerato molto impegnato durante il suo periodo attivo in Saab. Probabilmente il più grande colpo di stato della sua vita, tuttavia, è arrivato solo nella fase di Saab.

Borgward BX7 - design di Einar Hareide
Borgward BX7 - design di Einar Hareide

Con un nipote Borgward, si è assicurato i diritti di inattività del marchio automobilistico di Brema e li ha venduti al gruppo cinese Foton. Tuttavia ha scatenato la mania per un marchio automobilistico morto in Cina, è stato un capolavoro. Non si sa quanti milioni Foton abbia fatto costare il sogno di un marchio tedesco. Non sarà affatto stato economico.

Addetto stampa Saab, Designer Saab, Saab Motors

Il ritorno ha avuto un inizio promettente nel 2015. Einar Hareide, che tra gli altri disegnò il 900 II e il 9-5 I, fu assunto come uno dei progettisti. Borgward si è presentato come un marchio tedesco e ha voluto acquistare l'enorme ex campus IBM a Stoccarda per la sede. Si stava anche pianificando un impianto di assemblaggio nell'ex sede di Brema e il Senato era ansioso di assicurarsi uno spazio libero.

Ma poi tutto è andato molto diversamente. Il Borgward BX7 si è rivelato essere un Senova X65, un SUV con geni Saab del Gruppo BAIC, a cui apparteneva il Gruppo Foton. Basato sulla piattaforma Saab 9-3 II, ulteriormente sviluppata con il nome "Matrix" da BAIC e con l'aiuto svedese. il rivelazione è arrivato prima qui sul blog, ci è voluto un po' prima che la stampa del motore riprendesse l'argomento.

Borgward BX5 e BX6 - per lo più conservatori
Borgward BX5 e BX6 - per lo più conservatori

Il falso profilo tedesco

Borgward ha cercato di prendere contromisure, ha pubblicato una risposta in un forum che ha ignorato i fatti. La storia iniziò a incrinarsi e divenne sempre più bizzarra. L'insistenza sull'essere un'azienda tedesca è diventata nel tempo grottesca. È culminato in un filmato che mostrava solo persone dall'aspetto europeo che producevano un SUV Borgward in uno stabilimento cinese di Foton.

Il film è rapidamente scomparso dal lato Borgward e il marchio è andato in ripida discesa. L'inizio in Cina è stato un buon inizio, circa 5.000 Borgward sono stati venduti al mese. Ma i consumatori hanno riconosciuto la confezione fittizia. Le auto erano accettabili, ma solo un'infusione di prodotti ben noti. Il rombo non era più affascinante, la resurrezione cominciò a fallire. Il picco è stato raggiunto con 6.000 veicoli al mese, poi i numeri sono andati in caduta libera.

Isabella Concept di Anders Warming
Isabella Concept di Anders Warming

Con UCAR negli abissi

Foton perse rapidamente interesse per l'avventura. A luglio 2019, la piattaforma di vendita UCAR ha rilevato la maggioranza di Borgward. Volevano creare una distribuzione in franchising in tutto il paese, ma i piani fallirono. Nel 54.000 sono stati venduti 2019 veicoli, nell'anno successivo solo 8.740. La maggior parte dei veicoli è rimasta all'interno del gruppo UCAR come auto aziendali interne.

UCAR ha ora annunciato di voler tirare il freno di emergenza. È vero che le vendite sono ben educate in alcuni piccoli mercati di esportazione. Ma a Borgward non puoi nemmeno sognare gli 800.000 veicoli in tutto il mondo che volevano vendere nel 2020. Le ambizioni tedesche sono storia, la proprietà a Brema non è mai stata pagata, l'ex campus IBM non è mai diventato la sede del marchio risorto.

Dopo la fine nel 1961, il prossimo fallimento è previsto nel luglio 2021. Non ci sono parti interessate per il marchio, scrive il Pandaly. Il tempo è semplicemente passato su Borgward. Tutto cambia, molti piani falliscono. Anche di altri grandi marchi. Le stelle del passato non tirano più, forse un decennio prima avresti avuto delle possibilità. Forse avresti dovuto mostrare più coraggio. Invece di un normale SUV, dovrebbe essere offerta un'auto come l'Isabella Concept di Anders Warming.

Che cosa mai. La storia sembra essere giunta al termine, è ora di salutarci. Nuove stelle sono nel cielo, si chiamano NIO, Xpeng o Li Auto.

Chi sta ancora chiedendo di Borgward?

Con immagini di Borgward

7 pensieri su "Borgward - Dì addio (di nuovo) tranquillamente Servus!"

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    Devi leggere la storia due volte e pensarci tre volte...

    È davvero delizioso. Anche quando erano davvero, davvero bravi, Borgward non vendeva quasi nessuna macchina. Ad esempio, solo 2400 copie dell'Hansa 1399 sono uscite dalla linea. Fuori dal nastro?

    Erano solo ben 200 auto all'anno (produzione dal 1952 al 1958). Si trattava più o meno di pezzi unici con un alto livello di lavoro manuale in produzione.

    Per inciso, anche l'Hansa 743 è stata costruita come una bellissima berlina per tre anni e per un totale di 2400 copie. Ma sono già inclusi nel 1399.

    Karlheinz L. Knöss e il nipote Borgward hanno ottimamente derubato gli investitori cinesi e li hanno attirati sulla strada sbagliata se avessero pagato davvero molto e credessero che avrebbero comprato un biglietto per il mercato mondiale con questo marchio...

    Questo è un pezzo da ussaro di prim'ordine. Ma non intendo dire niente contro Borgward. Sono andati in modi tecnicamente eccitanti. La prima sospensione pneumatica tedesca in serie e, e, e ...

    Ma questo non cambia nulla. La linea di fondo è che un nipote e Knöss sono i vincitori. Davvero divertente e divertente...

    D'altra parte, dice che la lezione è stata imparata. Evergrande agisce in modo completamente diverso per un motivo. La Cina preferisce scrivere la storia da sola piuttosto che essere venduta dagli addetti stampa occidentali. Quindi le auto si chiamano Hengchi. Posso anche capire che...

    La domanda eccitante è se e chi altro in politica e negli affari lo capisce e quali conseguenze ne trae? Knöss comprese, riconobbe e utilizzò un momento favorevole che era storicamente unico. Potresti dedicargli tranquillamente un intero libro e questo pezzo da ussaro...

    Col senno di poi, ci insegnerebbe molto sulla situazione attuale e gli storici lo citerebbero molte volte. Non è improbabile che i marchi non abbiano più valore in futuro, ma diventino arbitrari o di nuova creazione a piacere e si occupino positivamente di nuovi contenuti - anche e soprattutto in Cina, il più grande mercato del mondo….

    Ancora una volta, questa storia è davvero unica. Noi lettori siamo testimoni contemporanei.

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    Borgward è morto da troppo tempo. Inoltre, le auto erano per lo più nella media. La versione di Brema di Ford e Opel e ora sconosciuta al di fuori della Germania.

    È diverso con Saab. Ai giovanissimi piace il marchio e io continuo a parlare di Saab - incredibile. Tuttavia, sarei estremamente scettico anche qui se si trattasse di un ritorno. Il tempo è appena passato e il tragico finale fa parte (come scriverebbe Tom) della saga svedese di Saab.

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    Borgward mi è ben noto, per storie ma anche perché ho fatto delle ricerche in merito. Lo stesso Borgward era un brillante inventore, sfortunatamente un pessimo uomo d'affari, ed era in anticipo sui tempi in molti modi. Ma sfortunatamente la produzione delle auto era troppo costosa, non c'erano abbastanza soldi e le figure del grande business erano contro Borgward. La morte è stata sigillata. Purtroppo! (Versione estremamente breve).
    Ma ad essere onesti, sono felice che i cinesi ci siano caduti sul naso. Non perché io sia una persona cattiva, ma perché mi fa incazzare che qualcuno pensi di comprare un nome e di dover bruciare per auto mediocri. Spero vivamente che una cosa del genere non accada con il nome Saab!

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    ... beh, ho dovuto prima leggere l'articolo + commenti del 2015. Bene, nulla parla contro una base solida come un vecchio telaio SAAB, ma devi essere onesto con esso e non nasconderlo. Il marketing poi fallì.

    Ma che hai distrutto i piani di Tom Borgward... .tsss 😉

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      Ah ah ah, va bene. Vergogna Tom 😉

      Anche se non credo sia un peccato per questo strano tentativo. Come già scriveva Old Swede, la consapevolezza storica non era lontana...

      Un Borgward 2.0 avrebbe dovuto seguire la tradizione di ingegneri e designer che cercano e trovano le proprie soluzioni tecniche per convinzione. L'ennesima infusione di bustine di tè straniere non riattiverà con successo nemmeno in futuro un solo marchio britannico, tedesco o svedese ...

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      Finora non sono stato a conoscenza di alcuna colpa 😉😉

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    Borgward era noto da tempo a quasi nessuno anche qui in Germania!
    (beh - lo faccio, perché vengo molto approssimativamente dall'angolo ... e forse alcune persone anziane che conoscono / apprezzano ancora personalmente le auto "originale" {o erano fan di Dieter-Thomas-Heck / sono})

    Ma non avrei mai potuto capire che un cinese si fosse appena avventato su questo marchio.
    Completamente sconosciuto in tutto il mondo e per molti si può anche pronunciare “strano”….

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