Evergrande Auto - test estivi in ​​un clima desertico

Evergrande Auto si prepara ad avviare la produzione nel quarto trimestre del 4. Le auto elettriche Hengchi stanno completando i loro cicli di test finali. Il produttore ha annunciato questa settimana che la produzione su larga scala di auto elettriche dovrebbe iniziare nel 2021. Pochi giorni fa, Hengchi 2022, 1, 3, 5 e 6 sono stati rilasciati per i test estivi finali. Se i test invernali si sono svolti in Svezia, Austria e Cina, e c'erano anche altri test in Germania, ora è stata scelta Turpan nella provincia autonoma dello Xinjiang.

Appello - iniziato per i test estivi di Hengchi
Appello - iniziato per i test estivi di Hengchi

Prove estive nel clima desertico

Turpan ha un clima desertico continentale. La piovosità annua è di 16 mm, le estati sono estremamente calde, gli inverni freddi. Ora, nella stagione calda, la temperatura media è di 40 gradi Celsius, un calvario per le auto elettriche. Evergrande testa le prestazioni delle batterie e dei loro sistemi di raffreddamento in questo ambiente. L'efficacia della climatizzazione e il comportamento degli impianti elettrici nei climi desertici sono all'ordine del giorno, così come il comportamento degli impianti frenanti in condizioni di caldo estremo.

I test del deserto sono la prova del fuoco per ogni nuova auto. Saab una volta amava testare in Nevada, uno stato americano con vaste aree desertiche. Ma questo è andato da tempo. Anche se la società possiede i lasciti in Svezia, Evergrande non è il successore del marchio. L'attenzione è tutta sulla Cina, la Svezia attualmente svolge solo un ruolo nella ricerca e sviluppo.

Hengchi 1, 3, 5, 6 e 7

All'inizio dei test estivi c'è stata una piccola cerimonia con Hengchi 1, 3, 5, 6 e 7 davanti allo stabilimento di Hengchi. Ciò che è ben accolto come marketing in Cina e vale un cortometraggio sembra un po' strano agli occhi degli europei.

L'appello della squadra di test appare come una formazione militare. Solo l'abbigliamento distingue gli ingegneri dalla milizia. Ciò che si nota anche è il design piacevole, ma blando dei veicoli. Se stai cercando qualcosa di tipico del marchio, non lo troverai. Invece del leone Hengchi, sul cofano potrebbero esserci anche NIO o BAIC. Nessuno se ne accorgerebbe.

Un risultato del fatto che vari design sono stati acquistati esternamente. Non c'è identità di marca nel supermercato e non c'è un processo rapido. Ma forse sono i dati tecnici e non il design a convincere.

Il lancio sul mercato e i dati tecnici delle e-car possono essere attesi con impazienza. Evergrande Auto non si affida alle tecnologie di CATL o di altri noti fornitori per le batterie, ma va per la sua strada.

L'azienda ha una propria produzione. Per mantenere le batterie allo standard tecnico più recente, è stato reclutato il team di sviluppo di un concorrente coreano. L'azione ha causato un po' di rabbia in Corea ed è stata probabilmente impegnativa dal punto di vista finanziario. Tra qualche mese si vedrà se ne è valsa la pena.

12 pensieri su "Evergrande Auto - test estivi in ​​un clima desertico"

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    Appello - iniziato per i test estivi di Hengchi
    Mi meraviglio che i vertici del MA non siano allineati..., errore nel reparto pubblicità???
    Aspettiamo e vediamo cosa viene dopo. Finora c'era sempre molta aria calda. E resta il dubbio se l'e-mobility sia l'ultima parola di saggezza...
    Hengchi sta anche ricercando unità alternative??? Oppure Hengchi “regola” tutto tramite acquisto/acquisto?

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    Sarei ancora interessato a quanto sia strettamente intrecciata Evergrande con la leadership politica ...

    La principale preoccupazione dell'operazione Hengchi su larga scala sembra essere il dominio nel mercato nazionale.

    Il popolo cinese dovrebbe stupirsi, esultare, comprare. Il resto del mondo dovrebbe arrabbiarsi e sprofondare nel terreno in soggezione.
    È tutto così simbolicamente e sovraccaricato a livello nazionale, è una dichiarazione di indipendenza, è la fine del trasferimento tecnologico, è forse l'inizio della fine per la produzione di uno o l'altro marchio automobilistico straniero in Cina, è come un'avanzata trionfante del sistema e direzione dello stato...

    Mi ricorda la Guerra Fredda, il modo in cui i sistemi totalitari cercavano di presentarsi come superiori alle democrazie liberali con tutti i mezzi disponibili. Ad esempio con il doping sistematico e l'allenamento di squadra nello sport ...

    Anche Evergrande e Hengchi mi sembrano molto drogati. Trovo l'intero atto piuttosto inquietante e altamente sospetto ...

    Anche la questione del design e del volto del marchio è superflua in questo contesto, è troppo occidentale e basata sul libero mercato ...

    Quella che per noi è un'identità di marca e un valore di riconoscimento (in una società pluralistica) sarebbe addirittura un ostacolo all'auspicato dominio degli hengchi sul mercato cinese, perché si tradurrebbe in un'uniformità. Immagina se guidiamo solo BMW. Ogni macchina avrebbe lo stesso naso di maiale...
    Sarebbe peggio che nella DDR, dove si alternava tra Trabbis e Wartburgs.

    Nel tentativo di dominare il mercato cinese e di soppiantare la concorrenza (estero), la rinuncia a un volto di marca non è stata molto probabilmente una soluzione di risparmio, ma è stata deliberata e strategica.

    Anche Evergrande è spuntato qui e non si è rovesciato. Come sempre. Tutti i veicoli da una penna sarebbero stati sicuramente più economici che distribuirli a diversi rinomati studi in tutto il mondo ...

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      La distribuzione in diversi rinomati studi di design in tutto il mondo mostra anche che vuoi lavorare con specialisti al di fuori della Cina, quindi non c'è un sovraccarico esclusivamente nazionale.

      Presumo che i produttori cinesi vogliano principalmente competere con le case automobilistiche di altri paesi: è chiaro che i politici vogliono brillare anche in questo. È probabile che anche la produzione di automobili tedesche in Cina e l'importazione di marche straniere in Cina saranno leggermente diverse in futuro. Vinceranno i giocatori con i prodotti migliori e le strategie più intelligenti.

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        La cooperazione è...

        Nel contesto della Cina, temo che questo sia un termine troppo cooperativo.

        L'acquisizione di know-how tecnico, la copiatura e il plagio sono stati per secoli percepiti come una qualità propria. È considerato come espressione di una superiorità culturale e mentale, se ci si appropria di più nello "scambio" con altre culture e "persone ricche" di quanto il Medio Regno si arrenda o perda da se stesso ...

        Lo shopping sfrenato di Evergrande, compresi gli ingegneri stranieri per la prossima generazione di batterie (di cui si parla nell'articolo) segue un modo di pensare storicamente centralizzato, che ha le sue radici nelle fantasie di grande potere degli imperatori e dei loro funzionari e non avrebbe mai tollerato alcuna contraddizione o anche resistenza...

        Devi vederlo così chiaramente e nominarlo così chiaramente.
        Non c'è mai stata una lotta socialista anticapitalista nel senso di Marx ed Engels in Cina. Inoltre mai un desiderio di cooperazione o comprensione internazionale.

        No, è un numero davvero unico e molto speciale. La leadership del partito e dello stato si colloca esclusivamente nella tradizione dei funzionari consapevoli del potere e di mentalità nazionalista dell'era imperiale. È governato con un bastone e una carota.

        Collaborazioni? Non nel nostro senso della parola. Non con Hong Kong, non con il Tibet, non con gli uiguri, non con studi di design internazionali e non con Trollhättan...

        Possiamo rimuovere con sicurezza il nostro trucco ...

        Conosci i film cinesi? Alcuni di questi sono capolavori che hanno vinto anche premi internazionali. È inquietante, tuttavia, che alla fine l'eroe o l'eroina abbiano sempre servito il regno, idealmente anche sacrificando se stessi o almeno un grande amore per esso. Altri film sono semplicemente vietati in Cina.

        Se il percorso verso una nuova Saab passa attraverso la Cina, non è una Saab ...

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          @ driver volvaabab

          Da questo punto di vista, anche una nuova Volvo non è una Volvo: anche i manager Volvo a Göteborg lavorano in un'azienda a conduzione cinese.

          Tuttavia, le idee e le innovazioni di Volvo confluiscono in nuovi prodotti, sviluppati e prodotti da ingegneri e designer svedesi. I veicoli sono percepiti come prodotti svedesi. Tuttavia, il capitale richiesto proviene dalla Cina: se ciò non fosse accaduto, Volvo sarebbe stata insolvente per molto tempo.

          Non dovresti associare la divisione automobilistica a funzionari dell'era imperiale, men che meno al Tibet e agli uiguri. Tuttavia, la collaborazione con studi di design internazionali è apparentemente reale.

          Il giaguaro è ancora un giaguaro - la capitale veniva dall'India, come è noto. I veicoli Jaguar sono percepiti come un prodotto inglese e la maggior parte di essi viene prodotta anche lì.

          Quello che mi preoccupa davvero è un'azienda come VW, ad esempio: anni di inquinamento ambientale da tecnologia proibita. Preferirei sicuramente i donatori dalla Cina, che portano a un nuovo SAAB rispettoso dell'ambiente.

          Non dovresti rifiutare tutto ciò che viene dalla Cina e nemmeno averne paura: sarebbe quasi maniacale.

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            Volvo

            Dal modo in cui lo scrivi, sembra che Volvo sia indipendente tranne che per i soldi e la tecnologia, il design e il know-how sono ancora un bene nazionale svedese ...

            Purtroppo questo è sbagliato. In Cina ci sono tre stabilimenti automobilistici, uno stabilimento motori e, soprattutto, un grande centro di ricerca e sviluppo.

            Da tempo non ha nulla a che fare con un banco di lavoro esteso per manager e ingegneri svedesi.

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        Quest'ultimo funziona solo in un mercato libero e il regime si sta allontanando sempre più da esso.
        Sono sempre più a disagio con il loro potere in rapida crescita in tutte le aree. Sfortunatamente, questo non è preso sul serio qui.

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        Evergrande può avere così tanti modelli... senza una rete di officine, fornitura di pezzi di ricambio e partner contrattuali, non ce la faranno in Europa!
        Nemmeno Borgward ce l'ha fatta, anche se il marchio è una tradizione qui! Ma Hengchi? nessuno comprerà qui! Anche Evergrande non avrà una batteria miracolosa. Che dire della sicurezza in caso di incidente ecc….

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    Dall'immagine mostrata, si potrebbe dedurre un'identità di marca: il design dei singoli tipi è molto simile, almeno nella parte anteriore. Mi sembra più coerente rispetto ai modelli Tesla.

    Se anche la tecnologia è di prim'ordine, l'intera cosa potrebbe effettivamente diventare qualcosa: se fosse offerto un modello ibrido che uscisse dalla linea di produzione di Trollhättan come SAAB, le cose sarebbero perfette.

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      Sì e no. L'area frontale corrisponde all'attuale mainstream cinese e può essere scambiata liberamente. Ma per favore. La tecnologia può essere decisiva, finora Evergrande ha mantenuto i dati molto generali.

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        Ciao Tom,

        Come ottengo gli adesivi ,,,, che vengono dati solo agli abbonati….

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          La domanda si risponde quasi da sola. Diventando un membro dell'Aero X Club.

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