Evan Horetsky - Koenigsegg firma Mr. Tesla

Koenigsegg continua a crescere e si sta espandendo per il nuovo Gemera produzione ad Ängelholm. La supersportiva uscirà quindi dai padiglioni a partire dal 2022. Le cifre del budget sono decisamente gigantesche per Koenigsegg. Devono essere prodotti 150 pezzi all'anno. Il costoso produttore svedese non ha mai avuto tali quantità prima.

Produzione dal 2022 - nuova Gemera
Produzione dal 2022 - nuova Gemera

Con l'aumento della produzione, inizia una nuova era per il marchio, fondato nel 1994. La necessaria espansione della produzione pone sfide ai responsabili, perché la Gemera è un capolavoro dell'ingegneria svedese.

Sarà la prima supersportiva al mondo ad avere un motore con tecnologia FreeValve. Koenigsegg promette un vantaggio in termini di consumo dal 15 al 20% rispetto ai tradizionali motori a combustione. Anche i due motori elettrici della Gemera sono uno sviluppo interno; forniscono ciascuno 1.000 Newton metri. I componenti sono prodotti nell'ex fabbrica Saab di Trollhättan, ma l'auto sportiva viene prodotta ad Ängelholm.

Mr. Tesla - lo specialista della produzione

Koenigsegg AB ha incaricato Evan Horetsky di garantire che la qualità della produzione soddisfi i requisiti anche con quantità maggiori. Horetsky è uno specialista della produzione e una personalità illustre ben nota tra i fan del marchio Tesla.

È stato il pioniere dell'auto elettrica per 5 anni. Horetsky ha portato avanti la preparazione della produzione della Model Y a Fremont, ha supervisionato la conversione della Gigafactory a New York e il completamento della produzione di batterie in Nevada. Horetsky è considerato leale e discreto, il dipendente Tesla ideale, come una volta scrisse su di lui una rivista.

Evan Horetsky - da Tesla a Koenigsegg
Evan Horetsky - da Tesla a Koenigsegg

Ha realizzato la Gigafactory in Cina a tempo di record e nel 2020, come project manager, è stato responsabile della costruzione della nuova fabbrica Tesla nel Brandeburgo. In ottobre separato Tesla ha sorprendentemente voltato le spalle a Evan Horetsky, i motivi non sono chiari. E anche Horetsky tace, come il suo ex datore di lavoro.

Ora sta assumendo la gestione della produzione presso Koenigsegg come un nuovo compito. I numeri sono più piccoli, ma non è la sfida. Le supersportive Koenigsegg sono prodotti altamente complessi e la produzione è una sfida a causa dei materiali speciali e della tecnologia di alta qualità.

Con l'impegno di Evan Horetsky, Christian von Koenigsegg porta a bordo un esperto comprovato. Oltre all'esperienza e alla competenza, porta anche l'attenzione dei media su Ängelholm.

11 pensieri su "Evan Horetsky - Koenigsegg firma Mr. Tesla"

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    @ Aero.-93,

    Grazie per i fiori e per il tuo bel commento. Ma temo che tu stia sopravvalutando me e le mie opzioni.
    Mi piace pensare e molto. È tutto. E se qualcuno pubblica un'idea in questo modo, come ho fatto io per la tecnologia a valvola singola, allora sai cosa sta succedendo.

    Non vi ha scritto nessuno che non sia realmente convinto della sua idea o non sappia come attuarla e sfruttarla. Almeno il secondo si applica completamente a me. Deve esserci così tanta onestà.

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    @Volvaab Driver
    Conoscenza dettagliata emozionante / interessante, che intervallate qui. Grazie.
    Anche questo rende il blog così vivace e interessante ...
    Non sarebbe la possibilità di parlare con il Prof.Dr. Per scambiare Fritz Indra a riguardo ???
    È un fan delle opportunità di miglioramento che se la cavano con LESS.
    Saluto del Nord

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    @ StF,

    no o sì. Ero completamente serio riguardo ai miei commenti. Anche l'idea della singola valvola, che può essere anche una singola valvola libera.

    @ Gerd Putschmann,

    Giusto. I sistemi di propulsione delle navi mi affascinano sempre di nuovo. Ma non tutto può essere ridimensionato. È un mondo a sé stante in diverse gamme di velocità e dimensioni. Dal livello di sviluppo di un mondo o dell'altro, mi sembrano entrambi più o meno uguali, ciascuno a modo suo.
    Entrambi sono anche simili in quanto possibili innovazioni minacciano di essere politicamente impedite e affondate. Penso che sia un peccato. Solo per interesse tecnico, vorrei vedere cos'altro sta succedendo, sull'acqua e sulla terra e, ultimo ma non meno importante, con i rifiuti ...

    Una volta ho sentito alla radio un rapporto interessante su un'azienda finlandese che vende carburanti per aviazione, navigazione e veicoli a motore in tutto il mondo - fino agli Stati Uniti e al JFK .. Cherosene con una quota di solo il 35% in teste di pesce, ossa e altro il compost era il figliastro non amato di questo gruppo, che (credibilmente) ha assicurato al giornalista che dal 50 al 100% dei rifiuti potrebbe essere fornito per ogni settore di guida e trasporto, se consentito.

    Queste dichiarazioni riflettevano chiaramente la preoccupazione che, come soluzione provvisoria nelle relazioni annuali sulla responsabilità aziendale dell'una o dell'altra compagnia aerea o di navigazione, avrebbe ancora un certo ruolo per un certo numero di anni, ma oltre a questo non avrebbe avuto futuro. Non con 35, non con 50 e nemmeno con una riduzione di CO100 del 2% ...

    È anche triste che non abbiamo uno scenario migliore per il riciclaggio dei rifiuti. Quale rilegatore o falegname cucina la propria colla con gli avanzi di pesce? E chi compra ancora i mobili da un falegname in questi giorni?

    In un mondo completamente industrializzato, dobbiamo anche ridimensionare l'uso e l'uso di materiali residui e di scarto di conseguenza. Solo in questo modo - sulla scala del riutilizzo industriale - i residui e i rifiuti da noi prodotti in eccesso possono confluire in un ciclo ecologicamente ragionevole.

    Da un punto di vista puramente ecologico (e con gli occhialini climatici sul naso) la battuta è che i materiali residui e di scarto (ergo materie prime per biocarburanti) non emettono un solo mg in meno di CO2 o metano se si dà priorità al marciume. un processo di combustione.

    Apparentemente il modo ovviamente giusto è troppo ovvio per essere vero?

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    È fantastico che questo piccolo produttore mostri ciò che è ancora possibile con il motore a combustione. In dimensioni normali, ciò potrebbe essere ottenuto anche nella produzione su larga scala. Semplicemente non aiuta se tutti i potenziali risparmi vengono bruciati di nuovo in un SUV che pesa tonnellate, invece di costruire finalmente veicoli aerodinamici leggeri che utilizzano anche il carburante in modo economico.

    @Volvaab Driver: molte di queste innovazioni e i tuoi pensieri sono stati una cosa ovvia per i grandi motori diesel nel trasporto marittimo per molto tempo. Tuttavia, questo viene utilizzato con motori diesel a due tempi. Senza un ventilatore elettrico, non si avviano affatto, poiché il lavaggio richiede sempre una sovrapressione, il turbo accumula una pressione sufficiente solo in seguito. Alcuni produttori in realtà utilizzano solo UNA valvola di scarico, che è stata controllata per anni secondo la cosiddetta tecnologia della valvola libera. A pieno carico c'è così tanta energia nei gas di scarico che può essere utilizzata per azionare turbogeneratori aggiuntivi, che a loro volta forniscono azionamenti elettrici aggiuntivi. Ciò consente di ottenere efficienze da cui siamo ancora lontani anni luce sulla strada e dove, onestamente, nessun veicolo elettrico ci arriverà mai.

    Il trasporto di un 14-container sull'EMMA MAERSK e le sue sette sorelle impiega meno di TRE litri / 100 km! Sfortunatamente, il cantiere che ha costruito queste super navi è ormai storia.

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    Koenigsegg non ha già costruito il motore Freevalve in una Saab come prototipo?

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    @ Driver Volvaab

    Ho avuto l'impressione che il tuo punto fosse un'elettrificazione esagerata ordinata dai politici e che l'idea della valvola unica fosse principalmente una rappresentazione esagerata di questo argomento. Errore mio.

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    @ StF,

    Il nucleo della mia idea è una tecnologia a valvola singola e quindi una costruzione radicalmente semplificata e un attrito ridotto. Non ce n'è.

    Cancelleria? Ministero dei Trasporti? Non capisco lo scherzo. Il punto è che sotto l'impressione di obiettivi politici (traffico e transizione energetica, abolizione dell'E85, mancanza di interesse per i biocarburanti, divieti di circolazione, ecc.) Quasi nessun produttore sta seriamente esplorando quali salti potrebbe fare il motore a combustione. Nemmeno entrare nell'argomento o uscire con gli stivali da 7 miglia (Volvo).

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    Sono curioso di vedere cos'altro porterà la tecnologia ibrida. Esistono già molti approcci promettenti che aprono nuove prospettive per il motore a combustione.
    Quel "Mr. Tesla ”assume incarichi in una (piccola) azienda che non ha ancora rinunciato del tutto al motore a scoppio, ha quasi un ricordo sullo sfondo della discussione in corso e della propria vita.
    Una riflessione che potrebbe trasformarsi in un ruolo in avanti. I motori elettrici offrono possibilità inimmaginabili non solo contro il motore a combustione, ma anche per esso e nell'interazione reciproca.

    C'è l'incredibile coppia da fermo. Ma c'è molto di più. Ad esempio, l'azionamento elettrico per la ventilazione forzata è già fermo e in teoria è addirittura ipotizzabile la tecnologia a una valvola.

    Ricorderemo brevemente: 2 valvole erano il minimo. Uno ciascuno per l'ingresso e l'uscita di un motore a 4 tempi. Ciò significava che solo una frazione dell'area del pistone era disponibile per la respirazione. Seguirono motori di serie a 3, 4 e 5 valvole per cilindro per affrontare il problema di avvicinarsi il più possibile alla zona dei pistoni. Di tanto in tanto, venivano anche sviluppati prototipi con pistoni ovali, che poi avevano 8 (!) Valvole per cilindro. 4 ciascuno per ingresso e uscita. Che sforzo in filigrana ...

    L'ingresso e l'uscita massimi sarebbero sempre stati solo 1 valvola singola, che assume entrambe le funzioni (ingresso e uscita) con un diametro vicino al foro con il minimo sforzo di progettazione e conseguentemente ridotte perdite per attrito.

    Ora funziona. Funziona davvero ora e prima o poi qualcuno ha questa idea. Qualcuno che può e li implementerà. Mi è venuto in mente circa 2 anni fa ...

    Se un caricabatterie ad azionamento elettrico fornisce la giusta pressione e flusso d'aria indipendentemente dalla velocità, diventano possibili progetti completamente diversi da quelli che avevamo pensato in precedenza.

    Vediamo se qualcuno lo implementa anche e, se necessario, chi per quale mercato? Mi sembra che questo sia deciso solo dalla politica ...

    Ingegneri e visionari hanno avuto la loro giornata in una certa misura, mi sembra ...

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    Evan Horetsky ha assolutamente ragione. Un'auto come la Gemera, che poco più di quanto sospetti un'Aston Martin, è molto più bella di una Tesla. Almeno la Gemera è qualcosa di speciale. Come allora una Saab si comportava nei confronti di una Opel. Sfortunatamente non posso permettermi un'auto del genere ma ci sarà molto interesse per cui il numero di produzione sarà esaurito rapidamente.

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    Moin
    Contributo interessante, anche se le auto sono troppo costose ... Ma gli svedesi dimostrano che sanno costruire auto ...
    Saluto André

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