Chi guida meglio? Saab 9-5 Aero contro Saab 9000 CSE

In 1974, Saab ha iniziato a sviluppare 9000. Solo 20 anni dopo è stato avviato il successore. La differenza di due decenni deve essere estremamente evidente durante la guida. Vintage contro Youngtimer? Bisnonno contro un defunto discendente? Questo confronto è possibile o è estremamente ingiusto?

Sulla base dei dati di base, il senior ha una possibilità, almeno sulla carta.

Chi guida meglio? Saab 9000 o Saab 9-5?
Chi guida meglio? Saab 9000 o Saab 9-5?

Saab 9-5 vs Saab 9000 - motori e trasmissioni

Sorpresa! Non ci sarà alcuna rivoluzione, almeno in teoria. Ci sono motori in 9-5 e 9000 con cilindrate di 2,0 e 2,3 litri in vari livelli di potenza. L'9000 attualmente guida con 200 CV, l'Aero con 230. Le differenze nella vita di tutti i giorni non sono particolarmente grandi. In 9-5, la macchina funziona un po 'più silenziosamente, principalmente a causa della grande quantità di materiale isolante utilizzato. Ma il 9000 è più risoluto, risultato di un peso fino a 4 centesimi in meno.

Anche con le trasmissioni ci sono poche differenze da segnalare. L'automatico a 4 velocità di ZF non cambia così delicatamente come l'automatico nel 9-5. Ma te ne accorgi solo se presti attenzione. Il cambio manuale a 5 marce nel 9000 è più nitido e preciso rispetto al 9-5.

Quindi è un pareggio, le differenze stanno altrove. Ma sono tutti più grandi.

Le forze operative nella 9-5 sono molto inferiori rispetto alla 9000, la Saab di 21 anni non è particolarmente diversa dalle attuali nuove auto. Il 9000, invece, regala il classico. Elevate forze operative, ampio raggio di sterzata, un concetto di oltre 30 anni fa.

Il 9000 è il design molto più vecchio
Il 9000 è il design molto più vecchio

La differenza tra i due modelli Saab deriva da due cose in particolare. C'è il carrello di atterraggio. La 9000 ha un assale rigido e guida come una berlina degli anni '80 con questo assale. Il fatto che l'assetto fosse molto buono a Trollhättan non cambia la relativa riluttanza a prendere le curve e il calpestio dell'asse quando colpisce una brutta pista.

Saab 9-5 contro Saab 9000: l'Aero è agile come un piccolo terrier

Il 9-5, invece, offre una rivelazione con il suo assale posteriore multi-link. Il telaio sviluppato da Leif Larsson è stato salutato dalla stampa automobilistica svedese come un "telaio meraviglioso". Giustamente, perché fa così bene il suo lavoro da metterti automaticamente di buon umore. Il 9-5 è goloso di curve ed è agile come un piccolo terrier. Rimane sempre a suo agio, anche se Aero è sul fianco della Saab.

La 9000 con il suo telaio sportivo deve arrendersi. Ruvido, accidentato, scomodo, nessuna possibilità di tenere il passo. Il confronto sarebbe un po' più lusinghiero per il 9000 se avesse gareggiato con il telaio CS standard. Avrebbe ottenuto più punti se avesse avuto più escursione delle sospensioni, il che non equivaleva a essere più confortevole. Anche contro un Aero di serie 2 o 3 avrebbe avuto più possibilità. La sua accordatura è più stretta, ma anche meno confortevole.

E le cose non vanno bene per la 9000. In autostrada lo assalgono i rumori del vento da 130 km/h. L'interno è sensibile e rumoroso, il tributo al corpo angolare e alla sua qualità costruttiva. Il 9-5 è su un livello completamente diverso. Rimane lussuosamente silenzioso, anche a velocità elevate. Il lavoro nella galleria del vento e l'alta qualità della produzione intorno al volgere del millennio nella Stallbacka lasciano ancora oggi una buona impressione.

Saab 9-5 contro Saab 9000. Il classico può lesinare sul carburante

Il 9-5 si muove come veicoli di 10 anni più giovani, il 9000 è in ritardo. Può segnare di nuovo solo quando si tratta di consumi. La nuova Saab è anche l'auto più pesante, a seconda della versione ci sono poche centinaia di peso tra le generazioni. Lo noti al più tardi alla stazione di servizio. L'9000 può davvero lesinare, l'9-5 rallegra il despota nel deserto. 2 litri in più di un'automatica per muoversi quasi mai sotto i 10 litri per 100 chilometri, la tecnologia moderna non deve essere più economica.

Soprattutto, la tecnologia del telaio fa la differenza
Soprattutto, la tecnologia del telaio fa la differenza

Tuttavia, la Saab 9-5 vince a pieni voti il ​​capitolo della guida. Come ha fatto l'intero confronto in cui il 9000 non aveva davvero alcuna possibilità. Se il risultato fosse stato diverso, avrebbero fatto un pessimo lavoro a Trollhättan.

Il vincitore dei cuori - il vincitore delle qualità

Ma la vittoria nella somma degli attributi non fa la vittoria nel cuore. Perché il vecchio 9000 ha ciò che il 9-5 non ha. Sì, è vecchia, si guida come un classico, è l'auto più piccola. Ma ha carattere e stravaganza. Almeno quest'ultima proprietà è in qualche modo carente nel 9-5.

È un'auto straordinariamente buona. Nonostante la sua età, e soprattutto nella sua prima edizione come Serie 1. La ricerca della perfezione può essere sentita e sentita. Principalmente perché non ha ancora usato la matita rossa. Ma è proprio questo che lo rende anche un po' noioso. È bravo in tante cose, troppo bravo. Ma rimane ancora solo una berlina.

13 pensieri su "Chi guida meglio? Saab 9-5 Aero contro Saab 9000 CSE"

  • Assali posteriori e rumore del vento

    Non penso che l'AW di Saab sia così stupido. Se guardi i chilometri che puoi percorrere più velocemente di 120 o 130 a livello internazionale o nazionale (D), rimane poco.

    Ho trovato particolarmente irritanti i montanti anteriori e l'angolo del parabrezza di 9-5 NG. La vista davanti è la migliore visione a tunnel che Saab abbia mai creato, ma su almeno il 99.5% di tutte le strade europee hai 0, niente ...

    Va bene se costruisci auto ottimizzate per il 99,5% dello scenario di utilizzo. Un montante anteriore sempre più piatto e rivestito con strati interni più spessi crea più svantaggi che vantaggi nella vita di tutti i giorni.

    Almeno questa è la mia esperienza. Considero controproducente tutto ciò che limita la visuale dei semafori, dei pedoni e dei ciclisti. Il 900 I e il 9K offrono la vista migliore. Dopo di che peggiora.

    Naturalmente, la protezione degli occupanti (rilievi grassi sul montante A) e le caratteristiche di comfort (meno rumore da 160+) possono essere utilizzate come argomenti, ma personalmente ho trovato il vecchio approccio molto più intelligente e responsabile.

    Se hai sempre una buona visuale, forse hai bisogno di meno protezione per gli occupanti? E mi piace sacrificare le caratteristiche di comfort da 160+ per la protezione di ciclisti e pedoni, soprattutto perché un'auto con una buona visuale a 99,5 gradi è per me (e altri egoisti) nel XNUMX% di tutte le situazioni comunque più comoda...

    È così, hai la visuale migliore con il parabrezza più ripido e i montanti anteriori più sottili. Non c'è bisogno di alcuna discussione. A meno che tu non voglia seriamente bilanciare il rumore del vento con i danni che la visibilità limitata può causare...

    Per inciso, i parabrezza ripidi non sono un privilegio delle Saab più vecchie. Anche la Porsche le aveva. Saab è solo il marchio che ha contrastato la tendenza e l'ha mantenuta più a lungo rispetto ad altri marchi. Alla fine, però, hanno ceduto a questa tendenza. Il 9K era decisamente intatto. Sempre un'auto brillante...

  • 9-5 contro 9000 – mmh – chi sta meglio!? Probabilmente solo soggettivo per tutti noi
    Giudizio …
    Abbiamo anche entrambi i veicoli nella "flotta" - la 9-5 è, secondo me, la migliore auto di tutti i giorni - in qualche modo funziona sempre - affidabile, un vero cavallo di battaglia nel senso più positivo (Komi) - la 9K è più iconica, con una maniglia e una vera "Icona del design", per quanto riguarda la tecnologia, ho un'opinione diversa - l'elasticità del motore nel 9000 è imbattibile - il 9-5 con la sua gradazione eco-marcia non si avvicina .
    Ok, con il rumore del vento nell'area del montante A, il 9K ha naturalmente zero possibilità contro il 9-5.
    Sono stato nella fabbrica Saab nei primi anni '90 e ho avuto l'onore anche qui!! parlando con gli ingegneri nella galleria del vento di Saab - quando abbiamo chiesto del rumore del vento dell'9K abbiamo ottenuto una risposta (probabilmente) tipicamente svedese - "noi in Svezia non abbiamo rumore del vento - è solo un problema tedesco"!
    Questo mi ha fatto pensare - ok, - se guido solo a un massimo di 110 km/h in Svezia, ovviamente va di nuovo bene.
    E c'era il "molto lodato HA su 9-5 - non capisco più il mondo - a parte l'usura delle boccole, è sicuramente molto più avanti dell'asse rigido 9K - "ma" stiamo parlando di uno sviluppo Saab qui probabilmente non è proprio del tutto corretto, soprattutto perché durante l'addestramento tecnico prima della presentazione nel 1997 siamo stati ripetutamente sottolineati che gli svedesi probabilmente non erano affatto contenti dell'HA di Rüsselsheim all'inizio ...
    In ogni caso, adoro guidare entrambe le auto e continuerò a farlo, perché sono semplicemente veicoli fantastici.
    E mi diverto ancora e ancora, le facce positivamente scioccate quando dici "SAAB"! risponde alla domanda, che tipo di macchina guidi !?

    Lg. dalla Turingia e restate in salute a tutti!!

    • @EF-elch Penso che la cosa HA sia stata fatta al più tardi quando la stampa ha iniziato a lodare il telaio rispetto al trifoglio verde. Poi non si parlò più di Rüsselsheim.
      Tuttavia, il rumore del vento è una tipica reazione Saab. Grazie!

  • Al mio secondo tentativo di passare a un 2-9, anch'io sono caduto a faccia in giù. Questa volta non ho ricevuto l'ultima, ma la prima serie (NG) e sono rimasto piuttosto deluso la seconda volta da un 5er. Da quel momento in poi ho cancellato la grande Saab per me stesso. So che la serie è migliorata notevolmente, soprattutto con il telaio. Ma da quel momento in poi non ho più voluto farlo.

  • Per me, il 9000 CSE è la misura di tutte le cose. Anche l'elegante hatchback sottolinea la sportività della vettura, a parte il grande spazio di carico nel bagagliaio. I 185 CV sono più che sufficienti, non ho bisogno di un aero con 230 CV. Ho esaminato la velocità massima sulle strade europee insieme al catalogo delle sanzioni. Sfortunatamente, lo stato non può finanziarlo.

  • ...beh, nel 1998 un 9-5 con 150 CV fece un giro di prova, l'auto sostitutiva dell'officina 9kCS con 195 CV era molto più agile, l'interno era più spazioso e il portellone era più pratico, quindi divenne l'aero9k con 225 CV ...ed è ancora con noi oggi!

  • Non vedevo davvero l'ora che arrivasse l'ultima parte. Anche da fan sfegatato di 9K, mi aspettavo questo risultato. Sono arrivato a conclusioni simili con il mio 902 2.0 Turbo. Sebbene sia solo di circa dieci anni più giovane del 9K in termini di sviluppo, richiede anche meno sforzo operativo e il rumore del vento è come descritto da Tom. Il CS era significativamente più silenzioso del CC.

    Ero presente al lancio dell'1997-9 nel nostro centro SAAB nel 5. È stata emozionante e una macchina fantastica. La limousine però per me è fuori discussione, quindi ho aspettato la SC e ho continuato a guidare la mia 9000 CC. Un giorno la CC è stata ispezionata e quando l'ho ritirata nel pomeriggio mi è stata mostrata una prima foto della 9-5 SC. Il venditore ha capito subito che la SC non mi piaceva. Ma c'era un'ultimissima 9000 CSE nuova in verde scarabeo (230) con interni in pelle beige sabbia - non c'era niente da fare: è con me ormai da 23 anni!

    Ho quindi effettuato tre test drive con diverse 9-5 SC motorizzate. Il 2.0t non ha funzionato affatto, l'auto è troppo pesante per questo, il 3.0TID con la sua potenza e l'ottimo suono era fantastico e più recentemente ho trovato interessante il concetto di Biopower. Quando mi sono seduto di nuovo nel mio CSE, mi sono sempre chiesto, qual è il punto? Va tutto bene qui! Tanto più che il 9K offre in qualche modo più spazio per il mio 1,94. Ho anche notato l'aumento dei consumi in quel momento.

    La variabilità del 9K, citata più volte nel test, lo rende un vero e proprio SUV in senso letterale. Questi blocchi e la maggior parte delle station wagon non lo fanno. Soprattutto l'enorme portellone posteriore facilita il carico di merci ingombranti (biciclette, 81 mq di superficie velica due volte l'anno, ...) più facile che con molti Combi e c'è anche un piano di carico piatto!
    Se non hai bisogno di tutto ciò, potresti essere in viaggio con un 9-5 più moderno.

    Bel fine settimana

  • Un grande confronto Tom. Posso essere pienamente d'accordo sul fatto che 9-5 sia ancora aggiornato.

    Mia moglie guida una Mercedes-Benz CLK, che ama più di ogni altra cosa. Dal momento che dovrebbe durare ancora per molti anni, abbiamo deciso di non spostarlo affatto in inverno e di spostarlo solo quando il tempo è bello e secco dalla primavera. Per il maltempo abbiamo ancora una Hyundai i30.

    A mia moglie non piace affatto la mia decappottabile 9-3. Lo trova incolto e rumoroso.

    Ovviamente ho avuto un momento difficile quando ho suggerito di acquistare un 9-5 della prima serie come auto invernale. Li abbiamo in Svizzera a partire da poche centinaia di franchi.

    Era molto scettica e all'inizio non voleva entrare e provarla. Ha già 21 anni, ha percorso più di 190,000 km, ha l'una o l'altra ammaccatura e ho sentito molto di più quando abbiamo guardato l'auto. L'unica cosa che le piaceva era il colore grigio scuro.

    Sono riuscito a convincerla a fare un giro di prova. Tutto solo senza di me E questo giro di prova è durato un bel po'.

    Quando è tornata era chiaro. La 9-5 2.0 LPT SE in equipaggiamento aerodinamico sarà la sua auto invernale. Ha appena detto succintamente che doveva solo guidare un po 'più in là, le piaceva così tanto guidare la Saab.

    L'9-5er è con noi da due settimane ormai. La guida per andare al lavoro nel villaggio, nei villaggi vicini per fare shopping e ha passato tre ore a pulire lei stessa la "sua" Saab da cima a fondo, compreso il trattamento completo dei sedili in pelle con la cera della sella! La tua Mercedes decappottabile non ha mai ricevuto questo tipo di trattamento a meno che non la porti in garage.

    Ora devo occuparmi dei nuovi cerchi in alluminio per le gomme estive che vuole ordinare. La tua Mercedes sarà guidata solo quando il tempo è molto bello. La Saab guida molto più calma e rilassata della sua Mercedes o della Mercedes elettrica di nostra nuora e, se vuole, anche la sua Saab può essere piuttosto veloce.

    Oh sì, non mi è stato ancora permesso di guidare il 9-5. Potrei prendere la i30, mi è stato detto.

  • Il mio preferito qui è il 9-5. Sono rimasto subito colpito quando è arrivato sul mercato. A quel tempo non ero ancora un pilota Saab. Quello è arrivato anni dopo. Ho avuto gli occhiali cromati per il giro di prova. E devo essere onesto, non sono rimasto impressionato dalla macchina. Sono rimasto piuttosto deluso. Non mi è piaciuto per niente il modo in cui si guidava. ora so perché Alla fine è stato il più piccolo 9-3 SC. Ed è stato così bello che l'ho tenuto per 11 anni e l'ho usato come veicolo di assistenza sul campo. Almeno 357.000 km.

  • Oh sì, dimenticavo: Toole Foto Tom!
    Soprattutto la foto con i piccoli cespugli di erica in fiore..., meraviglioso ricordo dei tempi caldi.

  • Molto istruttivo il “test”…, comunque interessante.
    Se potessi scegliere tra entrambi i modelli, sceglierei il 9000 CS o il CSE..., il portellone (per le moto da corsa ;-)) e l'economico (perché pagare di più per lo stesso percorso/ambiente...) essere decisivo.
    Grazie.
    Buon WE a tutti gli amici lettori! (e magari sostituire la pala da neve...!)

  • Ben scritto, assolutamente da leggere (per i fan di Saab). L'9000 in qualche modo diventa più appetitoso anno dopo anno. Perché? Forse perché circolano solo box SUV?

    Oh si. Un ID3 è ora apparso sulla mia strada. Che terribile blocco, VW non ha più designer e lascia che lo facciano gli stagisti?

  • Confronto interessante! Ma si spera che il Signore possa restare, anche se non è una chiara questione di cuore? Dopotutto, Tom e Lizi erano totalmente entusiasti (anche a livello viscerale). E quando verrà chiarito o rimosso il foiling nero? C'era qualcos'altro... 🙂

    Buon fine settimana a tutti i fan di Saab!

I commenti sono chiusi