Chi guida meglio? Saab 9-5 Aero contro Saab 9000

Nel 1974 Saab iniziò a sviluppare la 9000. Solo 20 anni dopo iniziarono a lavorare sul successore. La differenza di due decenni deve essere estremamente tangibile durante la guida. Oldtimer contro Youngtimer? Bisnonno contro un defunto discendente? Questo confronto è possibile o è estremamente ingiusto? Basato sul ...

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13 pensieri su "Chi guida meglio? Saab 9-5 Aero contro Saab 9000"

  • Assali posteriori e rumore del vento

    Non penso che l'AW di Saab sia così stupido. Se guardi i chilometri internazionali o nazionali (D) che puoi percorrere più velocemente di 120 o 130, poco è rimasto.

    Ho trovato particolarmente irritanti i montanti anteriori e l'angolazione del parabrezza del 9-5 NG. La vista davanti è la migliore visione a tunnel che Saab abbia mai creato, ma su almeno il 99.5% di tutte le strade europee ottieni 0, niente ...

    Va bene se costruisci auto in modo che siano ottimizzate per il 99,5% dello scenario di utilizzo. Un montante anteriore sempre più piatto e rivestito più spesso all'interno crea più svantaggi che vantaggi nella vita di tutti i giorni.

    Almeno questa è la mia esperienza. Considero controproducente qualsiasi cosa che limiti la visuale dei semafori, dei pedoni e dei ciclisti. Il 900 I e il 9K offrono la migliore visuale. Dopo di che peggiora.

    Ovviamente, la protezione degli occupanti (cuscinetti adiposi sul montante A) e le caratteristiche di comfort (meno rumore da 160+) possono essere utilizzate come argomenti, ma personalmente ho trovato il vecchio approccio molto più intelligente e più responsabile.

    Se hai sempre una buona visuale, forse hai anche bisogno di una minore protezione degli occupanti? E mi piace sacrificare le funzioni di comfort da 160+ per proteggere ciclisti e pedoni, soprattutto perché un'auto con una buona visuale e una visuale a 99,5 ° è la più comoda per me (e gli altri egoisti) nel XNUMX% di tutte le situazioni ...

    È così, la vista migliore è con i parabrezza più ripidi e i montanti anteriori più sottili. Non è necessaria alcuna discussione. A meno che tu non voglia seriamente compensare il rumore del vento con i danni che una vista ristretta può causare ...

    Per inciso, i parabrezza ripidi non sono un privilegio della vecchia Saab. Anche Porsche li aveva. Saab è solo il marchio che, contrariamente alla tendenza, lo ha tenuto più a lungo rispetto ad altri marchi. Alla fine, tuttavia, hanno ceduto il passo a questa tendenza. Il 9K non era decisamente piegato. Sempre un'auto brillante ...

  • @ EF-elch Penso che l'HA sia stato completato al più tardi quando la stampa ha iniziato a lodare il carrello di atterraggio sul trifoglio verde. Poi non si parlò più di Rüsselsheim.
    Quella con il rumore del vento, tuttavia, è una tipica reazione Saab. Grazie!

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  • 9-5 contro 9000 - mmh - chi è meglio !? Probabilmente solo soggettivo per tutti noi
    Valutazione ...
    Abbiamo anche entrambi i veicoli nella nostra "flotta" - la 9-5 è secondo me l'auto migliore di tutti i giorni - in qualche modo funziona sempre - affidabile, un vero cavallo di battaglia nel senso più positivo (Komi) - la 9K è più iconica, con un maniglia e una vera “Disignikone”, per quanto riguarda la tecnologia ho un'opinione diversa - l'elasticità del motore della 9000 è imbattibile - la 9-5 con la sua graduazione eco-gear non si avvicina nemmeno .
    Ok, con i rumori del vento nell'area del montante A, il 9K ha naturalmente zero possibilità contro il 9-5.
    Ero nella fabbrica Saab all'inizio degli anni '90 e anche qui ho avuto l'onore! per parlare con gli ingegneri nella galleria del vento di Saab - quando abbiamo chiesto del rumore del vento sulla 9K, abbiamo ottenuto una (probabilmente) risposta tipicamente svedese - "noi in Svezia non abbiamo rumore del vento - è solo un problema tedesco"!
    Questo mi ha dato qualcosa su cui riflettere - ok, - se guido solo in Svezia per un massimo di 110 km / h, ovviamente andrà di nuovo bene.
    E c'era l '"HA altamente lodato sul 9-5 - non capisco più il mondo - a parte l'usura delle boccole, è sicuramente molto più avanti dell'asse rigido 9K -" ma "qui noi stiamo parlando di uno sviluppo Saab poiché probabilmente non era proprio del tutto corretto, soprattutto perché durante i corsi di formazione tecnica prima della presentazione del 1997 ci è stato ripetutamente detto che gli svedesi probabilmente non erano affatto contenti dell'HA di Rüsselsheim all'inizio ...
    In ogni caso, mi piace più che guidare entrambe le auto e rimarrà così, perché sono solo grandi veicoli ..
    E mi godo ancora e ancora le facce positivamente spaventate quando "SAAB"! risponde alla domanda che tipo di macchina guidi !?

    Lg. Dalla Turingia e tutti restano sani !!

  • Al secondo tentativo di passare a un 2-9, sono caduto anche sul naso. Questa volta non ho preso l'ultima, ma la prima serie (NG) e sono rimasto piuttosto deluso da un 5 per la seconda volta. Da quel momento in poi ho cancellato la grande Saab per me stesso. So che la serie è migliorata molto, soprattutto con il telaio. Ma da quel momento in poi non ne avevo più voglia.

  • Per me, il 9000 CSE è la misura di tutte le cose. Anche l'elegante portellone sottolinea la sportività dell'auto, oltre alla grande capacità di carico del bagagliaio. I 185 CV sono del tutto sufficienti, non ho bisogno di un Aero con 230 CV. Ho guardato la velocità massima sulle strade europee insieme al catalogo delle punizioni. Purtroppo non può finanziare lo Stato.

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  • ... beh, nel 1998 un 9-5 da 150 CV iniziò il test drive, l'auto sostitutiva dell'officina 9kCS con 195 CV era molto più agile, gli interni più spaziosi e il portellone più pratico, quindi divenne l'aero9k con 225 CV ... ed è ancora con noi oggi!

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  • Ero davvero entusiasta dell'ultima parte. Anche come fan sfegatato di 9K, mi aspettavo questo risultato. Sono arrivato a conclusioni simili con il mio 902 2.0 Turbo. È solo una decina di anni più giovane del 9K in termini di sviluppo, ma richiede anche meno forza dell'operatore e il rumore del vento è proprio come descritto da Tom. Il CS era molto più silenzioso del CC.

    Ero lì nel 1997 quando la 9-5 è stata presentata nel nostro centro SAAB, resa emozionante e un'ottima macchina. La limousine è fuori discussione per me, quindi ho aspettato la SC e ho guidato la mia 9000 CC. Un giorno il CC era per l'ispezione e quando l'ho ripreso nel pomeriggio, mi è stata mostrata una prima foto del 9-5 SC. Il venditore ha visto subito che non mi piaceva la SC. Ma c'era ancora l'ultima nuova 9000 CSE in verde scarabeo (230) con rivestimento in pelle beige sabbia - non c'era modo di aggirarla, è con me da 23 anni!

    Ho quindi effettuato tre test drive con diversi 9-5 SC motorizzati. Il 2.0t non ha funzionato affatto, l'auto è troppo pesante per quello, il 3.0TID con la sua potenza e il suo ottimo suono era fantastico, e alla fine ho trovato interessante il concetto di biopotenza. Ogni volta che mi sono seduto nel mio CSE, mi sono chiesto, di cosa si tratta? Va tutto bene qui! Soprattutto perché il 9K in qualche modo offre più spazio per il mio 1,94. All'epoca ho notato anche l'aumento dei consumi.

    La variabilità del 9K, citata più volte nel test, lo rende il vero SUV in senso letterale. Questi blocchi e la maggior parte dei pettini non lo fanno. L'enorme sponda posteriore in particolare rende il carico di merci ingombranti (biciclette, 81 metri quadrati di superficie velica due volte l'anno, ...) più facile che con molti Combis e c'è anche un piano di carico livellato!
    Se non hai bisogno di tutto questo, potresti viaggiare con un 9-5 moderno.

    Bel fine settimana

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  • Un ottimo confronto Tom. Posso essere pienamente d'accordo sul fatto che 9-5 sia ancora aggiornato.

    Mia moglie guida una Mercedes-Benz CLK che ama più di ogni altra cosa. Dato che dovrebbe durare molti anni a venire, abbiamo deciso che non verrà più spostato in inverno e, dalla primavera, solo quando il tempo sarà bello e asciutto. Per il maltempo abbiamo una Hyundai i30.

    A mia moglie non piace affatto la mia decappottabile 9-3. Lo trova incolto e rumoroso.

    Certo, ho avuto un momento difficile quando ho suggerito di acquistare una 9-5 della prima serie come auto invernale. Qui in Svizzera puoi ottenerli per poche centinaia di franchi.

    Era molto scettica e all'inizio non voleva entrare e provare su strada. Ha già 21 anni, ha percorso più di 190,000 km, ha uno o due dossi e ho sentito molto di più quando abbiamo guardato la macchina. L'unica cosa che le piaceva era il colore grigio scuro.

    Sono riuscito a convincerli a fare un giro di prova. Tutto solo senza di me. E questo test drive ha richiesto un po 'di tempo.

    Quando è tornata era chiaro. La 9-5 2.0 LPT SE in equipaggiamento Aero sarà la tua auto invernale. Ha solo detto succintamente che doveva solo guidare un po 'più lontano, le piaceva così tanto guidare la Saab.

    Il 9-5 è con noi da due settimane. Si reca al lavoro nel villaggio, a fare la spesa nei villaggi vicini e ha pulito la "sua" Saab da cima a fondo per tre ore, compreso un trattamento completo dei sedili in pelle con cera da sella! La tua Mercedes decappottabile non ha mai ricevuto questo tipo di trattamento se non la porto in garage.

    Ora devo occuparmi dei nuovi cerchi in lega per i pneumatici estivi che lei vuole ordinare. La tua Mercedes sarà guidata solo quando il tempo è bello. La Saab guida molto più silenziosamente e più rilassata della sua Mercedes o della Mercedes elettrica di nostra nuora, e se vuole, la sua Saab può anche essere abbastanza veloce.

    Oh sì, non ero ancora autorizzato a guidare 9-5. Potrei prendere l'i30, mi è stato detto.

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  • Il mio preferito qui è il 9-5. Quando è arrivato sul mercato, ne sono stato subito entusiasta. A quel tempo, non ero un pilota Saab. Ciò è avvenuto anni dopo. Avevo gli occhiali cromati per il test drive. E devo ammettere onestamente che non ero entusiasta dell'auto. Sono rimasto piuttosto deluso. Non mi piaceva affatto il comportamento di guida. Adesso so perché. Alla fine è diventato il 9-3 SC più piccolo. Ed era così buono che l'ho tenuto per 11 anni e l'ho usato come veicolo di servizio sul campo. Dopotutto, 357.000 km.

  • Eh si, dimenticavo: Toole foto Tom!
    Soprattutto la foto con i piccoli cespugli di erica in fiore ..., meraviglioso ricordo dei tempi caldi.

  • Il "test" è stato molto istruttivo ... interessante comunque.
    Se potessi scegliere tra entrambi i modelli, sceglierei 9000 CS o CSE ... il portellone (per le bici da corsa ;-)) e l'economia (perché pagare di più per lo stesso percorso / ambiente ...) la differenza.
    Grazie.
    Buon WE tutti lettori! (ed eventualmente sostituire la pala da neve ...!)

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  • Ben scritto, assolutamente da leggere (per i fan di Saab). Il 9000 in qualche modo diventa più appetitoso anno dopo anno. Perché? Forse il fatto che solo i box SUV circolino?

    Oh si. Ora è apparso un ID3 sulla mia strada. Che blocco orribile, VW non ha più designer e lascia gli stagisti?

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  • Interessante confronto! Ma si spera che il Getleman possa restare, anche se non è una questione di cuore molto chiara? Dopotutto, Tom e Lizi erano assolutamente entusiasti (anche dal loro istinto). E quando verrà chiarito o trattato il foglio nero? C'era qualcos'altro ... 🙂

    Buon fine settimana a tutti i fan di Saab!

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