Gli svedesi e la Saab: cosa sta succedendo?

Il 19 dicembre sono passati 9 anni dalla chiusura dei cancelli della fabbrica di Stallbacka. Molto tempo dal punto di vista automobilistico. Come ha tenuto il marchio nel tuo paese da allora? Uno sguardo ai numeri attuali ti fa preoccupare e pensare.

Molto tempo fa - Scritte Saab nello Stallbacka
Molto tempo fa - scritte Saab nello Stallbacka

Non sembra molto buono per Saab in Svezia. Il mercato interno è debole e lo è da tempo. Le vendite di pezzi di ricambio Saab stanno diminuendo. Le officine specializzate segnalano un carico di lavoro in diminuzione, a Orio a Nyköping le vendite specifiche per Saab sono diminuite del 9% rispetto all'anno precedente nei primi 26 mesi. Secondo peggiore sulla rete globale, solo il Regno Unito riporta numeri peggiori.

Le Saab sono scambiate a prezzi estremamente bassi sui mercati delle auto usate, il livello è ben al di sotto dei prezzi tedeschi. E, peggio ancora, il marchio sembra diventare invisibile. In un recente sondaggio di Kvdbil, che le auto sono i migliori veicoli di produzione svedese, il marchio chiude in modo disastroso.

I classici e i giovani Volvo dominano, poiché la migliore Saab, la 9-5 può affermarsi all'8 ° posto. Il 900 arriva all'undicesimo posto, il 11 non si svolge affatto e 9000 e 96-9 entrano nella lista dei primi 3.

Le 15 migliori auto di fabbricazione svedese:

Rango:Modell:
1.Volvo Amazon
2.Volvo P1800
3.Volvo V70
4.Volvo V90
5.Volvo PV 444
6.Volvo XC90
7.Volvo Duet
8.Saab 9-5
9.Volvo 240 / 260
10Volvo 740 / 760
11Saab 900
12Koenigsegg CC
13Koenigsegg Jesko
14Saab 96
15Saab 9-3

Come si è arrivati ​​a questo, nel paese natale di Saab di tutti i posti? Sto cercando di spiegare.

Saab è invisibile?

Naturalmente, la visibilità del marchio per strada è diminuita rapidamente negli ultimi anni. A differenza della Germania, dove sei abituato a vedere una Saab di tanto in tanto, il calo è notevole. Puoi guidare attraverso la Svezia per giorni senza vedere una Saab.

Inoltre, 9 anni dopo il tragico finale a Trollhättan, le eredità di Saab sono appena percepite come tali. NEVS è stata a lungo classificata come fornitore di teorie sulla mobilità in un certo cassetto. Racconti molto, hai visioni. Ma quando si tratta di fornire, gli altri sono avanti.

Poi c'è Corona. L'eliminazione di tutti i grandi eventi con partecipazione internazionale. La conseguente calma relativa attorno al Museo Saab, la minore frequenza di reportage da parte di giornalisti stranieri dallo storico fondo Saab.

Saab è diversa in Svezia?

Probabilmente la spiegazione più sostenibile per la diapositiva in Svezia è l'immagine del marchio. Saab è sempre stata diversa a casa che nel resto del mondo. Mentre in Europa centrale e Nord America veniva sviluppata l'immagine di un marchio d'élite non economico e venivano offerti veicoli di alta qualità, le cose a casa venivano fatte diversamente.

Con modelli entry-level convenienti, che erano per lo più disponibili solo per la Scandinavia, hanno combattuto per la quota di mercato. Questo era il caso all'epoca della Saab 900 e durò fino alla fine del 2011. La nuova Saab 9-5 NG era disponibile con un'attrezzatura decisamente snella per il business della flotta. Veicoli con fari H7 e senza firma luminosa nei fari, con finiture in tessuto e radio economiche a bordo. Ciò ha dato a Saab l'immagine di un marchio a basso budget, simile a quello che Opel ha in Germania.

Senza lo status esotico e premium di cui godi all'estero, le cose non sembreranno luminose nemmeno per il prossimo futuro. Probabilmente si dovrà convivere con il fatto che il mondo Saab, o ciò che ne resta, è diviso in due. Il brand è cult all'estero e, se osservi il numero di lettori del progetto blog, è probabile che aumenti.

Tuttavia, è abbastanza certo che la Svezia continuerà a diminuire a un ritmo rapido. Invisibile, poco apprezzato. Non ci sono ragioni per cui le cose potrebbero andare diversamente in futuro.

Ad un certo punto può arrivare una rinascita. Un promemoria del tempo in cui c'erano due produttori di fama mondiale in Svezia.

Ma quanti veicoli ci saranno a quel punto sulle strade svedesi?

23 pensieri su "Gli svedesi e la Saab: cosa sta succedendo?"

  • È un peccato e triste vedere questo sviluppo in questo modo. Jonas Fröberg (un ovvio simpatizzante di Saab e noto per i suoi rapporti su NEVS) lo ha scritto nel quotidiano svedese »Svenska Dagbladet« (SvD) nel suo articolo »Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta« (»As Sweden meglio era senza vantarsi ") abbozzato in modo appropriato:" La nuova immagine [di Saab degli anni '2019] era valida solo all'estero. Qui in Svezia la Saab 1970 era ancora un'auto Svensson. […] Se Saab fosse ancora esistita, il marchio avrebbe potuto essere la ›Superswedes‹ di oggi, proprio come Zlatan lo era per Volvo ".

  • Ciao a tutti!

    Beh, non prendiamoci in giro, ci sono fan (come noi) e ci sono affari.
    Saab è stata liquidata e basta, quello che potresti monetizzare è stato monetizzato e il resto sta oscillando.
    Gli svedesi sono un popolo che si è sviluppato in una società usa e getta (anche il tema dell'ospitalità è diventato negativo nel corso degli anni)
    Una vecchia Saab 900/9000 non si adatta perfettamente al quadro, perché qui l'ibrido newfangled dal Giappone o la cosa con la grande T è più adatto a guidare rispetto a una vecchia Saab e alla stazione di servizio Prem dietro l'angolo voglio anche avere buone corone per un buon carburante, queste cose sono solo più popolari.
    Finché ricevo parti per la mia Saab, va tutto bene e l'auto viene spostata, altrimenti metto in naftalina il pezzo buono e lui può passare il resto della mia vita in un garage (quindi serve come oggetto da vedere).
    Se alla fine ti togli gli occhiali svedesi, è solo questione di tempo prima che gli svedesi perdano l'ultimo pezzo della loro industria (regno del vetro, industria dell'acciaio, legno, ecc.).
    In questo senso, un felice anno nuovo a tutti

  • I primi 15 ...

    Non penso così male al secondo sguardo. Ovviamente manca il 2 e questo è fastidioso.
    Ma mancano anche un certo numero di Volvo. Ad esempio la 940/960, che per molti piloti Volvo era l'ultima vera Volvo vecchia scuola. La gamma di modelli Saab è anche relativamente completa.

    Volvo ha costruito molti più modelli di tipi diversi rispetto a Saab. E lo fanno ancora oggi. Con 4 contro 9 posti nei primi 15, Saab mi sembra - senza averlo calcolato - addirittura rappresentata in modo sproporzionato.

    E i fan del 96 possono aspettarlo. Fatto.

    I suoi avversari tra il 1968 e il 1974 furono le Volvo 140/160 a 2, 4 o 5 porte + una station wagon a tetto alto (145 Express) e fino a 160 CV.

    Sono completamente dimenticati in S e tagliati dal 96. Al 2 ° sguardo attraverso gli occhiali Saab, l'elenco non è poi così male ...

    Buon Natale a tutti e continuate a parlare

  • Non sorprendente!
    Fondamentalmente non sono diverso. Nei miei 20 anni di patente era solo una marca tedesca (BMW), altrimenti Fiat, Lancia, Alfa, Peugeot, Volvo e ora Saab.
    Perché lo svedese dovrebbe andare diversamente ...

  • @GP362,

    Destra. È esattamente così.

    La domanda eccitante e la risposta speculativa è come sarebbe la nostra relazione con Saab lampeggiante e bipolare se esistesse oggi.

    Quando è apparso, l'9-5 ha avuto i suoi critici più acuti nel campo dei conducenti di Saab. Il fatto che la SC fosse ancora più pratica della berlina della 9K e che la chiave fosse posizionata correttamente non era sufficiente per molti per riconciliarsi. Spesso il verdetto schiacciante era che questa non era più una Saab. L'ho sentito in questo modo e in nessun altro modo durante un giro di prova su una Aero SC 9-5.

    Ho incontrato e contattato 2 piloti di 9K in Germania negli ultimi anni. Sempre di prima proprietà, meticolosamente mantenuta, non in vendita e, secondo i proprietari, ancora la migliore auto del mondo.

    In 9K ti chiedi cosa sia successo negli ultimi 30 anni. E Tom annuncia un confronto tra Anna & Gentleman, in cui il 9-5 può già sentirsi un vincitore se si dimostra alla pari con altri pregi e difetti.

    Penso che Saab abbia avuto più difficoltà a venderci auto nuove rispetto ad altri marchi all'inizio. Anche noi siamo speciali. E per molti di noi i successori delle hatchback non erano più abbastanza speciali. Alcuni hanno punito Saab con diverse reazioni di sfida ...

    Questi vanno da riparazioni meticolosamente mantenute e, se necessario, costose alle 900 e 9000 e 9-3 I ancora in prima persona oggi, a intere collezioni di tali veicoli (in modo da non averne mai più bisogno) al cambio di marca perché la prossima auto aziendale non è più una 1K poteva essere ma non poteva essere un 9-9.

    Altri non hanno avuto problemi con la Saab più giovane e c'erano anche nuovi clienti. Ma sarebbe quadrare il cerchio se Saab fosse riuscita ad aprire nuovi acquirenti e quote di mercato dopo una fase di modelli positivamente speciali senza pestare i piedi di molti amanti delle speciali.

    Il fatto che non ci fosse più una grande autovettura a tre oa cinque porte con 9-5 è solo un punto. Che con 9-3 II non ce n'era più, un secondo e che non ci fosse più nessuno dei popolari turbo coupé un terzo. A rigor di termini, d'ora in poi si potrebbe solo dire delle decappottabili che facevano parte di una tradizione.

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  • Penso che dovremmo abbandonare l'immagine un po 'glorificata della vacanza in Svezia. La Svezia non è Bullerby, ma un paese con pratiche economiche dure. Quando hai a che fare con la Svezia per lavoro, non è sempre piacevole, per non dire altro.
    L'approccio in Scandinavia è ovviamente molto diverso dal nostro. Conosco esempi in cui in D i nostri obiettori e autorità altamente accademici stavano ancora tenendo discussioni tecniche sul fatto che qualcosa fosse fattibile, gli svedesi l'avevano già in funzione e funzionava bene. Altrettanto rapidamente, grandi risultati sono stati dati via senza emozioni. Ma possiamo farlo molto bene in Germania, preferibilmente in Cina.

    Il nocciolo duro di una base di fan si è riunito qui e cerca di salvare la sua passione per molto tempo. Siamo involontariamente condannati alla sostenibilità! Se SAAB fosse ancora vivo, la maggior parte dei presenti ordinerebbe forse una nuova auto aziendale in Svezia ogni due o tre anni. La discussione sarebbe completamente diversa. Come con tutti gli altri marchi, si tratterebbe di assistenti acustici, guida autonoma, e-SAAB ...

    Quando guardo fuori dagli schemi, personalmente non mi importerebbe se uno dei nostri marchi nazionali lascia la scena - li vedo completamente privi di emozioni!

    Ci sono stato per circa 32 anni e spero di poter continuare a gestire i miei quattro innamorati per molto tempo, altrimenti avrò un problema serio con una perdita di qualità della vita. Quando ogni tanto guido altri veicoli e poi torno a "casa" da uno dei miei 9000, mi chiedo sempre cosa ha fatto l'industria automobilistica negli ultimi 30 anni? La luce non è più del tutto aggiornata, ma per il resto ...?

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  • @ Detlef Rudolf (spiegazione logica)

    È un peccato che tu non ne abbia neanche uno. Il fenomeno mi riguarda ancora e ancora, ancora senza nemmeno trovare un punto di partenza.

    In generale, agli svedesi sembra che il loro paese piaccia e una certa propensione e orgoglio per i marchi e i prodotti svedesi è ancora evidente oggi.

    Forse Frederik Backman (autore di "En man som heter Ove") ha una teoria su quali svedesi fossero il "tipo Saab" per quali ragioni e perché ce ne sono così pochi?

    Prima il padre, poi il figlio (Ove). Backman descrive il cliente svedese Saab come un detenuto intergenerazionale e per tutta la vita con notevoli spigoli. La commovente storia di Ove è anche quella di un sociopatico dalla mentalità ristretta e pronto ai conflitti, il cui isolamento è inizialmente rotto da altri uomini contro la sua volontà. Un processo (di scongelamento) che si sta sempre più divertendo.

    Questo è certamente tutto molto esagerato. Ma Backman ha creato questa figura (Ove) deliberatamente e in dettaglio come un pilota Saab convinto della 2a generazione.

    Forse molti svedesi capiscono perché? Non capisco. Ma ho la sensazione che Backman potrebbe spiegare bene la relazione tra gli svedesi e Saab ...

  • Molti commenti molto interessanti e significativi in ​​prima persona sulle esperienze svedesi con e su Saab - e sfortunatamente tutti molto deludenti, tristemente tristi! 🙁

    Sono sbalordito che anche 93 II (o addirittura 9-3 III?) Dovrebbero popolare la discarica. Queste sono vetture così buone e affidabili con il design e le qualità tecniche più recenti. Mi diverto ogni giorno! Con buona speranza non le deccapottabili? Ce ne sono ancora lì? Gli svedesi guidano ancora le decappottabili? Quale? Volvo non costruisce più ...

  • Quando si parla di svedesi, viene sempre in mente "annorlunda". Negli ultimi 30 anni siamo stati solo in vacanza in Svezia. Ci siamo fatti molti amici e, sebbene venissimo quasi sempre con macchine svedesi, non abbiamo mai avuto la minima reazione. Durante il nostro primo viaggio in Svezia abbiamo avuto una Volvo 740. Il proprietario della Slussens Pensionat su Orust, un pronunciato "odiatore" dei tedeschi, anche se ancora giovane all'epoca, ha detto solo: "Saab è migliore".
    La mia esperienza è che gli svedesi amano molto le auto tedesche e non hanno rapporti speciali con i loro prodotti nazionali. È un peccato, ma gli svedesi sono molto analitici e attenti ai costi quando si tratta di affari.
    Per me, l'immagine sbagliata di Saab - come molte altre cose - è una conseguenza della politica di GM. Far sì che il 900-II riesca a un classico 900 è stupido o semplicemente sconsiderato.
    Allora hai la ricevuta.

    Ma anche la filiale tedesca non era migliore, nemmeno ai tempi di Spyker. Quando ero ancora professionalmente attivo, durante la breve era di Spiker, ho improvvisamente ordinato tre Saab, incluso un 9-5 NG completamente equipaggiato.

    Saab non valeva nemmeno una lettera di ringraziamento pre-scritta. Dato che lo stesso GF è ora responsabile di Orio, non puoi aspettarti molto: dove sono le azioni per i conducenti della Saab classica, dov'è il supporto per questa clientela?
    La leadership di Saab è stata a lungo fredda come i fari delle ultime auto.
    Le automobili sono emozioni e questo vale molto di più di quanto questi tecnocrati possano sognare. Per fortuna ho questa emozione ogni giorno con la mia 900 Turbo. Anche 9-5 NG non si è avvicinato, sebbene fosse un'auto fantastica e anche molto buona.
    La mia opinione: le opzioni di Saab non erano nemmeno utilizzate al 30%. Se il signor Wallenberg fosse stato interessato a Saab quanto lo era ad Atlas-Copco, Saab sarebbe menzionato nello stesso respiro della BMW oggi.

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  • È stato così nel 2009 o nel 2010: siamo andati in vacanza invernale nella Svezia centrale, proprio come qualche anno prima. La station wagon 9-5 (prima serie) ci ha trascinato senza problemi sulle strade invernali: il viaggio di vacanza è stato un puro piacere.

    Al termine della vacanza si è verificato un piccolo disturbo acustico proveniente dal vano motore (sibilo), la cui causa non è stata attribuita. Non c'era nessun workshop SAAB da vedere in lungo e in largo. Abbiamo chiesto all'addetto alla stazione di servizio più vicino dove potevamo andare a un'officina di marca. Poi ci ha guardato impotente e ha detto in modo quasi istruttivo che ovviamente ci sono solo una VW e un'officina Opel nelle vicinanze - non poteva aiutarci con SAAB. Abbiamo quindi guidato i 1000 km verso casa con un fischio. Successivamente si è scoperto che si trattava solo di una cosiddetta puleggia di rinvio che non era più completamente funzionante e che poteva essere rapidamente sostituita a Lubecca.

    In retrospettiva, il punto di vista dell'addetto al carro armato in Svezia probabilmente non era un caso isolato allora: un marchio cheat di Wolfsburg è probabilmente più popolare del buon prodotto svedese (per qualsiasi motivo). Il quasi completo occultamento di SAAB tra la popolazione svedese non è quindi davvero sorprendente per me, ma non ho una spiegazione logica per questo.

  • Nel 2011 ero in Svezia con il mio 9.3, e c'erano ancora molti 9.3 come il nostro nel golf. Nel frattempo, il 9.3 può essere trovato principalmente nei cantieri di demolizione, nel traffico stradale solo nell'area più ampia intorno a Trollhättan. Ho visto il 901 solo di domenica mentre ero in vacanza in Svezia. Tuttavia, come con noi, l'auto sembra avere un certo livello di simpatia - tutte le volte che sono stato accolto lì da "estranei" ("pollice in alto"). Non ho mai visto la 9000 e la 902 lì nel traffico. nella migliore delle ipotesi nella discarica. Negli ultimi anni sono stato in vacanza nella mia station wagon 9.5 in Svezia, che non si nota quasi come un'auto di tutti i giorni. 9.5er, (soprattutto le station wagon) vengono usate come station wagon familiari, spesso si vedono anche nei cantieri spazzatura, sempre più anche 9.3II berline. Di anno in anno si vedono meno seghe per le strade, il che, come già accennato, potrebbe anche essere dovuto al fatto che in Svezia erano ovviamente i veicoli con equipaggiamento magro a essere venduti, mentre nel nostro paese più veicoli con attrezzature più sofisticate da acquirenti migliori per la prima volta sono stati acquisiti. Ad ogni modo, manterremo i nostri veicoli e li terremo in funzione !! E ogni tanto salva una Saab dalla rottamazione. Costa meno del deprezzamento di un VAG ... ecc. E, soprattutto, è molto più divertente: Saab - un veicolo con carattere!

  • Addendum / chiarimenti

    Un bel po 'di pollice in giù. Forse non tutti hanno preso il mio commento nel modo in cui era inteso?

    Non voglio aver detto niente contro il NG. Per me è ancora una delle limousine più belle o addirittura più belle degli ultimi 30 anni.

    Ed è proprio per questo che non può essere snellito a piacimento. Chi vuole un'auto grande e prestigiosa predilige anche un motore sovrano, interni sofisticati e vuole che i propri fari siano all'avanguardia.

    Tutti possono chiedersi se preferirebbero un NG Aero 2.0T o un 1.6 litri con sedili in tessuto, H7 e compromessi sull'impianto audio.

    Tali modelli danneggiano l'immagine di alto livello di Saab e sono economicamente dubbi. Con i piccoli numeri realizzati dalla NG, si può e si deve presumere che i costi per unità prodotta siano aumentati e non diminuiti a causa della diversificazione dei motori e delle attrezzature.

    Saab non l'ha usato, né i clienti lo avrebbero voluto o beneficiato. Invece di spendere molti soldi e tempo in motori e attrezzature indesiderabili, diversificando la berlina, queste capacità sarebbero state meglio utilizzate per la (prima) introduzione del nuovo 9-5 SC.

    Dopo di che si sarebbe potuto ripensare ai motori più piccoli e ad altre linee di equipaggiamento. E se non altro, avrebbero avuto più senso con la SC - dopotutto, gli acquirenti di station wagon sono molto più orientati al calcolo del rapporto costi-benefici rispetto agli acquirenti di limousine rappresentative.

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  • @ Ken-Daniel S

    Per il suo ventesimo compleanno, ho portato il mio secondo 20 al Festival SAAB 9000 a Trollhättan. Sono il quarto proprietario di questa 2017 9000CS da otto anni ed è sempre stata uno strumento di lavoro. Lo terrò in buona forma come meglio posso. Soprattutto tecnicamente, è al top della forma, poiché deve essere letteralmente pronto per l'uso 97 ore su 24, 7 giorni su 24. Dopo quasi XNUMX anni di vita lavorativa, ha già una certa patina visivamente - ce l'abbiamo anche noi 😉
    Ma ora al punto. Accanto a me c'era l'ultimo 9000 mai consegnato in questo triste gruppo di 9000 (che diventa ogni volta più piccolo), l'ultimo è nel museo. Questa vettura di un proprietario svedese sembra molto triste. Penso che non ci sarà neanche in futuro. Ma questo non li preoccupa.
    Poi all'improvviso è arrivato uno svedese, ha guardato il numero di telaio del mio 9000 e poi mi ha parlato. Molto probabilmente avrebbe lavorato alla costruzione di questa macchina e ha pensato che fosse bello vedere una copia dei "suoi" tempi 🙂

  • È triste da leggere, purtroppo non sono mai stato in Svezia, ma Trollhättan è in cima alla mia lista dei desideri di viaggio. Ho parlato con gli svedesi in Austria al mercatino dell'Avvento svedese a Vienna e molti di loro non avevano assolutamente idea che Saab fosse svedese.
    Cosa mi interesserebbe, come si è comportato in passato quando Saab era ancora vivo? E se venissi da lontano per vedere Saab Trollhättan? I lavoratori erano felici o non gli importava?
    Può fornire due aneddoti: una volta ero a Ingolstadt, l'Audi Museum e un tour della fabbrica. Nel gruppo c'era anche una famiglia dal Canada che era entusiasta dei Quattro piloti, il capogruppo era molto contento che una famiglia venisse dal Canada soprattutto per vedere l'impianto di produzione delle loro auto.
    Poi sono andato allo stabilimento Subaru in Giappone con mia madre, parliamo entrambi giapponese, ho spiegato loro che veniamo dall'Austria e che ci piace guidare Subaru lì - a loro non importava.

    • @ Ken-Daniel S I dipendenti Saab, oggi anche ex dipendenti del museo o di NEVS, erano e sono sempre cordiali e felici di dirlo. Indipendentemente dal fatto che siano lavoratori nella produzione o nello sviluppo. Ho sempre sperimentato l'ospitalità in Svezia; alcune volte è stato quasi troppo per me.

  • Quello è ancora uno specchietto retrovisore?

    L'articolo mi porta nuove conoscenze e la rubrica potrebbe anche essere chiamata "lente d'ingrandimento di Tom", "microscopio" o "tavolo da dissezione di Tom".

    Sono stato l'ultimo nel sud-ovest densamente popolato di S nell'estate del 2019, e ho notato che gli svedesi sono chiaramente in equipaggiamento di alto livello e motori potenti. I veicoli e le sigle sul retro hanno parlato di volumi.

    Il riferimento di Tom alla Saab ridotta al minimo, specialmente per questo mercato, mi sembra una spiegazione conclusiva per lo sviluppo attuale e anche per il fallimento precedente. Una berlina di 5 metri + (9-5 NG) può offrire molta pancetta, ma non puoi comunque dimagrire a piacimento. Di conseguenza, il valore dell'utilità non aumenta. Ma il prestigio, l'immagine e i margini stanno diminuendo. Il modo sbagliato per Saab ...

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  • Guido sempre Saab. Come macchina per tutti i giorni, ma mi piacciono anche alcuni veterani. Saab sarà guidata solo dai veri fan di Saab. I pezzi di ricambio vanno sempre più ad aziende specializzate. I club Saab stanno vedendo un numero crescente di soci. Quindi il saab è uno strano fenomeno nelle nostre strade. Restiamo fedeli al nostro marchio.

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  • @ Hans.S, il "ritorno dell'investimento" è ogni giorno durante la guida! .. a condizione che guidi il tuo SAAB, che è difficile a 6-11 nel garage 😉

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  • Ho sempre avuto la sensazione che gli svedesi trattino con Saab in modo abbastanza freddo. Anche Volvo corre il rischio di perdere quote di mercato a favore di Lynk & co. Questo è stato il risultato di un sondaggio in Svezia per verificare se sono disposti a pagare un premio per una Volvo. Non sono. È molto più difficile per Saab.
    Per quanto riguarda i prezzi qui in Germania, non guardo più. È triste per quanto poco sia un 9-3I
    La decappottabile si trova nei noti portali. E non andrà meglio. Sfortunatamente!

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  • Sì - SAAB noi svedesi - funziona ancora insieme? Mi sono chiesto per la prima volta all'allora irrecuperabile fine di Saab: quanti soldi sono già stati pompati nell'industria automobilistica tedesca dallo stato tedesco o dai contribuenti ... (non voglio pensare a nessun senso / sciocchezza / beneficio qui) Non importa - era in Svezia e questo probabilmente non è un problema.
    Va bene - SAAB è anche solo un'auto con un max. vita utile prevista di forse 10 anni - in alcuni paesi forse di più.

    Pensavamo che i fan / i pazzi di SAAB fossero probabilmente un'eccezione - e questo è certamente lo stesso con altri marchi !? Ma non possiamo davvero salvare il mondo (SAAB) con esso?

    Io stesso mi sorridono i colleghi e gli amici con i miei attuali quattro SAAB, ma ovviamente ho superato.

    E se quello che facciamo con i nostri SAAB è quindi tutto razionalmente e finanziariamente utile - Non provo davvero a pensarci ... (Finché non devo)

    A proposito @ Joe - il mio "nuovo" risultato SAAB è (come hai scritto), un 9000 AERO in buone condizioni - la parte non era un affare e divorerà sicuramente due o tre euro nella prossima primavera in modo che io possa usare anche questo (il mio) L'auto dei sogni può essere conservata per i posteri, che lo vogliano o no 🙂 ... - per me ne varrà la pena 🙂

    Non voglio proprio commentare l'argomento di ORIO ...

    Lg. Dalla Turingia

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  • @ Joe, rispetto, 11 Saab!

    Ho ancora margini di miglioramento. Attrae Saab n. 6, ma tutte le preoccupazioni descritte da Tom e tu, Joe, riguardano anche me. Come possiamo mantenere viva la nostra Saab in futuro? E con quale fatica? Di certo non credo che ci sarà mai un ritorno sull'investimento. L'ho scritto molte volte, è come sempre, Saab non aveva una grande quota di mercato prima e questo si riflette anche nei giovani / meno giovani. Ma mano sul cuore, chi vuole guidare un MB o una BMW quando ha una Saab nella stalla 😉

    C'era una marca di sigarette che pubblicizzava con lo slogan; è sempre stato un po 'più costoso avere un gusto speciale! Dove il costoso di Saab è più legato alla manutenzione che al valore. Sfortunatamente……

    Continua a saabare!

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  • Saab era ed è sempre stata diversa in Svezia. Proprio come i 9000 erano esauriti, il resto è ora bruciato. È un peccato.

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  • È abbastanza chiaro anche per me. Sfortunatamente, questo continuerà e l'inventario SAAB si attiverà sempre più velocemente. Ciò può essere interrotto solo se vengono prese misure il prima possibile.

    Nessuno riesce a far passare davvero il messaggio. Senza il tuo blog SAAB Tom, che mobilita ancora alcuni entusiasti, c'è poco nutriente in SAAB. In caso contrario, manca completamente ciò che rafforzerebbe l'immagine del marchio.

    SAAB / Orio non promuove la divisione classica necessaria! In linea di principio, va avanti come se fosse un prodotto normale. Si cerca semplicemente di consegnare le parti il ​​più a lungo possibile. Chiunque abbia studiato o studiato economia sarà d'accordo con me. Si spera solo invece di agire.

    C'è poco scritto su SAAB nei libretti di youngtimer e oldtimer, sebbene ci siano così tanti modelli speciali in cui potresti scrivere su di loro. Produttori come BMW, Mercedes e Porsche fanno di meglio! Lì pubblicizzano anche i loro classici. Orio dovrebbe essere molto diverso per capovolgere la situazione. E i prezzi per SAAB dovrebbero solo aumentare. Una tale decappottabile serie 3 sale e sale, dove i prezzi per la 900 rimangono gli stessi o talvolta addirittura scendono.

    Gli altri modelli sono diminuiti di prezzo. Chi acquista una 9000 CC o Aero usata e poi investe molte migliaia di euro? Sebbene queste siano macchine fantastiche, quasi nessuno lo fa. La carrozzeria è una cosa, ma soprattutto è difficile far passare i sedili in pelle e sostituirli. Poiché non esiste una divisione classica che produca tali parti in quantità così grandi da essere ragionevolmente a buon mercato. Gli unici sono costosi. L'ho fatto a Viggen.

    Il mercato dorme e non si “sveglia” affatto. Senza il tuo blog SAAB, ci sarebbe ancora meno coesione. Alcuni incontri SAAB non si svolgono più a causa di Corona e altri sono semplicemente "scomparsi".

    Conosco purtroppo alcuni appassionati che, appena arriva un investimento importante, rinuncia e “massacrano” l'auto per sfruttarla al massimo. Molti "ex" entusiasti sono saltati giù dal treno.

    Qual è il limite di ciò che puoi spendere? Continuo a chiedermelo anch'io. Al momento ho 11 Saab. Il 2.2 TID ottiene un nuovo carrello di atterraggio, oltre alla ristrutturazione esterna recentemente completata e alla rimozione delle tipiche macchie di ruggine. Un altro 9-5 richiede molta rimozione della ruggine e anche lavori di verniciatura. È solo sull'ascensore. E mi chiedo se avrei dovuto farlo o se esiste un veicolo da battaglia. Anche se tendo a preservarlo. Perché altrimenti qualcuno è andato di nuovo.

    Un'altra performance 9-5 ha appena ricevuto un bancomat e sono stati fatti altri lavori. Con il Viggen, che è davvero totalmente perfetto, il telaio della porta appanna l'immagine, perché sotto la gomma? Alu ossidato in questo modo. Questo mi sconvolge, ma non è stato in grado di sostituirlo per anni perché la parte non esiste. Ma non ricevo mai indietro l'importo investito per nessuna delle auto, poiché non c'è mercato per questo.

    E chi sarebbe disposto a pagare 900 euro o più per 9000 o 20 in buone condizioni? Ma per una BMW o una Mercedes, questo è diverso.

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