Saab, Saab o Saab. La via del ritorno - il finale.

Un giorno, quando anch'io ho rischiato di avere un grave guasto al motore, e i tubi del mio motore venivano riparati in sala operatoria, ho letteralmente preso coraggio, ora o mai più. Subito dopo il mio rilascio, ho cercato le piattaforme di vendita di auto.

Ed eccolo lì, blu scuro, con una capote dello stesso colore dell'auto, pochi chilometri, cambio manuale e molto poco costoso.

Compleanno il 20 dicembre 2005, luogo di nascita Graz in Stiria vicino a Magna Steyer. Anno modello 2006, primo utilizzo gennaio 2006. Acquistato da me nel 2011 o nel 2012? Fu in un momento in cui alcuni si separarono dalle loro Saab perché avevano paura dei pezzi di ricambio! Tanto meglio per me e per le spese di spedizione!

Con il motore a sei cilindri, che, nel miglior modo GM, non era esattamente progettato per essere economico. Tuttavia, la decappottabile con questo motore era ed è meravigliosamente pigra e facile da guidare. O come descrisse una volta Auto Motor und Sport: "Il potente e sofisticato sei cilindri turbo con la sua armoniosa potenza è la ciliegina sulla torta di questo 9-3 ... perché tira alla grande, risponde sempre rapidamente al gas e, se necessario, gira facilmente fino a 6500 giri / min, il V6 dà la sensazione di una motorizzazione superiore. In autostrada, ad esempio, la sesta marcia è sufficiente, sia per passeggiare nei cantieri che per assaltare le montagne di Kassel ".

Il motore progettato da Holden è in realtà qualcosa di elastico e, grazie al turbo, pende più che a sufficienza sul gas anche con una marcia in realtà troppo alta per nuotare facilmente nel traffico svizzero. E quando attraversa un passo del Bündner invece delle montagne di Kassel, ad esempio quando il passo dell'Albula è stato asfaltato di recente, non lo facciamo.

Probabilmente non sarà ancora scaduto.

Nel frattempo la decappottabile ha percorso 190 chilometri ed è ancora divertente ogni giorno. Cosa c'era una volta nella pubblicità della Porsche?

Prima il piacere, poi il lavoro e poi di nuovo il piacere. Mi sento allo stesso modo ogni giorno, ma con un'auto molto più bella! E il consumo? È mantenuto entro limiti sorprendentemente ristretti. Guido la decappottabile con una media di circa 9 litri di benzina normale a 95 ottani ogni 100 chilometri. Pure brevi viaggi di circa 20 chilometri un litro in più, viaggi più lunghi fino a un litro in meno.

E non sono affatto un ostacolo al traffico. Almeno non se credi ai poliziotti di latta che continuano a mandarmi una richiesta di pagamento, purtroppo senza foto per il blog. E ovviamente perché non guido quasi mai sulle autostrade tedesche. E in Svizzera, come è noto, è richiesto un limite di velocità di 120 sulle autostrade.

Per cui non ha più troppe sezioni autostradali con 120. Perché, beh, la politica non è richiesta sul blog di Tom, ma sapete tutti cosa intendo. E sì, vado anche in bicicletta (corridori e mountain bike) e persino con i mezzi pubblici se necessario. (Per inciso, dal momento che Corona non deve più essere dalla fine di febbraio).

E altrimenti?

Certo, un'auto più vecchia ha le sue stranezze, inclusa una Saab. Quindi ho dovuto disattivare il display di avvertenza della temperatura per l'olio motore, perché ogni volta che ero sopra i 140 km / h, il display era visibile con un messaggio di errore. (Come riesco ufficialmente a superare i 140 km / h in Svizzera è un mistero per me, parola d'onore dei grandi scout.)

Saab o Saab - o una Saab Cabriolet?

Saab Cabriolet in un paesaggio di montagna - semplicemente meraviglioso

Consumo? Frugale!

Inverno: una Saab è un'auto per tutto l'anno

E i sedili?

Ebbene, i sedili convertibili sono legati al design perché le cinture di sicurezza non sono ancorate alla carrozzeria, chiaramente meno comode che sulla berlina. E i sedili in pelle sono un problema in piena estate quando la decappottabile è aperta e il sole splende al più tardi al primo segnale luminoso. Dopo 20 secondi il problema delle uova al tegamino ricomincia, dopo 30 secondi si inizia lentamente a cuocere e allo stesso tempo ad asciugare e dopo 40 secondi solo una cosa aiuta, finalmente il verde o la chiusura del capote.

E se conosci la Svizzera, non vuoi che il traffico scorra qui, vuoi stare fermo, quindi chiudi la cima e aspetta il tramonto o una grande nuvola bianca. Quindi è molto elegante e confortevole. O in inverno nelle Dolomiti. Pareti di neve alte a destra ea sinistra. Meno due o tre gradi, sole e aria estremamente secca. Cappuccio abbassato, piumino addosso e nel vero senso della parola cool, ma senza gelo, da Cortina d'Ampezzo a Santa Cristina o semplicemente via Misurina e Dobbiaco a Sesto o altro.

E grazie al deflettore del vento, l'acconciatura del navigatore è ancora a posto!

E come sarà il futuro dell'automobile finché io, da vecchio in pensione, spero di essere in viaggio con qualcosa che si spera sarà autonomo e con guida autonoma? Alcuni mezzi pubblici e un'auto a noleggio se necessario? Questa è sicuramente la cosa più sensata dal punto di vista economico. Soprattutto con gli orrendi prezzi dei parcheggi nel centro di Zurigo.

Ma penso che la decappottabile guiderà ancora qualche anno e poi, sì, cosa poi? Cerchi una Saab più giovane con meno chilometri? Una Fiat 500 elettrica? A sinistra ea destra e davanti e dietro e per niente ad ogni manovra di sorpasso e ad ogni segnale stradale che emette un segnale acustico, un mostro chiamato Volvo con telecamere interne che monitorano il guidatore se è ancora idoneo alla circolazione e sbarrano a 180 km / h se si ripete In autostrada sulle montagne di Kassel e lasciarsi alle spalle le Audi e le BMW?

Una Opel Insignia che ha ancora alcuni geni Saab e trascura il fatto che Opel ha svolto un ruolo decisivo nel fatto che Saab non è più in giro? O preferiresti una Fisker E-Motion con una corrispondente vincita alla lotteria, a condizione che sia effettivamente costruita?

Il futuro lo dirà, ma penso che starò con Saab per un bel po '.

Testo e immagini: Gigi

Parti precedenti:

Saab, Saab o Saab - La via del ritorno (1/2)

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