Test Saab: cosa può fare veramente il sistema ABS?

Monaco, verso la fine degli anni '90. Ero in viaggio con un amico per provare cosa può veramente fare un sistema ABS. La nostra auto di prova era la sua nuovissima Mercedes 190 E. Sito di prova sul percorso di ciottoli oltre il Maximilianeum verso la Praterinsel.

Saab sta testando l'ABS sul sito di Teves
Saab sta testando l'ABS sul sito di Teves

Il percorso era noto all'epoca. Le condizioni stradali erano un disastro, la discesa verso la Praterinsel tentava di guidare troppo veloce. Quasi tutti conoscevano qualcuno che aveva già distrutto la loro macchina qui. Per noi è stato il primo contatto con l'impianto frenante antibloccaggio. La Mercedes ha fatto un ottimo lavoro, frenando e rimanendo in pista anche in cattive condizioni stradali: è stato qualcosa di molto speciale.

L'ABS era disponibile in un numero sempre maggiore di veicoli dalla metà degli anni '80. A volte in serie, ma spesso con un forte sovrapprezzo. Come ogni cosa nuova, il sistema ha suscitato accese discussioni. Parecchi conducenti hanno continuato a imprecare per il freno a scatti, come avevano imparato allora alla scuola guida. Il fatto che un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) avrebbe funzionato meglio e una frenata più sicura non è stato accettato per molti anni.

Poi c'era la cosa della neve. L'ABS doveva poter essere disattivato lì, altrimenti l'auto non si sarebbe fermata e avrebbe continuato a scorrere in modo incontrollabile. Perché in caso di frenata di emergenza, il sistema di regolazione permanente impedirebbe la formazione di un cuneo di bloccaggio davanti alle ruote anteriori. Di conseguenza, i produttori di veicoli sportivi in ​​particolare, o che includevano se stessi, hanno costruito un interruttore manuale per l'ABS.

Max Danner testa l'ABS Saab

Si può dire che l'introduzione del sistema ABS non è stata priva di controversie. I produttori si sono sentiti in dovere di spiegare e hanno realizzato dei video. Come ha fatto anche Saab.

Gli svedesi hanno lavorato con Teves (ora Continental Teves). Il ricercatore sulla sicurezza Max Danner e l'Allianz Center for Technology hanno testato due Saab 9000 CC sulla pista di prova dello stabilimento di Francoforte Rödelheim. Danner era una celebrità all'epoca, un campione della sicurezza stradale, e le sue ricerche sono apparse in molte riviste automobilistiche e programmi televisivi.

Uno dei suoi libri era intitolato concisamente "Gurt oder Tod".

Uno dei veicoli era dotato di ABS, l'altra Saab era priva del sistema. Le registrazioni storiche dimostrano la capacità di frenata generale e la controllabilità sul bagnato con il sistema di frenata antibloccaggio. Dovrebbero convincere ogni spettatore.

Il test ABS è stato anche discusso in dettaglio nella rivista per i clienti "Neues vom Troll" nel dicembre 1989. E per i conducenti Saab che avevano già un veicolo con ABS, c'era il consiglio di familiarizzare con il sistema in un parcheggio vuoto.

Questi erano i tempi allora.

6 pensieri su "Test Saab: cosa può fare veramente il sistema ABS?"

  • @Volvaab Driver

    In mare la gente dice sempre: A corte e in alto mare sei nelle mani di Dio!
    Anche se penso che le forze della natura possano essere valutate meglio con esperienza e rispetto 😉

    In realtà sono riuscito a citare in giudizio per danni per due pneumatici a terra dopo aver avuto un naso di cartone davanti alla vecchia SAAB senza ABS. È passato molto tempo.

  • Danni da frenata

    C'era persino un giudizio storico che è passato alla stampa in quel momento. Senza ABS, un guidatore aveva evitato un incidente con una frenata di emergenza di cui non era responsabile.
    Ha citato in giudizio diversi casi, senza successo, per danni per 2 nuovi pneumatici (la piastra del freno è principalmente nella parte anteriore a causa del cambio di carico) e un nuovo spoiler anteriore.

    I giudici hanno giustificato che un arresto di emergenza è un rischio operativo generale nel traffico stradale. Un tale veicolo deve sopravvivere senza danni (lo spoiler non avrebbe dovuto toccarsi) oppure l'operatore deve sopportarne le conseguenze.

    Sono più vicino ai giudici che al querelante.
    Ma penso che sia stupido che, sulla base della stessa logica, sia fondamentalmente difficile individuare gli utenti della strada come i colpevoli della loro cattiva condotta (come l'inosservanza del diritto di precedenza).
    A volte si tratta di manovre evasive (infruttuose) e gravi conseguenze per la vita e l'incolumità fisica, senza (!) Contatto con la causa reale. E poi iniziamo sempre a nuotare legalmente e legalmente.

    Ad esempio, un motociclista è classificato come autoincidente perché è scivolato oltre la persona che lo ha causato, invece di scontrarsi con lui "correttamente" e fatalmente. Questo va un po 'troppo lontano per me.

  • Pneumatici a svasatura con frenata di emergenza

    Presumo che sia effettivamente possibile. Naturalmente, dipende dalla velocità all'inizio del processo di frenata ed è imperativo che venga applicata la frenata di bloccaggio, che pochissimi conducenti effettivamente iniziano.

    Come accennato nel video, in ogni formazione sulla sicurezza oggi ti viene ancora detto che dovresti aumentare rapidamente la pressione massima dei freni in caso di frenata di emergenza. Per supportare i conducenti inesperti, da tempo è presente un assistente alla frenata.

    Volevo scrivere qualcosa da provare, ma penso che questo sia il forum sbagliato per qualcosa del genere.

    • @StF e Tim Weber C'è davvero una "piastra del freno" e non era così raro (allora). Fastidioso quando hai solo un budget inferiore come studente lavoratore 😉 Ma fortunatamente molto tempo fa e grazie all'ABS, non è più un problema.

  • Finora ho imparato a conoscere solo veicoli con ABS, per me è ovvio ... Hai davvero abbassato completamente la gomma con un freno così velocemente come nel video? In qualche modo riesco a malapena a immaginare.

  • Cinture e ABS

    I 2 articoli finora in rapida successione sull'introduzione storica e la ricezione dei sistemi di sicurezza mi sembrano suggerire una serie di articoli? Sono tutto ansioso di sapere cosa succederà dopo.

    Quasi nessuno oggi dubiterebbe del senso e del vantaggio delle cinture e dell'ABS. Ma i sistemi più giovani sono ancora spesso criticati ...

    Chiunque voglia rendere facile la discussione fa riferimento ai critici e agli scettici del passato e ne ricava una tradizione.

    Due punti definiscono una linea retta, una linea. Secondo Gurten & ABS, qualsiasi critica ai sistemi di assistenza e sicurezza sarebbe d'ora in poi nella tradizione di coloro che si rifiutano di progredire e che sono per sempre ieri, fino alla critica alla guida autonoma inclusa.

    Dato che finora ho sperimentato Tom e il blog, non sarà così facile e piatto. Non riesco a immaginare che alla fine ci sarà un appello fiammeggiante contro il guidatore autodeterminato.

    Personalmente apprezzo molto le cinture e l'ABS. Eppure altri assistenti e sistemi di sicurezza a volte vanno troppo oltre per me. Penso che sia una conclusione inversa inammissibile se si dovesse dedurre dallo scetticismo confutato del passato che d'ora in poi ogni scettico di per sé è sbagliato.

    L'argomento è ora troppo complesso per questo. Oltre alla sicurezza stradale, giocano un ruolo anche le questioni economiche e ambientali. O autodeterminazione informale.

    Esempio:
    L'altro giorno ho visto due veicoli coinvolti in un incidente nel centro della città che non mostrava quasi nessuna deformazione. Certamente nessuna vita è stata salvata.
    Tuttavia, entrambe le vetture sono state completamente cancellate. Uno perché sono stati aperti tutti e 9 gli airbag. Il danno alle persone e all'ambiente è stato forse maggiore del necessario? Non lo sai esattamente.

    Il punto è che la questione della sicurezza è stata a lungo giocata ad un livello molto alto. La domanda se a volte e molto tempo fa accettiamo altri sacrifici non può più essere risolta così facilmente e chiaramente.

    Anche il settore assicurativo si è espresso in questo senso anni fa. Sono sempre di più gli specchietti retrovisori esterni, frontali e posteriori che, con ausili di parcheggio, radar di distanza e chissà cos'altro, subiscono perdite economiche totali in un incidente che prima avrebbe richiesto solo un martello, abilità e un po 'di vernice per eliminare completamente le conseguenze.

    Oggi, un'auto usata giovane o anche un'auto nuova con un pagamento aggiuntivo al suo valore attuale è sempre più il mezzo per riparare un danno da incidente. Ciò richiede la produzione di nuove auto, che costa energia, risorse e sacrifici mondiali che non sono più direttamente attribuiti al trasporto privato, ma sono comunque richiesti da esso. Tutto è molto complesso e non più così semplice.

    A volte meno è meglio. Bella domanda, dov'è esattamente il punto debole in realtà.

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