Ex auto da lavoro - Saab 9000 CS Aero

Un'altra Saab molto interessante è arrivata all'ultima asta Bilweb dell'anno. Una delle prime Saab 9000 CS Aero che è nata come un'auto da lavoro. La sua storia esatta, tuttavia, rimane alquanto confusa. Quel che è certo è che è stato registrato nello stabilimento di Stallbacka.

Saab 9000 CS Aero 1993
Saab 9000 CS Aero 1993

Saab 9000 CS Aero 1993

Avrebbe potuto essere un'auto della stampa, la sua attrezzatura parla per questo. Forse, e questo non è confermato, è stato presentato a un evento in Inghilterra. Successivamente è stato rilevato dall'allora direttore tecnico Stig-Göran Larsson e guidato per alcuni anni. Oggi si trova nel deposito del Museo Saab, da cui può essere ritirato anche dopo l'asta.

La storia è un po 'vaga, ma potrebbe essere ricercata con un po' di impegno. È chiaro, tuttavia, che l'anno di costruzione e l'attrezzatura sono corretti. La Saab 9000 è una delle prime aero e la sua attrezzatura è coerente e completa. Solo questo, e il fatto che una buona Saab 9000 Aero sia ora difficile da trovare, lo rende eccitante.

Il chilometraggio è basso, il tachimetro segna 121.656 chilometri. In generale, la 9000 Aero è in buone condizioni, con segni di usura. La Saab è stata guidata e revisionata, ma fino a quando non è stata riposta nella rivista del museo, non era un veicolo per appassionati a cui era permesso provare un affetto eccessivo. C'è molto che parla per la Saab.

È l'auto che dicono a Trollhättan è il modo in cui Saab ha sempre voluto costruirla. Senza compromessi e senza che nessuno si sia messo la matita rossa. Il design del corpo proviene da Björn Envall, che ha imparato il mestiere presso il designer di stampi Saab Sixten Sason. Il 9000 è un cuneo affilato che non ha perso il suo fascino anche con l'età.

Ancora buone prestazioni oggi

Puoi ancora guidare una 9000 nella vita di tutti i giorni oggi. È economico con l'energia fossile se non richiedi costantemente il turbo. È grande, confortevole e ha molto spazio per amici, famiglia e bagagli. Nel frattempo si è fatto notare anche lui. Quasi nessuno conosce ancora la serie e nei parcheggi e nei distributori di benzina ci sono occhi grandi ea volte domande.

Come aerodinamico, ha un ulteriore fascino. Il motore evoca 226 PS da 2.3 litri, la sua accelerazione dalle medie velocità è ancora impressionante anche oggi e riporta molti conducenti di SUV alla realtà. Perché il 9000 è leggero per gli standard odierni e un promemoria per tutti i progettisti che considerano normali ibridi plug-in con un peso a vuoto di circa 2 tonnellate.

I sedili sportivi sorprendenti sono controversi. Forniscono un buon supporto laterale, ma sono troppo per gli esteti. Li ami o li rifiuti. Così semplice.

Il prezzo della Saab 9000 Aero potrebbe essere eccitante. Anno modello 1993, uno dei primi Aero, un passato come macchina da stampa o fabbrica. Puoi fare un paio di chilometri in cima. Sembra interessante. Il Auctioneers vedere un possibile guadagno tra 130.000 e 160.000 corone svedesi. Convertito, più il premio per la casa d'aste, siamo in una fascia di prezzo da circa 12.700 € a 15.600 €. Troppo o troppo poco? Vedremo! L'ultimo martello cade il 26 novembre.

Con immagini da Bilweb (12/12)

18 pensieri su "Ex auto da lavoro - Saab 9000 CS Aero"

  • Volvaab - occhiali cromati

    Quindi prenditi cura dei tuoi e prenditi cura di loro fino al segno H (almeno)! 😉 E magari comprare anche un'elegante berlina (9-3 I o 9000) o forse una 9-5 NG?

    Buon fine settimana!

  • Il risultato non è poi così male ...

    In quanto articolo di consumo e usa e getta, probabilmente non è stato venduto all'asta al prezzo. Beh, almeno è qualcosa.
    È definitivamente messo in buone mani, premurose e riconoscenti. Almeno questo è quello che mi piacerebbe credere.

    Probabilmente sono gli occhiali cromati che sono attualmente i meno apprezzati di tutte le Saab mai costruite e sono i più veloci a scomparire?

    Almeno questa è la mia impressione soggettiva e penso che ci mancheranno molto prima o poi.

  • e ora costava circa 12800,00 euro. È buono?
    Lo avrei preso per questi soldi, se non fosse stato per la distanza dalla Svezia, lo spazio e la cara donna ......, questo significa che lei è lì e mi dice che cinque Saab sono appena sufficienti. È vero in qualche modo?

    • @Hans S. Troppo poco - ai miei occhi. Negli ultimi mesi sono stati messi sul tavolo più soldi qui (Germania) per meno di 9000. Ma forse è una cosa di Corona che rende la distanza a nord ancora più grande. In altre parole: probabilmente mancavano gli offerenti internazionali.

  • @Ebasli
    Avevo già visto quello rosso di Halstenbek. Mi piacciono i 9000 rossi.
    Questo è un modello speciale dell'inizio del 97, 2.0t con sedili in tessuto ma cerchi BBS, buon sistema audio e aria condizionata automatica. Ho lo stesso blu notte del Daily Driver del 03/97, sono fantastici. Ho convertito il mio in pelle. Un fedele compagno da otto anni, “a casa nei lunghi viaggi”!

  • Questo 9000 sembra davvero speciale. Solo per lo spoiler posteriore relativo a Ecosport qualcosa per i collezionisti. Sono curioso di sapere quale prezzo raggiungerà.

  • @ Gi.Pi:
    Grazie per il commento che, come spesso accade con te, contiene varie interessanti informazioni di base.
    Penso che l'Aero offerto nell'asta sia un'auto speciale - non è un'auto standard che potrebbe essere ordinata in questo modo. Molte peculiarità sono come il prototipo 9000 Eco-Sport, alcuni dettagli sono più vicini alla produzione in serie (il prototipo Eco-Sport, come esempio modello anno '92, aveva ancora 9000CS sul cofano del bagagliaio, quello messo all'asta porta già il nome Aero).

    Spero che arrivi in ​​buone mani! Ovviamente non è il prototipo eco-sportivo con cerchi aerodinamici da 17 "che appartiene al museo. Questo mi calma.

  • Un altro 9000 rosso

    Ed ecco un altro rosso, in rosso Cayenne (è dello stesso colore di quello dell'asta svedese?), Niente aero e niente pelle, motore più piccolo, ma più giovane, con frecce bianche, anche con pochi chilometri, prima Storia manuale e completa - consegnata come un'auto nuova e ora in vendita di nuovo da Etehad ad Halstenbek (vicino a HH). E meno della metà del prezzo.

    Chi vorrebbe? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

  • @ Ebasil,

    Lo vedo proprio come te. C'è una mancanza di colore. I più giovani 9-3 (la loro decappottabile e SC) sono ideali e possono trasportare qualsiasi cosa. Il segreto è la forma, il colore e la dimensione delle luci.

    Anche le vecchie auto con minuscoli fanali posteriori e piccoli indicatori nella parte anteriore potrebbero farlo, quindi potrebbero indossare qualsiasi colore che donne o uomini trovino bello.

    E parla per Saab e per i suoi progettisti che di recente sono tornati esattamente lì con mezzi moderni e nonostante le luci di grandi dimensioni.

    Hanno riconosciuto subito il problema della disarmonia tra la pittura e gli elementi luminosi e lo hanno affrontato bene. Altri produttori e marchi ancora non lo fanno.

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  • Il mio 9000 ha il codice colore 242. Sembra esattamente come la foto. C'era anche il rosso Cayenne, codice 256.

  • Quante sfumature di rosso c'erano per la 9000? Non so se è a causa delle foto, ma la 9000 Aero rossa degli amici cechi è più laserata di questa

  • È il colore rosso rubino metallizzato mica di nuova introduzione, forse anche con il codice carrozzeria 199 come cosiddetto colore di prova, puoi saperne di più?

    Perché prima dell'introduzione del 9k Aero, probabilmente nell'estate del 1992, un simile Aero fu presentato ai concessionari dell'allora importatore Scancars, quindi la descrizione del veicolo della stampa poteva corrispondere (se fosse questo veicolo, non voglio ricordare con le migliori intenzioni, è sono tornato troppo tempo e non so se ne ho ancora del materiale fotografico), come risposta dal 9k-ECO-SPORT rosso rubino che è stato presentato poco prima ai vari motor show internazionali.

    Alcuni piccoli dettagli erano strani quando l'Aero fu introdotto nel 1992, aveva esclusivi sedili sportivi Rocky neri e elettrici con funzione di memoria su entrambi i lati, né normali cerchi Aero da 16 "(perché l'omologazione del Super Aero da 16" era ancora mancante in quel momento , poiché originariamente 17 ″ erano destinati a causa di freni più grandi, che alla fine non furono introdotti per la serie Aero o rimossi da GM), uno spoiler posteriore a ponte e all'epoca era ufficialmente omologato solo come 4 posti.

    I colori sono generalmente una questione di gusto individuale. Fondamentalmente non mi piace il rosso, ma i colori mica metallizzati erano diversi perché erano estremamente dipendenti dalla luce, il cambiamento di colore appariva da medio chiaro a estremamente scuro, quindi il rosso rubino era uno dei miei preferiti.

  • Volvaab - problemi di colore

    Si sono d'accordo con te. Mi piacciono i sedili e il rosso in effetti "morde" con gli indicatori e le luci posteriori. Per questo modello il rosso è sicuramente problematico, anche se credo che il colore stesso - un rosso metallizzato opaco, non troppo “pomodoro” - sia meraviglioso.

    Mi dispiace che fino al 2012 non ci fossero quasi colori corretti per le nostre Saab in Germania, ma in realtà solo conchiglia nero-bianco-argento-grigio. Tutta una questione di gusti, ovviamente, avrebbe dovuto esserci qualcosa di più “allegro” oltre a questi colori squallidi, che ovviamente hanno la loro giustificazione. Avevamo già quell'argomento. Il rosso laser era personalmente troppo simile alla Ferrari per me e non metallico (anche questo, ovviamente, una questione di gusti, ma sono sempre felice quando vedo una Saab in questo raro colore).

    Ed è per questo che trovo sempre bello vedere qualsiasi Saab in un colore "giusto", anche se ero un grande fan dei toni del blu medio (blu Cosmos metallizzato, Fusion o blu zaffiro metallizzato, Skyblue metallizzato), nessuno dei quali esiste da molto tempo. Tonalità di colore così fresche e fresche si sarebbero sicuramente adattate molto bene alla 9000, sono d'accordo con te!

  • poltrone

    Vengo fuori. Penso che i posti siano fantastici. Quello che non mi piace è il colore, non di questa macchina ...
    Un 9K Aero sembra molto meglio quando è più fresco. Allora appare più tecnico, moderno, più dinamico.

    Chiunque lo acquisti dovrebbe almeno convertirsi al vetro bianco degli indicatori di direzione. L'arancio e la vernice si mordono. La burocrazia morde nella parte posteriore, ma non puoi farci niente, tranne ridipingere l'auto.

    Sono sensibile ai toni rossi e ai fanali posteriori. In particolare, una banda così ampia e creativamente dominante come nel 9K dovrebbe essere chiaramente contrastata o fondersi perfettamente in un'auto dipinta di rosso segnale.

    Questo è messo in prospettiva con i veicoli più vecchi con fanali posteriori più piccoli o con fanali posteriori incorniciati. Qui, tuttavia, le superfici si incontrano senza soluzione di continuità che sono brutalmente non coordinate in termini di colore. Per me come designer, è una cosa davvero difficile, non importa quanto sia bella la macchina altrimenti ...

    Pertanto, preferirei chiaramente l'italiano. Che l'Export-Aero ha solo 2.0 litri? Gratuito.

    Sono curioso di quale sarà il risultato dell'asta durante il periodo Corona.

  • Un bel colore!

  • È fantastico il tipo di auto che Tom presenta qui!
    Tra tutti, QUESTO è per me il favorito in assoluto, seguito dall'Italo-Aero 🙂

    Fino ad oggi, guidare 9000 è semplicemente entrare e sentirsi bene per me. Fortunatamente, posso godermelo tutti i giorni.

  • Per me è ancora una delle auto migliori / più chic che SAAB abbia mai costruito - (m) un sogno del mondo automobilistico 🙂

  • Sì, per me l'aero9k è ancora il SAAB con cui devono essere misurate tutte le altre auto della classe medio-alta. Anche la SAAB9-5aero6xwd ha alcuni punti in cui si trova dietro il 9k, a partire dal portellone e dal tergilunotto (purtroppo non ce l'ha neanche qui) fino al riscaldamento aggiuntivo nel convoglio del ventilatore. Sì, e Tom ha ragione, dato che il nostro aero9k rosso è spesso in giro con nostro figlio, gli si parla ogni tanto e si fa notare, anche gli amici sono entusiasti. Lo spoiler posteriore è in qualche modo diverso qui su questo, e lo spoiler anteriore è bello e intatto, quello anteriore è in qualche modo un cantiere per noi e non è più così vicino al paraurti.
    A proposito, stiamo ancora cercando due ruote sostitutive per il nostro veicolo per donazioni da 9k, se qualcuno deve darne una o due! 😉

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