Saab come base commerciale e oggetto di speculazione

Tra poche settimane sarà passato l'anno 2020 e presto saranno 10 anni dall'ultima Saab uscita dalla catena di montaggio. Davvero 10 anni? La riflessione mi fa venire la pelle d'oca, anche perché riporto lo stesso argomento da quasi un decennio, con leggere variazioni. Dieci anni fa non avrei mai immaginato che Saab sarebbe stata ancora una buona base per gli affari e un oggetto di speculazione.

Saab come oggetto di speculazione e modello di business

I sogni in lamiera sono realizzati

Il business con gli ultimi modelli Saab è interessante. 9-5 NG e 9-4x sono le lamiere di cui sono fatti i sogni. Avresti voluto scommettere sul 2010 e sul 2011? Probabilmente no. Oggi sono leggende su quattro ruote e la fine di questa storia non sembra essere in vista. Questo porta alla speculazione e di solito funziona.

L'ultimo esempio è una Saab 9-5 NG Aero dalla Svizzera. Cambio manuale, 43.000 chilometri. Una vendita privata e, a dire il vero, troppo economica. Il prezzo ben al di sotto di CHF 20.000'XNUMX ha fatto capire che questa vettura sarebbe scomparsa dal mercato virtuale entro poche ore. E così è stato.

Si può aspettare con eccitazione per vedere dove arriverà l'auto. Un fan di Saab ha reso orgoglioso il suo bottino, è finito da un rivenditore? E se compare in quest'ultimo, cosa non così rara, quale sarà il prezzo? Naturalmente, anche un trader deve fare soldi. Ripara, spesso garantisce e paga un ragionevole sovrapprezzo. Ragionevole, questo è un calcolo economicamente valido e divertente per entrambe le parti. Clienti e rivenditori.

Com'è quando non c'è mercato

Solo, il mercato per 9-5 NG usato in realtà non esiste. Non per le persone là fuori, oltre il piccolo mondo di Saab. Perché il microcosmo Saab è progettato solo da pochi attori, in realtà abbastanza ragionevoli. Torna alla Saab 9-5 Aero. Non ci volle molto da quando è riapparso. Presso un rivenditore nel Giura svizzero, non lontano dal Lago di Ginevra. Il prezzo? Emozionante, con un premio più che salutare.

La Saab 9-5 NG è la parte più lunga di una saga svedese
La Saab 9-5 NG è la parte più lunga di una saga svedese

Ben al di sotto di 20.000 CHF si è trasformata in un'idea di prezzo di poco inferiore a 30.000 CHF. Oh, ho pensato tra me e me. E forse con me anche i lettori. È possibile? Ma un 9-5 Aero con solo 43.000 chilometri è un'auto eccezionale. E una leggenda rotolante, parte di una saga. C'è molto da fare.

Il nostro mondo è così povero di storie

Invece, è ricco di automobili informatiche e un deficit di sogni automobilistici a prezzi accessibili. Alcuni di questi sogni sono forniti dal marchio Saab perduto. La Saab è scomparsa dalla pagina del rivenditore rapidamente, molto rapidamente. Solo pochi giorni e molto probabilmente venduto. Dove? Vedremo. Da qualche parte, questo è certo, la Saab riapparirà.

Cosa sarebbe successo se Saab fosse sopravvissuta e non ci sarebbe stata una saga drammatica e triste dalla Svezia? Il destino molto probabile può essere visto quando si cerca la prima generazione di Opel Insignia. Tecnologicamente, Opel ha dovuto rimanere indietro rispetto al suo parente Saab molto stretto. Allora gli strateghi volevano che fosse così.

Tuttavia, il confronto è legittimo. Insignia usata di anni comparabili di costruzione gira sul mercato delle auto usate. Tempi di lunga durata, il livello dei prezzi è del 40-50% del rapporto dalla Svezia.

Non un grande dramma, non una saga.

Solo una vecchia macchina. E questo non va bene per la speculazione o come modello di business.

7 pensieri su "Saab come base commerciale e oggetto di speculazione"

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    Con un chilometraggio così basso, si pone nuovamente la domanda se utilizzarlo tutto l'anno con qualsiasi tempo o utilizzarlo solo con il bel tempo (estivo). Userei l'NG in entrambi i casi o in quest'ultimo. Sono curioso di sapere se il prezzo effettivo desiderato dal venditore verrà raggiunto, o se non è quindi un po 'inferiore e il rivenditore ha ancora realizzato un profitto e anche l'acquirente è felice. Dato che tutti noi fan di Saab controlliamo regolarmente le piattaforme conosciute, penso che molti provino a negoziare molto perché sanno quanto costava prima. Qui in Austria puoi osservare che alcuni veicoli hanno tempi di fermo molto lunghi quando vengono acquistati da un rivenditore.
    @ Chris. Penso che il mercato austriaco Saab sia particolarmente speciale. La maggior parte dei fan austriaci della Saab ha già almeno due Saab, quindi stanno pensando di acquistarne un'altra. Lo stato e il prezzo KM devono quindi essere molto bassi affinché le persone possano acquistare. Mi sono perso un 9-5NG Vector XWD l'anno scorso, dove è andato ... mi piacerebbe saperlo.
    Per quanto riguarda le decappottabili, penso che le famose officine Saab debbano chiedere personalmente. Qualcosa apparirà raramente sulle piattaforme.

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    È molto facile. Un veicolo, qualunque, vale quanto chiunque è disposto a pagare per questo. Dal momento che i "clienti" di Saab sono piuttosto magri di per sé, anche il mercato non è lussureggiante. La maggior parte dei fan di Saab che conosco possiede già i loro tesori, principalmente 3,4 o più auto. Quindi penso che il 9-5NG del Giura svizzero diventi un orologio a pendolo con questo prezzo orgoglioso. Peccato.

    Il bluff più grande sul mercato automobilistico è la Porsche 911. O qualcuno crede davvero che questi prezzi stravaganti siano pagati da qualcuno? Ho provato a vendere una delle Porsche classiche e altre auto sportive nella grande area di Monaco. Dice che l'attività del 911 è finita, quasi morta.

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    Sì, e se ...

    Per un breve periodo ho avuto ancora la speranza che potesse accadere qualcosa di promettente con Sergio Marchionni.
    A quel tempo pensavo anche a una costellazione SAAB / Alfa / Lancia
    http://www.saabhistory.com/2009/05/07/fiat-president-sergio-marchionne-speaks-about-saab-automobile-interest-in-bloomberg-interview/

    La scorsa settimana ho avuto il mio 9-3 TTiD SC MY11 al servizio grande 120 ′. L'auto è picobello; nessuna ruggine (trattata con olio di lanolina) e nessun altro difetto; tranne una lampada per la targa.

    Il mio quinto è anche il mio migliore ma anche il mio ultimo SAAB. Dura per altri 10 anni.

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    La speculazione sembra funzionare nei singoli casi. In questo caso per il rivenditore reattivo.

    Nel complesso, tuttavia, le Saab non mi sembrano essere proprietà di investimento con un ritorno. Oltre al ritorno gioia / km ...

    Cosa vuoi di più e per cosa? Il basso chilometraggio (e gli alti livelli di equipaggiamento) sono le carte vincenti sul mercato dell'usato. Ma non ci guadagni denaro.

    Meno guido, minore è la perdita di valore all'anno, ma non per chilometro. Per me, la linea di fondo è che le Saab sono ancora le migliori quando guidano e tu stesso sei al volante.

    Preferirei cercare proprietà di investimento oltre il mondo Saab.

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    Beh, anche il mio 900NG e l'aero9k erano rossi, ... va bene 😉
    Ma che ho messo via il mio aero9-5xwd, no! Fortunatamente, guadagno i miei soldi altrove e quindi non devo rinunciare al piacere di guidare SAAB. E quando i 9-5ng brillano nel cortile del cliente e il cliente chiede se SAAB è di nuovo in produzione, il giorno è risparmiato, .. Sfortunatamente, segue una triste spiegazione delle condizioni attuali. Grazie al blog di Tom, sono sempre ben informato!

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    Credo anche che qui abbiamo un mercato estremamente limitato. Lo puoi vedere chiaramente nei tempi morti. 9-5 NG dove tutto si adatta davvero sono rapidamente spariti. Penso anche che il prezzo giochi il ruolo minore.

    Compromessi dove mancano gli accessori o il colore non è giusto, o altro, si fermano e hanno difficoltà. Il rosso, ad esempio, è uno di quei casi. Non possibile con una grande soda.

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    Bell'articolo, grazie per questo.
    A quanto pare il mercato dovrebbe essere davvero molto limitato e concentrarsi solo su auto con pochi chilometri.
    Se leggi ancora e ancora sui prezzi da sogno di 9-5 NG nei Paesi Bassi, in Svizzera o in Germania, nel frattempo puoi salutarli in Austria, non così economici come nel Regno Unito o negli Stati Uniti, ma sono già piuttosto "economici" vari 9-5 NG.
    Per quello che sembra un anno ormai, un 9-5NG con 2.0T, XWD, sedili ventilati e molto altro è stato in giro su diverse piattaforme di vendita, almeno all'inizio sembra impeccabile. Non dovrebbe esserci niente da fare. Poco meno di 16.000 euro (che include l'austriaca NoVa) e un 9-5 rosso con attrezzatura relativamente scadente, ma con pochi chilometri per quasi gli stessi soldi. Piuttosto triste.
    Ogni 9-3 (del 2008) decappottabile o sportcombi ben conservata con equipaggiamento a metà strada può facilmente raggiungere qualche migliaio in più.
    E io, avendo un 9-5, mi chiedo per la prossima estate: dove sono finite tutte le bellissime decappottabili Aero 9-3 con 2.0T? Sulle piattaforme troverai solo Vettori, Diesel o V6, il classico 4 cilindri con una buona attrezzatura dovrebbe comunque essere molto popolare, più popolare dell'ultimo 9-5 NG se guardi i prezzi.

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