Una rarità Saab Turbo con pochi chilometri

Forte turbo, raramente, pochi chilometri. Sembra individualità ed esclusività. Finora. Inoltre, questa fantastica macchina è una Saab e non deve essere costosa. Ciò è possibile perché i fan sono ancora estranei alla Saab 900 II. Un fatto che potrebbe cambiare quando il modello di punta della serie salirà.

Saab 900 2.0 Turbo del 1997
Saab 900 2.0 Turbo del 1997

Saab 900 2.0 Turbo

Mi è piaciuto fin dall'inizio. La Saab 900 2.0 Turbo è una delle auto che mi è subito piaciuta. In confronto diretto con il mio 900 dell'epoca, era silenzioso, forte e abbastanza veloce. I 185 CV turbo gestiscono l'auto con disinvoltura, raramente si desidera più potenza.

Non mi importava della cattiva stampa o delle scarse prestazioni nel crash test. La 900 guidava bene, era una vera Saab e mi piaceva il suo design. In effetti, la 900 II non è mai stata in grado di liberarsi completamente dell'odore della piattaforma Opel. È così ancora oggi.

Rarità turbo e pochi chilometri

Poiché è così, il 900 II è diventato una rarità nel corso degli anni. Solo pochi lo hanno davvero preso nel cuore ed erano pronti a prendersi cura di lui a lungo termine. I veicoli sono stati usati nel corso degli anni e ad un certo punto c'era solo la strada per la pressa dei rottami o per l'esportazione.

Un 900 II, che sembra essere stato trattato bene, è su uno svedese Vendita all'asta offerto. La sua storia è chiara, le condizioni sono buone. La prima proprietaria della 900 2.0 Turbo era una signora anziana, nata nel 1935. Si è trattata con la 900 II come una nuova auto nel 1997 e l'ha guidata fino alla sua morte nel 2009. Suo figlio ha rilevato e venduto il semicarro argento, proprio come la berlina in Svezia chiamate all'attuale proprietario.

Vuole separarsi dalla sua Saab, che ha solo 72.160 chilometri sul bancone. Il Casa d'aste descrive le condizioni come da buone a nuove e nota un meraviglioso profumo di pelle all'interno. Rimane aperto solo lo stato del climatizzatore automatico e la sua funzione.

Naturalmente, e non a caso, anche qui la 900 II ha seguito i suoi parenti Opel e la loro immagine nebulosa. La piattaforma Opel ha più spazio nella descrizione rispetto all'auto stessa, alcune cose a cui non puoi mai sfuggire.

Acquistare o partire?

La domanda deve essere posta. Un 9-3 I, ad esempio, sarebbe un'auto molto migliore, con quasi la stessa carrozzeria. E un classico 900 molto più classico per l'anima. Non bisogna lasciarsi guidare da tali considerazioni. Il 900 II si guida molto meglio di quanto tutti pensano e il potente motore turbo è semplicemente divertente.

Il prezzo minimo, convertito in euro, è inferiore a 6.000 euro, ma si ottiene molta macchina, in buone condizioni e il modello di punta della serie al prezzo scontato.

Con immagini da Bilweb (6/6)

10 pensieri su "Una rarità Saab Turbo con pochi chilometri"

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    Può essere che i primissimi siano stati lavorati a maglia con un ago caldo, ma i 97 900 II sono di altissima qualità! - proprio come la fine del 9000.
    A quel tempo ero spesso sulle bisarche di un importatore di Amburgo. La direzione della nave ha riferito che anche nell'area portuale, se tutto non fosse come dovrebbe essere con una Saab. Lo sguardo sui ponti delle auto e l'odore ... quello era un sogno.
    Ho avuto il 19 convertibile 97i di Uusikaupunki (Valmet) per quasi 2,3 anni e il 97 coupé 2,0T per quattro anni. Guidano bene e in sicurezza e sono davvero facili da curare per quasi 24 anni. Posso confermare i 9 litri di ThomaSaab nell'uso quotidiano del B204L. Sulla riga, tuttavia, è possibile posizionare facilmente un 7 prima del punto decimale.
    Il 900 II offerto qui è una grande opportunità per proteggere l'estraneo tra i Saab.

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    @ Hans S…. Ho comprato esattamente un 902 di questo tipo nel 1998, questo era il mio secondo SAAB dopo il 2 Turbo del 901.
    È sempre stato affidabile, senza guasti e bellissimo ... Purtroppo nel 2004 ha dovuto lasciarci perché avevo una macchina aziendale.
    Oggi ci godiamo una 96 Turbo Cabrio nel bellissimo verde scarabeo, non ci lascerà mai più 😉
    Per me l'ultimo tipico SAAB ...

    Cin cin
    G.

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    Anche se a questo punto mi ripeto…. Mi piace molto la mia Saab ruvida - decappottabile con V6 -. Il suo design chiaro, maneggevolezza e, ultimo ma non meno importante, la sua tipica qualità Saab. Se gli viene data la necessaria attenzione, non sarà né migliore né peggiore di chiunque altro che ho la fortuna di avere a questo riguardo.

    Saluti alla comunità.

    Il Lizi

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    Dopo un paio di occhiali cromati 2,3t e un 900 OG turbo, sono rimasto bloccato con un 95er 900 NG turbo. L'auto non è perfetta, ma è abbastanza facile da riparare e ha un piccolo risparmio di spazio con 3 porte. Anche i pezzi di ricambio sono ragionevolmente rilassati. Il motore 204L è compatibile OBD2 e funziona con quasi 9 litri / 100 km ogni giorno.
    I freni potrebbero essere migliori per le prestazioni però.

    A mio parere vale la pena considerare 6000 € per questo 900. Tali veicoli probabilmente non saranno più economici.

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    Molto (ciliegia) abbondante

    Per me, 900 II e 9-3 I sono ancora o già un'espressione di virtù e qualità non adulterate e tipiche di Saab. Se non altro perché sono le hatchback più giovani ...

    Il veicolo è relativamente sottile (ecco perché è elegante).
    5 passeggeri adulti e l'uso completo del sedile posteriore non sono consigliabili. Ma ho sempre visto lui e il suo baule come un relativo risparmiatore di spazio. Mi piace, mi piace molto.

    Le discussioni GM o no, ma non riesco a pensare a una Saab che sarebbe più giovane e, in termini di DNA Saab, più tradizionale di una 900 II / 9-3I ...

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    La forma del 900NG o 9-3I è bellissima senza tempo! Ricordo il test cresh in modo diverso. C'era anche una stampa speciale dal numero 23/1993 di AMS alla SAAB, "L'incidente in numeri: le migliori della classe Saab900 e Mercedes C180). Almeno in termini di comportamento in frenata, posso confermare che la distanza tra la Classe C e la mia serie 900 non è diminuita quando entrambi abbiamo frenato forte per non parcheggiare sul camion che ha cambiato corsia senza battere ciglio.

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      All'inizio c'erano test contraddittori, avevamo l'argomento in Film aveva a riguardo. In effetti, Saab ha reagito abbastanza rapidamente e ha corretto alcuni punti deboli.

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    Proprio perché si dice che la Saab 900II sia insalvabile, l'ho appena inventata, farei un altro passo e poi ne cercherei una con motore V6. Anche se mi piacerebbe anche questo, a causa del basso chilometraggio

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    Interessante, ma cosa rende la (quasi identica) 9-3 I una "macchina molto migliore"?

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