Case automobilistiche: i cinesi sono già sbarcati

Generalmente esistono due tipi di invasioni. Uno è duro, aggressivo e spettacolare, l'altro è silenzioso e gentile. La storia ci insegna che è la variante di maggior successo. L'Europa sta attualmente vivendo un'invasione silenziosa da parte delle case automobilistiche cinesi. Quasi nessuno se ne accorge. Perché gli asiatici si intrufolano sulle zampe di velluto.

Lynk & Co Zero - auto elettrica con un'autonomia di 700 chilometri dal 2021
Lynk & Co Zero - auto elettrica con un'autonomia di 700 chilometri dal 2021

L'elenco degli invasori è lungo e cresce di settimana in settimana. Questi includono nomi che nessuno in Europa ha sentito. Ma tornano anche i vecchi marchi leggendari. E con loro nomi che conosciamo dai tempi di Saab.

Progressivo: Lynk & Co

È probabilmente uno degli esperimenti più entusiasmanti nel settore automobilistico! La scorsa settimana Lynk & Co ha annunciato il lancio per il mercato europeo. L'etichetta sino-svedese è gestita da Alain Visser, responsabile di Saab Germany all'epoca di GM. Lynk & Co potrebbe essere il futuro delle vendite di automobili. Il concetto di vendita progressiva prevede un negozio invece di uno showroom e l'appartenenza invece di un acquisto.

Per una tariffa fissa di € 500,00 al mese si diventa membri, si utilizza un SUV Lynk 01 e lo si noleggia ai membri della comunità. L'idea di condivisione riduce i costi, riduce i tempi di fermo e protegge l'ambiente. Il produttore si riserva inoltre il diritto di sostituire il SUV con un altro modello più aggiornato durante il periodo contrattuale.

L'auto diventerà finalmente un dispositivo mobile, il Lynk & Co Store un negozio dove prendere un caffè, incontrare amici o prenotare l'ultima forfettaria. Lynk & Co pubblicizza progressivamente con mobilità e Menschen, non con le auto; l'approccio potrebbe funzionare. Il giorno della prima, il server online è crollato e l'interesse è stato enorme.

L'hardware di Lynk & Co è ideato e progettato in Svezia, i componenti sono presi dallo scaffale Volvo. La produzione avviene in Cina, negli stabilimenti di proprietà di Geely ma gestiti da Volvo. Puoi già prenotare Lynk & Co 01, che è stato rivisto per l'Europa, in Svezia e nei Paesi Bassi oggi. Le consegne inizieranno ad aprile 2021.

Tradizionale: MG

MG, il grande marchio cult britannico, torna in Germania. Una volta di successo con auto sportive che vendevano meglio di quelle prodotte a Zuffenhausen. Convenzionale oggi, ma ancora sotto il segno del mitico ottagono.

Auto elettrica MG ZS
Auto elettrica MG ZS

Con Ulrich Mehling, un ex amministratore delegato di Saab Germania determinerà il corso del marchio. MG Oggi appartiene a SAIC, la produzione avviene in Cina. Ci sono uffici di progettazione e costruzione in Inghilterra. A volte sull'isola venivano assemblati kit cinesi.

MG è presente in molti paesi europei, il mercato tedesco è più ritardatario. I veicoli sono tradizionali, le grandi sorprese sono vane, la promessa di studi entusiasmanti non è stata ancora mantenuta. Ma i segnali puntano ad attaccare. Durante il Salone dell'Auto di Pechino, SAIC ha annunciato 100 (!) Nuovi modelli entro il 2025.

Emozionante: Xpeng sta arrivando!

Il cinese Produttore di auto elettriche inizia in Norvegia, forse presto anche in Svezia. L'Xpeng G3 è un SUV in stile Tesla Model Y, il P7 è una berlina dal design entusiasmante che guida contro Model S e 3. Le gamme sono gigantesche e l'attrezzatura è all'avanguardia.

Xpeng P7 - auto elettrica contro Tesla Model S.
Xpeng P7 - auto elettrica contro Tesla Model S.

Se la lavorazione mantiene ciò che l'aspetto promette, allora non sarà solo stretto per Tesla. Perché solo la tecnologia è grande, ma i prezzi sono piccoli. Il modello entry-level G3 con il pacco batteria più piccolo costa meno di € 22.000, e anche la variante più costosa con la più lunga autonomia è ben al di sotto dei prezzi Tesla.

Dongfeng, BAIC, Seres

Vendono Schweden già automobili. Dongfeng (DFSK) e BAIC lo fanno convenzionalmente con i modelli SUV e nella nicchia del biogas. L'azienda sino-americana è nuovissima e relativamente sconosciuta esseri. Si nasconde dietro Seres Gruppo Sokon con Dongfeng.

La produzione avviene in una ex fabbrica GM negli Stati Uniti. Invece dei pesanti SUV Hummer, i veicoli completamente elettrici stanno uscendo dalla linea di produzione. È decisamente più sostenibile. L'ingresso sul mercato in Svezia è imminente. E non solo lì. I primi 200 modelli Seres 3 sono in viaggio per la Germania via mare dall'8 ottobre.

Seres SF5 - auto elettriche per tutti
Seres SF5 - auto elettriche per tutti

Non spettacolare: Dorcen

Il produttore cinese sconosciuto Dorcen inizierà in Germania quest'anno. Le prime auto elettriche saranno vendute a novembre, l'importatore ha una collaborazione con la catena di servizi Euromaster annunciato. I prezzi e i veicoli non sono spettacolari.

Ma l'apparizione di Dorcen dal nulla mostra dove siamo diretti.

L'elenco dei produttori cinesi in Europa è incompleto. Ogni settimana un altro marchio parte per l'Europa e raccoglie le sue prime esperienze da qualche parte, in qualsiasi paese. I cinesi imparano e reagiscono, e rapidamente.

La volontà politica per l'auto elettrica e gli enormi sussidi aprono la strada. In Germania, il bonus ambientale creerà un mercato artificiale entro la fine del 2021 che non sarebbe mai esistito senza di esso. Per i produttori cinesi, questo sembra familiare. Negli ultimi anni l'amministrazione di Pechino aveva investito miliardi nell'acquisto di aiuti per auto elettriche.

Nella Repubblica Popolare il mercato si è nel frattempo abituato al flusso di sussidi. Se i soldi fluiscono, anche le vendite vanno bene. Quando Pechino gira di nuovo il rubinetto, si ferma. Di conseguenza, l'amministrazione si riadatta dopo alcuni mesi a livello nazionale o locale e le cifre di vendita diventano verdi.

Il gioco è pericoloso

Per l'Europa e la sua industria automobilistica. Perché la pura verità è che i produttori cinesi possono fare molto meglio. Software, elettronica e batterie. A qualsiasi prezzo, in qualsiasi qualità desiderata e con molta esperienza. Le nostre aziende, che cercano fonti di acquisto sempre più economiche, le hanno portate lì negli ultimi 30 anni - come banco di lavoro del mondo.

E i cinesi sanno come i clienti vogliono la loro auto elettrica. Tante attrezzature, tecnologia all'avanguardia con tutte le caratteristiche, prezzi bassi. Proprio come uno smartphone. Le corporazioni tedesche, in particolare Volkswagen, dovranno cambiare radicalmente la loro politica. Grandi supplementi sono ancora possibili oggi. Domani, il cliente non si frugerà più nelle tasche per questo.

I punti in cui la Cina ha ancora deficit, produzione e trasformazione, vengono eliminati noi stessi. Le fabbriche più moderne ed efficienti del mondo sono state costruite in Cina con l'aiuto europeo.

La questione sta diventando pericolosa per noi. Perché la Cina può fornire e ha i prodotti giusti.

I prezzi e la concorrenza possono diventare rovinosi.

pensieri 6 su "Case automobilistiche: i cinesi sono già sbarcati"

  • Se leggo questo - puuuh!
    È molto interessante, ma orribile, ciò che sta rotolando verso di noi. Ma questo non ha assolutamente nulla a che fare con la sostenibilità.
    Di recente ho letto il test dello specchio dell'XC 40 elettrico e presto mi è venuto in mente. 2,2 tonnellate, SUV da città, ... è ancora possibile? Non importa, l'elettricità arriva dalla presa. Alla pompa, qualcuno potrebbe pensare.
    Il finanziamento di questa follia è tutta un'altra cosa.

  • @ Hans S. Borgward è di nuovo in coma. C'è stato un documentario molto aggiornato e divertente su di esso su NDR a settembre. Soprattutto quando conosci un po 'gli attori e il background. Purtroppo il film non è più nella mediateca.

  • E Borgward? Il ritorno è stato annunciato in modo abbastanza spettacolare mesi fa! E adesso dove sono?

    Bene, sono già piuttosto vecchio e ho un paio di belle Saab nella stalla, quindi la tazza di acquistare un'auto cinese mi passerà accanto. Va bene allora!

  • Sono sorpreso che i cinesi entrino nel mercato con una tale potenza. Pensavo che adesso stessero andando verso l'idrogeno. Forse solo una candela di fumo per camuffare il vero modo. Ma bisogna anche dire che è molto più facile fondare una nuova società adattata alle esigenze di oggi e di domani che tagliare un vecchio dinosauro tradizionale in uno moderno. E questo riguarda tutti i gruppi automobilistici europei.
    Penso che in futuro ci saranno molti meno produttori in Europa e la metà di loro sarà scomparsa.

  • Ebbene, è così che va quando negli anni hai costruito tu stesso la corda, alla quale alla fine ti impiccerai…. Forse alcuni finalmente si sveglieranno e prenderanno contromisure, anche se probabilmente è troppo tardi.

  • Emozionante tupper party

    Grazie per la panoramica. Il mio unico pensiero spontaneo e forse anche valido è che il sistema Lynk & Co. è probabilmente destinato al fallimento in Germania per ragioni puramente fiscali e burocratiche.

    A meno che Lynk & Co. non si faccia carico contemporaneamente della dichiarazione dei redditi, perché qui il cliente diventa imprenditore in un concetto di franchising.

    500 € / mese non sono esattamente gratuiti. Ma potresti anche affittare all'interno della classe superiore e tutto sarebbe rimasto come al solito. Ma se agisci tu stesso come un proprietario e generi e compensi entrate, benefici monetari o altro, allora diventa complicato.

    No grazie ! ! !

    È come una festa Tupperware o simili canali di vendita e concetti dubbi. Farò un diavolo per finanziare una Lynk & Co. Dovrebbero farlo da soli.

    Trovo tutti i dati chiave ei prezzi degli altri terrificanti. L'Europa ha davvero poco da contrastare in questo momento, e questo è certamente motivo di riflessione.
    Quindi grazie per l'avvertimento. Difficilmente puoi chiamare l'articolo in un altro modo oggi ...

    Sarebbe bello se questo venisse notato in politica, media e affari.

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