Entra con il modello entry-level: la Saab 900c

Modello entry-level, che suona come sacrificio e privazione. Certo, un modello entry-level è economico, avaro di servizi e generalmente si sospetta che non sia divertente. Può essere. Le cose cambiano con gli anni. Quindi un principiante disapprovato può essere interessante. Perché è raro. E perché essere spartani ha anche dei vantaggi. Perché anche quello che non c'è non può rompersi.

Saab 900c: il modello entry-level
Saab 900c: il modello entry-level

Una Saab 900c del 1988

Saab e i modelli entry-level. Un fianco eternamente aperto che le persone cercavano di riempire in vari modi. C'era la Saab-Lancia 600, che si è arresa nel freddo inverno scandinavo. O la Saab 90, che è stata il modello entry-level per 99 anni come Saab 900 e 3. La Saab 900c ha presentato un altro tentativo.

Fondamentalmente una normale Saab 900 disponibile con 2, 3 o 5 porte. La motorizzazione era il motore B201 con carburatore e 100 CV, non c'era iniezione o turbo. L'attrezzatura era di conseguenza snella. Il servosterzo era di serie, niente di più era possibile. Naturalmente, la 900c poteva essere aggiornata con accessori, ad esempio l'aria condizionata era disponibile come opzione in quegli anni, installata dal concessionario Saab.

Ma chi lo vorrebbe?

Perché il classico 900 è una delle rare specie di veicoli che possono essere guidati bene senza aria condizionata. In ogni caso, il Turbo era sempre sinonimo di prestigio, il 900 con la piccola “c” sul retro era solo il modello economico. Il modello economico non è stato prodotto a Trollhättan. La scelta era tra lo stabilimento di Arlöv e la produzione in Finlandia. La fabbrica di Arlöv, in Svezia, ha raggiunto la notorietà con la 900c.

Da nessuna parte in Saab la qualità era peggiore e meno attenzione è stata prestata alla prevenzione della ruggine. Le conseguenze furono fatali. Le auto Arlöv si sono arrugginite dopo alcuni anni e sono rapidamente scomparse dal mercato. I sopravvissuti di questa fabbrica sono una rarità oggi.

Buona qualità Saab dalla Finlandia

Le cose erano completamente diverse nello stabilimento di Nystad. La produzione finlandese Saab aveva una buona reputazione per un motivo. A Saab Valmet, le migliori nuove auto del gruppo sono uscite dalla catena di montaggio. Forse la velocità di clock era inferiore, forse i dipendenti finlandesi avrebbero potuto essere più motivati. La ruggine diventa un problema per le auto di Nystad solo in età avanzata, se non del tutto.

Una Saab 900c del 1988 e di produzione finlandese è in Svezia all'asta. Una versione a 2 porte, che rende l'auto particolarmente individuale e forse anche iconica. Presenta segni di usura, cielo sospeso e le solite vesciche sul coperchio del vano portaoggetti. Ma per i suoi 32 anni è in ottime condizioni. La vernice dovrebbe essere originale e poiché era per strada a Norrland ed è stato sempre curato, la ruggine non è un problema.

La stima è bassa, l'equivalente di meno di 2.500 euro. Emozionante, perché il contachilometri mostra solo 132.920 chilometri. Almeno ora, con la possibile approvazione H in mente, potrebbe iniziare un processo di pensiero. L'ingresso nel mondo classico con il modello entry-level appare attraente.

A causa del disapprovato modello entry-level.

pensieri 6 su "Entra con il modello entry-level: la Saab 900c"

  • PS

    Guarda la vista laterale di questo 900.
    Le relative gambe lunghe e l'enorme altezza da terra nella parte posteriore e anteriore.

    Non esiste da molto tempo ormai, anche se allora si pensava a qualcosa.

    Una macchina del genere è semplicemente meravigliosa, se l'avessi avuta una volta nella vita. È un'esperienza di guida completamente diversa con molti aspetti positivi.

    La velocità in curva più alta con l'inclinazione laterale più bassa non è una di queste, ma se qualcuno graffia di nuovo la grembialatura anteriore sul marciapiede nel parcheggio accanto o addirittura scricchiola rumorosamente insieme ai fendinebbia, allora al più tardi sai che ci sono buone ragioni per la vecchia costruzione.

    Potrei andare avanti all'infinito con innumerevoli esempi, dall'inverno, per esempio. O i vantaggi su strade non asfaltate. La pratica è molto meglio. E 'davvero divertente.
    Avere un vecchio (ma Goteborg) gamba dura nella flotta e godersi il contrasto tra i rispettivi vantaggi di vecchi e giovani. Posso davvero consigliarlo, sia Saab che Volvo.

  • @ StF,

    1.000 grazie (misurato in cavalli e ancora quasi 740 grazie in kilowatt ...). Questa era esattamente la mia domanda.

    Ho posseduto personalmente diversi 4 cilindri svedesi con carburatori Zenith-Stromberg e ne ho guidati ancora di più.

    Possedeva da 2.0 a 2.3 litri con 82-115 CV e tra 2.1 e 100 CV. Pericoli ... oh, lasciamo perdere, sfuggirebbe di mano ...

    In breve, personalmente ho chiuso con l'argomento. Altrimenti questa offerta mi costerebbe notti insonni e sarebbe molto irritante.

    Lo vedo proprio come Tom. Questa Saab è l'introduzione perfetta sia al mondo Saab che alla scena delle auto classiche. 2 piccioni con una fava. 100 CV in un'auto relativamente leggera? Questo è sempre abbastanza. Su strade sterrate, è probabilmente anche più veloce di molte nuove auto, inclusi diversi SUV. Sono curioso del prezzo ...

    Si spera che il blog riporti nuovamente l'esito di questa asta.

  • A memoria posso dire che il motore a carburatore deve essere esistito almeno fino al 1987, perché la Saab 90 è stata gradualmente eliminata in quell'anno per il quale il motore a carburatore da 100 CV era l'unica fonte di propulsione disponibile.

    Con una ricerca su Internet non troverai nulla sui motori a carburatore Saab finché non ti perdi su Auto-Data. Secondo questa pagina, il motore da 100 CV era nella Saab 1988 fino al 900 (https://www.auto-data.net/de/saab-900-i-combi-coupe-2.0-c-100hp-11974), ma purtroppo non viene fatta alcuna distinzione tra i mercati.

    Di conseguenza, il veicolo offerto deve provenire dall'ultimo anno di modello per il quale si possono ancora ordinare motori a carburatore.

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  • @ Saabansbraten,

    Grazie per l'informazione. In D solo fino al 1986, in Scandinavia fino alla fine degli anni '80?
    Secondo questo, una 900 Berlina del 1988 con carburatore sarebbe in realtà una delle ultime e più giovani del suo genere.
    O l'ho capito male?

    Continua a salire? Può darsi. Ma vale anche per le balene che stanno morendo. La possibilità e la qualità di questa offerta (antiruggine e inferiore a 150.000) non dovrebbero essere ignorate alla leggera ...

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  • I 900 con carburatori erano disponibili da SAAB fino alla fine degli anni '80. Voglio dire, l'ultimo anno modello in Germania con un'offerta di carburatori è stato il 1986. I modelli di carburatori sono stati costruiti un po 'più a lungo, specialmente per il mercato scandinavo.
    Lo Spar-900 a carburatore singolo era disponibile anche come "900" senza la "c" aggiuntiva (per "carburatore") nel nome. Ed erano disponibili anche come modello a quattro porte.
    Tali esemplari compaiono di tanto in tanto, non approverei l'esplicita rarità.

    @ Mr Hürsch / Volvaab Driver:
    La berlina è stata prodotta anche nell'ultimo anno modello della 900 (1993) saldamente chiusa - le specifiche per il 1991 non sono quindi corrette.

  • Semplicemente

    È semplicemente bellissimo. Una domanda: quando sono stati interrotti i carburatori a Saab?

    La berlina è uscita dalla linea di produzione fino al 1991 (secondo Wiki), ma purtroppo non ci sono dati sul carburatore.

    L'offerta è l'ultima o la penultima del suo genere meravigliosamente semplice e onesto?

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