Una Saab 9-5? Sì, quale dovrebbe essere?

Qualche giorno fa ho iniziato a cercare una Saab 9-5. Non ho ancora fatto progressi, le prime domande sorgono durante una conversazione con un amico. Con la vecchia serie 9-5, Saab offre davvero qualcosa per tutti i gusti. Almeno in teoria! Perché, prima esperienza, la selezione è inferiore al previsto.

Quale Saab dovrebbe essere?


Ci sono tre serie di Saab 9-5 OG. La forma originale, che è stata costruita fino al 2001. Il lifting, che è stato ampiamente rivisto tecnicamente, e infine la serie numero 3, nota come vetri cromati. La mia ricerca si concentra istintivamente sulla seconda serie. Perché in realtà? Il mio amico interviene. La forma originale è migliore, più classica. Per lui non sarebbe una domanda.

L'argomento killer: se vuoi la buona, vecchia qualità Saab come nella 9000, devi acquistare la serie 1. Hit che si siede! Affondato! Ci sto pensando. Cerco la mia memoria dei vecchi tempi. Quando quasi tutti i miei amici intorno a me stavano ancora guidando un 9-5. Il modello originale era davvero la scelta migliore, anche se la tecnologia più moderna parla a favore del lifting.

Stiamo cercando la serie 1 o 2

Adattamento la mia ricerca. Serie 1 o 2, escludo i vetri cromati. L'ho già fatto. E sarà difficile. Veramente difficile. Saab aveva venduto più station wagon che berlina. La selezione è corrispondentemente sottile. Ma non è tutto.

Il mio desiderio di un interno luminoso si è trasformato in un problema. Non c'è più niente da fare con questo in Svezia. Gli scaffali sono vuoti, probabilmente tutto è stato gettato nel container di Orio quando hanno creato spazio per il commercio avventuroso di pezzi di ricambio VW e Opel. Non hai nemmeno bisogno di sognare una riproduzione. Di conseguenza, devo prestare attenzione a un'attrezzatura completa e ben conservata.

Almeno qui sarà triste. Lo ammetto, la vecchia generazione Saab 9-5 è stata tramandata per anni come un'auto usata a buon mercato. È solo negli ultimi anni che è diventato sempre più apprezzato, ma troppo tardi per molti veicoli. Di conseguenza, vengono ordinati modelli con interni chiari. Per prima cosa, sono rari. Lo stesso tedesco preferisce interni neri e leasing in argento per tutti i marchi. O interni neri e neri come colore esterno.

D'altra parte, molti dei veicoli offerti hanno gli interni dietro di loro. Invece del beige, è nero sporco. È come portare i minatori fuori dal pozzo e metterli in macchina, ma prima rifiutando loro una doccia. Anche con molti soldi e lavoro non c'è più niente da salvare. Buoni, gli esemplari ben curati sono quasi sempre nulli. Il mercato è desolato. È molto peggio di quanto non fosse 9000 anni fa.

Questo non suggerisce niente di buono.

Non per la vecchia serie 9-5 e il loro futuro come un classico. I sopravvissuti dovranno essere cercati con una lente d'ingrandimento tra qualche anno. Ciò a sua volta è negativo per la fornitura di pezzi di ricambio. Poche auto, poca richiesta, chi vorrebbe una riproduzione?

I giorni passano, cerco tutti i portali. Il risultato è zero. Il tempo mi sta lentamente bollendo. Devo fare un compromesso? Contratto di locazione argento e pelle nera. O occhiali cromati? Lì la selezione sarebbe la più ampia.

Ho dei dubbi e inizio a cercare delle alternative. È stata solo un'idea strana? La crisi è qui!

pensieri 30 su "Una Saab 9-5? Sì, quale dovrebbe essere?"

  • Bene, è una buona cosa che mi sia assicurato una Saabine 9-5 con sostanza semiautile a giugno. La revisione del motore che era dovuta ha divorato 4500 €, ma il resto della sostanza è così buono che ora posso preparare la mia ragazza in pace.
    Il piano è: come conducente quotidiano fino allo status di auto d'epoca. Da BJ 98, MY99 ancora 8 anni ...

  • @ Ebasil (annunci economici)

    no, posso vedere l'AZ solo ora e solo tramite il tuo riferimento. Quindi grazie mille. Se i soldi fossero rimasti sciolti nonostante Corona, i clienti inadempienti e insolventi, avrei effettivamente scioperato.

    La piccola "t" dietro il 2.3 è il più vicino possibile a un Aero (2.3T). È davvero un'ottima offerta. Spero che la bella macchina arrivi in ​​buone mani.

  • Volvaab - berlina ricercata con vetri cromati

    Hai visto la limousine grigio acciaio negli annunci qui sul blog? Sembra MOLTO buono!

  • Volvaab - Esatto!

    Ovviamente avrebbe un 9-5 SC NG - senza dubbio! 🙂

    (Ma se lo facesse, troverebbe anche la serie 5 bavarese buona, ma non stimolante, in parte ostile, ei prezzi, il servizio, ecc. Presso la filiale catastrofici. Assolutamente nessun confronto con il nostro amico di Saab. Ma ne avrei uno pesante Parole incluse, giusto ... ;-))

    Buon fine settimana e goditi la Saab esistente al sole! 🙂

  • @ Ebasil (catena della bicicletta)

    Eccola di nuovo, il troll avrebbe, avrebbe ...
    Il 9-5 NG SC sarebbe quello che avrei ora, avrei ...

    Come un cervo 2.0T BioPower Aero con o senza XWD e come interruttore manuale a 6 velocità. E come penso tu faresti, se la tua amata avesse un'auto molto simile oggi, nessun'altra macchina sarebbe stata in grado di guidare se questa Saab esistesse. Se c'era ancora un E85, allora certamente no ...

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  • Volvaab - 6a marcia

    Sì, la 6a marcia ha un rapporto lungo nei miei due tesori e il cambio è davvero fantastico! Non voglio farne a meno. Come ho detto: il cambio instabile della decappottabile del 2007 era terribile, una vera schifezza Opel. A quel tempo avevo scelto me stesso e l'avevo ordinato come un'auto nuova, 6 portate erano importanti per me. Tom aveva recentemente scritto da qualche parte che il cambio a 5 marce offerto allo stesso tempo proveniva da Saab ed era incomparabilmente migliore. Ovviamente non lo sapevo.

    Con le trasmissioni è andato sempre meglio, veniva da Saab. Già eccezionale con la SC del 2011, ma in qualche modo anche meglio con la decappottabile. Gli ingranaggi volano dentro, completamente pieni, zack zack e un'ottima traduzione! È molto divertente con il motore a benzina turbo cervo (BioPower). Vediamo come si sentirà l'anno prossimo con il turbo diesel del Combi, se lo avrò rubato anche io! 🙂 🙂 🙂 E arriva un tetto scorrevole ... 🙂 🙂 🙂 Sì, i miei progetti di artigianato sostenibile con un fattore divertente (invece di acquistare nuove auto) sono tutt'altro che finiti ... 🙂

    Ho appena fatto retrofittare il sistema vivavoce Saab originale sul Combi, che mi è mancato da quando è stata venduta la decappottabile del 2007. È fantastico, sarà anche nella decappottabile il prossimo anno. 🙂

    Sì, capisco bene le dimensioni. Deve solo adattarsi! È stato lo stesso con me. Il mio più caro avrebbe voluto acquistare una nuova Saab 6-9 SC quando stava cercando una nuova grande station wagon con le ultime campane e fischietti (clima a distanza, ecc., Automatico, ovviamente, uh) ed Euro 5, lettere minuscole comunque - se ci fosse ancora qualcosa del genere. Così è diventata una BMW Serie 5 comoda, potente, ma completamente senz'anima (Audi ci aveva imbrogliati abbastanza) con un funzionamento in parte caotico. Ad esempio, all'inizio di un tour di 300 km era impossibile scoprire come dirigere il flusso d'aria calda verso i miei piedi di ghiaccio! 🙁 🙁 🙁

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  • @ Ebasil (6 portate),

    un cambio ordinato e nitido con brevi distanze e un'impostazione precisa è in cima alla mia lista in un 9-5 I di desideri insoddisfatti.

    La prima e la seconda marcia si adattano perfettamente al mio motore da cervo (1t). Questo porta a delle pause. Una sesta marcia e una marcia un po 'più corta 2, 2.0 e 6 sarebbero perfette. Ma ho bisogno di spazio. Il mio confidente si è persino rifiutato di darmi un 3-4 SC….

    Nessun scherzo. Ha sottolineato la mia altezza e il fatto che i miei figli non potevano restare a lungo sul sedile posteriore. Soprattutto non dietro di me ...

    Quella era la prima e l'ultima volta che non aveva il segno del dollaro negli occhi quando mi parlava.

    È questa e l'unica conversazione di cui gli do ancora il merito oggi. Per inciso, guida lui stesso occhiali SC cromati.

  • Indipendentemente dalla serie di modelli, perché è semplicemente una questione di gusti ... Se per Tom non è un problema usare una guida a destra, troverai una serie di offerte nel Regno Unito. In parte almeno visivamente in buone condizioni e in parte con poche miglia sull'orologio.
    Mi dispiace un po 'non aver cercato il mio secondo cavallo nella stalla, un 9-3 I - lì.

  • Volvaab - input

    Quella relativa alla triste questione della rottamazione dei pezzi di ricambio. Sì, le chiavi disgustose, ora ne ho acquistate 3 su 4 completamente nuove a Kiel, la parte superiore con la chiave di emergenza attaccata e il coperchio del trasmettitore inferiore. Una delle vecchie chiavi del Combi si era dissolta e la chiave di emergenza si è dimenata completamente. È interessante notare che ho ricevuto 3 × ricambio in plastica dura per ciascuna delle 1 nuove station wagon a Kiel (per la chiave superiore e il coperchio del trasmettitore), sembra lo stesso e il problema è risolto. Una nuova chiave di emergenza del kit di oscillazione è nuovamente rotta.

    Gli interruttori rotanti, che possono essere utilizzati in modo intuitivo e alla cieca, sono molto migliori dei pulsanti a sfioramento difficili da usare. L'anno scorso ho anche considerato brevemente l'acquisto di occhiali cromati, come un veicolo così rilassato. Ma poi ho optato per la 9-3 SportCombi molto più giovane, non ho bisogno di una macchina così grande, volevo 6 marce e, soprattutto, almeno Euro 5.

    Le berline con vetri cromati in condizioni accettabili dovrebbero ancora esistere !?

  • Markus

    Un'auto molto interessante, purtroppo troppo economica per tante belle macchine! Sarebbe stato esattamente quello che avrebbe avuto Tom se non avesse trovato la sua dolce metà molto tempo prima. Ma è fantastico che così tanti lettori ora stiano cercando 9-5 e riferiscano anche sulle loro esperienze positive. Ciò può portare a un maggiore apprezzamento e, a sua volta, all'interesse per l'acquisto da altri lettori che non hanno ancora pensato al 9-5 in questa forma. Allora vai avanti - compralo! E salva questi fedeli compagni! 🙂

  • @ Ebasil (ingresso)

    per favore, ma non ho scritto nulla sulle 9-5 ...

    L'esperienza con i più grandi è limitata a un test drive in una SC e una limousine come veicolo officina.

    Ho solo una vera esperienza con i vetri cromati (SC) e quindi mi sono astenuto dalla discussione molto dettagliata e controversa sui vantaggi e gli svantaggi dei diversi anni di costruzione.

    Posso aggiungere e aggiungere che anche le chiavi degli occhiali diventano disgustose dopo un po 'e rimangono così finché il materiale traballante non si è completamente staccato.

    Anche il rivestimento della plastica è un problema all'interno. Le maniglie delle porte sono inizialmente opache e facili da impugnare. Quindi si sfrega e appare una plastica dura più scura, liscia e lucida.

    Questo mi infastidisce. E sa di risparmio. Il rivestimento era probabilmente più economico che impostare la plastica in un colore e una sensazione che andava con il resto degli interni.

    Qualcun altro oltre a me deve giudicare e contribuire se questo è meglio per i vecchi anni di costruzione.

    Mi piacciono ancora gli occhiali cromati. Oltre alla matita rossa, qua e là regnava anche il progresso, come si legge anche nei commenti. Che si tratti di xeno, 5 invece di 4 marce automatico, climatizzatore automatico standard a 2 zone, per questo anche pratici e belli interruttori rotativi invece di fastidiosi e brutti pulsanti. Affidabile 2,3T (Aero) con lo standard Saab a 4 cilindri finora e per sempre più performante ecc ...

    In fondo è una questione di gusti e per ogni anno di costruzione ci sono pro e contro ...

    Personalmente, sono infastidito dal fatto che non ho acquistato una berlina più giovane (occhiali cromati) come Aero e l'ho messa accanto alla SC quando l'autonomia era ancora buona e abbondante, il chilometraggio era basso e una berlina costava circa 5.000 € in meno rispetto a una SC comparabile.

  • Che bello che ci siano diversi gusti (e valori di esperienza), quindi speriamo che i pochi 9-5 rimasti delle varie serie trovino (o abbiano già) il proprietario che li apprezza, li ama e si prende cura di loro.

    Sono curioso di sapere che tipo di dolcezza abbia finalmente trovato Tom, perché ci sta solo (con molto successo) stuzzicandoci con questa emozionante retrospettiva! 🙂 Non vedo l'ora di ogni singolo sequel.

    Personalmente, a differenza dei miei due precedenti commentatori, penso che il muso della prima serie sia in assoluto il più bello.

    Ma spesso le fasi successive dello sviluppo sono effettivamente tecnicamente migliori. Nella mia decappottabile del 2007, solo il terzo alternatore si è fermato e il cambio è stato totalmente scomodo per entrare in 6a marcia praticamente solo con la forza, nonostante i vari tentativi dell'officina di portarlo via. Probabilmente era una brutta merda Opel. Ma per il resto, a parte la solita usura, non è successo nulla in più di 10 anni. Tuttavia, la mia decappottabile del 2012 e la mia 2011-9 SC del 3 sono in qualche modo ancora migliori, nessuna stranezza. Assolutamente affidabile. Furono prodotti anche in Svezia - che purtroppo finì presto…. 🙁

  • Certo, il primo restyling della 9-5 è il più bello, il primo 9-5 è il più "originale" e gli occhiali cromati non sono la prova di un continuo abbellimento. Il mercato era ed è tipico delle grandi Saab come le serie 9000 e 9, ma 9-3 / I ha anche il destino del compagno costante economico indipendentemente dalle perdite. Anche questo mi rende molto, molto triste.
    Ma riguardo all'originale: la mia precedente station wagon 2000-9 Aero del 5 mi ha fatto impazzire e mi ha fatto rimpiangere amaramente la vendita del mio fidato 9000 2,3tu CSE. Non appena qualcosa è stato riparato, è iniziato il prossimo cantiere. Era un pozzo senza fondo. Cosa ho maledetto questa macchina. Anche i miei amici sono stati sfortunati con questo modello. E quello che stanno facendo i sedili Opel standard in un Aero mi è rimasto nascosto fino ad oggi. (Nota: nemmeno il mio 9000 era esente da guasti e negli anni mi ha permesso di investire un bel po '). Sono stati i miei occhiali cromati, un interruttore combinato Aero del 2006, a riconciliarmi con il numero 9-5 di otto anni fa: si è rivelato un compagno molto fedele e affidabile, senza grossi guasti tecnici. Si è insinuata nei nostri cuori come l'auto preferita della mia famiglia. Alcune plastiche hanno una verniciatura a fiocchi, ma per il resto i vetri cromati funzionano come un orologio. In 29 anni di Saab, il nostro 2006 9-5 è la più alta qualità e probabilmente la migliore Saab che abbiamo mai guidato. Certo, un 900 ha semplicemente un tocco - ma chi vorrebbe guidare 900 km senza sosta dalla Croazia a pieno carico? Qualche mese fa ho acquistato un Aero Kombi 2006-9 automatico del 5: 250 tkm, alcuni piccoli segni di battaglia ottici e non ho idea di cosa mi serva. Ma dopo il test drive dovevo assolutamente averlo. E poiché ho troppe Saab, in realtà volevo trasmetterlo di nuovo agli amici Saab. Ma dopo i primi chilometri era chiaro che questo 9-5 non avrebbe aiutato a ridurre la mia flotta di veicoli. E mia moglie? Indovina quale macchina prenderà quando ne avrà bisogno? Guidiamo occhiali cromati con convinzione - con varifocale e lungimiranza!
    Saluti della Franconia
    Gunther

  • A quel tempo stavo cercando una station wagon 9-5 Aero Facelift del modello 2002 (2a serie)
    sulla mia lista dei desideri c'erano caratteristiche come: fuori nero, dentro nero, elettr. Sedili, automatici e tetto apribile.
    L'aria è diventata molto, molto rarefatta, la ricerca ha prodotto quasi nessun risultato su tutti i portali comuni della rete ...

    Alla fine ho trovato l'auto dei miei sogni, purtroppo molto economica con difetti significativi, ho dovuto investire molto lavoro, tempo e denaro!
    Ma ora ho l'auto perfetta per me. Esö è quasi tutto completamente riparato, ha un bell'aspetto dentro e fuori e guida in modo sensazionale ...
    Per quanto riguarda la serie di modelli, per me 9-5 Aero del 2002 è il modello più bello, sembra un po 'più moderno senza esagerare (come gli occhiali cromati).
    Il 2.3 Turbo con 250 CV e l'automatico a 5 marce è molto più rilassato rispetto al suo predecessore con 230 CV e solo 4 stadi nella trasmissione.
    I sedili MK2 sono semplicemente un sogno, nessun confronto con le vecchie poltrone!
    Uso l'Aero come veicolo aziendale con circa 40.000 km all'anno e non sono mai sceso dall'auto angusto.

    Penso che la tua decisione di passare a Saab come un'auto per tutti i giorni / business sia molto buona, posso consigliarlo in pieno, non me ne sono pentito per un minuto negli ultimi 1,5 anni ..... Non proprio un momento, il radar della distanza
    - Mi manca un po 'il controllo della velocità di crociera, ma quello era l'unico espediente moderno che avesse senso per me 😉

    Buona fortuna con la tua ricerca, non arrenderti, ne vale la pena

  • Tom, Hans S., aero50, EF-elch, Capri73, Volvaab: Interessante, interessante, interessante!

    Non sto imparando abbastanza e sono contento di così tanti input sull'9-5:

    Che le mie varie domande poste di seguito sulle differenze tra le serie non fossero così stupide, ma verranno spiegate in una lunga serie di articoli. Fantastico, il blog non sta esaurendo gli argomenti interessanti, non vedo l'ora!

    Secondo la brochure, il 9-5 era disponibile senza aria condizionata, come ha scoperto Capri73, e questo da aero50 con lo speciale "Troll" (che cosa era quell'aggiunta? Lo so solo dai nostri simpatici adesivi ecc.) Nel fine settimana sarà anche controllato in loco. Fantastico anche, sono felice, lo scambio di lettori è molto divertente!

    Tuttavia, dal 9-3 II al 9-3III non posso confermare dalla mia esperienza che il materiale peggiora con ogni lifting - a parte quelle disgustose chiavi di accensione in gomma allentate, uh! (Non l'ho mai avuto con 9-3 II, ma è un problema costante con 9-3 III.) Ancora una tesi interessante.

    Interessante, ma davvero orribile e incomprensibile, è l'informazione che Tom ha condiviso recentemente che i pezzi di ricambio ORIO sono stati rottamati. Un altro pezzo del puzzle nel fallimento dei decisori svedesi ... Ti fa scuotere la testa!

  • @ Tom, ho appena controllato il catalogo dell'anno modello 1998. L'aria condizionata non era standard! Climatizzatore automatico solo sui modelli SE. È possibile ordinare l'aria condizionata per DM 2900 o l'aria condizionata automatica per DM 3700. L'aria condizionata era di serie sul 3.0 litri.
    A proposito, dopo ogni lifting la qualità si deteriora, indipendentemente dal produttore e se solo la rigidità del corpo viene rimossa dal montante C! Nessuno se ne accorge, ma il modello porta più profitto!

  • @Volvaab Purtroppo applicabile. Alcune parti sono state vendute, altre sono state demolite. Per essere onesti: non è l'attuale direzione Orio che è responsabile dello sdoganamento del magazzino. Ma: quello che è andato è andato.

  • Orio

    L'ipotesi che le parti siano finite nel contenitore è roba difficile. Può davvero essere?

    Sarebbe fantastico. Totalmente inutile. Incredibilmente cinico di Orio. Ci sono indicazioni di una simile evacuazione dei campi?
    Si tratta di un'ondata di delisting concentrata nel tempo senza una vendita speciale in anticipo?

    Sarebbe così infinitamente triste e inutile se le persone si fossero effettivamente comportate così, se le congetture corrispondenti avessero mani e piedi, testa e coda ...

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  • @ EF-elch Così è. Il corpo e la scelta dei materiali erano di un livello relativamente alto. Con il lifting, la qualità e la lavorazione sono diminuite, la matita rossa ha colpito. I problemi tecnici dei primi anni di costruzione sono però storia e da tempo risolti.

    Teaser a lungo termine: la storia della serie arriverà (a un certo punto) sul blog. Il progetto è più ampio di quanto si pensasse e si rivela un pacchetto a sorpresa. Oltre a quello che c'era, è interessante anche quello che non è mai stato sul mercato. E ci sono storie di sfondo emozionanti da ciò che è uscito sul mercato.

  • Perché 9-5 avrebbe dovuto essere migliore fino a quando il primo lifting non mi è chiaro !?
    Ricordo che molto spesso le valvole a farfalla difettose, i danni al turbocompressore, le perdite del motore, gli errori dei pixel SID e ACC, ecc. Erano purtroppo attività quasi quotidiane.
    Ok, la carrozzeria è probabilmente migliore dal punto di vista di oggi !?

  • @Ebasli, sabato ci sarò e chiederò se il troll non ha davvero l'aria condizionata !? In qualche modo non riesco a immaginare.

  • @Volvaab Guardando indietro. Come con qualsiasi storia successiva, leggi il capitolo precedente. I tempi della trama saranno più concreti nei prossimi capitoli perché giocano un certo ruolo.

  • @Ebasli Non c'è 9-5 senza aria condizionata automatica, penso che nell'annuncio ci sia un errore. In ogni caso, il pannello di controllo è lì.

  • Confusione

    Significa che la ricerca inizia adesso? Ho capito che il teaser del gentiluomo (bel nome del progetto per 9-5 I come limousine) significava che il nuovo era nella stalla.

    L'articolo è retrospettivo o riflette lo status quo?

  • Hans S.

    Sì, indubbiamente una bella macchina con un bellissimo colore esterno! Ma un 9-5 senza aria condizionata non sarebbe mai stato considerato per me, soprattutto come guidatore quotidiano che Tom sta cercando. Strano che a quei tempi un'auto di questa classe con l'equipaggiamento (sedili ventilati!) Esistesse o non esistesse ancora. 🙁

  • Una limousine 9-5 nella combinazione verde scuro / beige è stata recentemente parcheggiata vicino a Monaco di Baviera. Storico tagliando completo per 450 €, è stato necessario sostituire solo il turbocompressore.

  • Quindi, se non ne avessi acquistato uno due mesi fa, Serie 1, 3.0t V6, darei un'occhiata:

    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282818937&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=63fb107b-c109-ca0a-081d-12fce82ce98d

    Blu scuro e grigio all'interno, 9-5 Hirsch Troll R costruito nel 1998, al massimo i disturbi automatici. Non so se possa sopportare questa performance a lungo termine.
    E sì, il veicolo è parcheggiato all'Heuschmid e costa qualcosa. Ora puoi essere come vuoi essere con gli Heuschmids, hanno sempre ottime macchine e capiscono assolutamente qualcosa di Saab!

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  • Rimane eccitante! Io - come l'unico pilota 9-3 fino ad ora - sarei interessato a una breve tabella che mostri esattamente le differenze tra le singole serie. Quindi una breve descrizione dei rispettivi miglioramenti, ammodernamenti, attrezzature e modifiche tecniche delle serie 1, 2 e 3 - oltre ai difetti / risparmi ovviamente crescenti, più giovane era la serie. Qualcuno ha delle informazioni? 🙂

    Il 9-5 mi interessa in quanto una volta avevo una station wagon di Lafrentz, costruita nel 99 come veicolo da officina. Sebbene oltre 300tkm al suo attivo, un veicolo straordinariamente piacevole e rilassato!

    Tra l'1 e il 2 ho notato la griglia del radiatore modificata, che è stata introdotta anche nella 9-3 II del 2003 (e rimasta fino alla 9-3 III del 2008) - e che non mi è mai piaciuta. E all'interno: quando il 9-5 ha avuto l'interruttore rotante invece dell'interruttore di punta, ad esempio per l'aria condizionata? Questo è stato il caso della 9-3 del MY 2007. Ho trovato gli interruttori rotanti un miglioramento significativo, poiché sono più intuitivi da usare. Tuttavia, la striscia argentata sul cruscotto era davvero fastidiosa e davvero fastidiosa di notte a causa del riflesso. È scomparso solo con il cruscotto Griffin di grande successo (MY 2012). Dal 9 in poi, l'interno del 3-2003 II è stato caratterizzato anche da un'atmosfera di plastica dura più economica, che è diventata significativamente migliore con gli altri lifting. È stato il contrario con 9-5?

    E quali classi di emissione avevano i singoli modelli? Gli occhiali cromati Euro 4 - e quelli prima? E il circuito? 5 velocità? Il cambio a 6 marce della mia decappottabile 2007-9 del 3 era un po 'traballante, ma nel 2012 era davvero buono.

    Oh, troppe domande, sono entrato di nuovo nel divagare 🙁, ma ora la pausa pranzo è stata piena di Saab ... 🙂

  • Purtroppo l'amico ha ragione. La serie 1 è sicuramente la migliore Saab. Il problema è davvero trovare qualcuno che sia buono. Nel frattempo, i proprietari sanno anche quanto vale il loro tesoro e cosa può fare. Non si separano facilmente come prima. Chi ne ha avuto uno buono ha vinto il jackpot.

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