Le occasioni mancate e le loro conseguenze

Qualcuno ricorda ancora il 2015 e il progetto Ida? Tutto è iniziato con un disastro. Una Saab 9-5 vecchia e decisamente trascurata ha causato problemi. Non che questo sia specifico per Saab. Se non ti interessano le auto, devi affrontarne le conseguenze. Presto o tardi.

Il vecchio diventa nuovo. Il progetto Ida è iniziato in Svezia nel 2015
Il vecchio diventa nuovo. Il progetto Ida è iniziato in Svezia nel 2015

Il proprietario del fatiscente 9-5 voleva solo sbarazzarsi di lui. Ha messo un annuncio umoristico che ha ricevuto la copertura dei media. Di conseguenza, Orio e Maptun si sono presi cura dell'auto e l'hanno resa quasi nuova. La storia ha attirato l'attenzione e ha generato una stampa positiva. Sullo sfondo c'era l'idea di rinnovare i vecchi modelli Saab in futuro e adattarli per i prossimi decenni con pezzi di ricambio originali.

Un'idea accattivante che corrisponde allo zeitgeist

Poiché utilizzarlo più a lungo è sostenibile, evitare il consumo fa bene all'ambiente. Anche se Saab non costruisse più automobili, cosa sarebbe successo se un sigillo di approvazione avesse portato al pubblico auto quasi nuove? L'idea è nata, è stata perseguita solo a metà e ben presto la Svezia ha deciso di intraprendere una strada diversa.

Invece di rimanere nella nicchia e rafforzare ulteriormente la competenza principale di Saab, sono andati alla deriva in un'avventura con ricambi auto per altri marchi. Ovviamente nessuno aspettava un altro fornitore sul mercato. I pezzi di ricambio per Opel e VW venivano spesso lasciati sugli scaffali a raccogliere polvere. Tragicamente, le vecchie parti di Saab erano state precedentemente smaltite per fare spazio. Oggi mancano.

I fallimenti si vendicano a un certo punto

E al momento puoi usare l'esempio della Saab 9-5 per vedere cosa succede a un prodotto che sembra non riguardare più nessuno. Il mercato è precario. Due estremi si scontrano. Da un lato, c'è un gran numero di veicoli in offerta che sono rimasti indietro. Si tratta solo di uso residuo o esportazione.

L'elenco degli arretrati di manutenzione si estende all'infinito. È particolarmente tragico in Svezia. Il 9-5 è in Top 10 l'auto usata più economica in Svezia. È stato scambiato sulla piattaforma Blocket nel luglio 2020 ad un prezzo medio di circa 1.500 € (Saab 9-5, 2006). Un prezzo al quale vale solo il consumo. In questa situazione di mercato, nessuno investirà e manterrà.

L'idea era semplice. Per trasformare una vecchia Saab in un'auto quasi nuova
L'idea era semplice. Per trasformare una vecchia Saab in un'auto quasi nuova

D'altra parte sono i pochissimi veicoli appassionati. Sono curati meticolosamente e, nonostante l'elevato chilometraggio, hanno il potenziale per continuare a offrire i loro servizi per molto tempo.

Quello che accadrà tra pochi anni è prevedibile

Il vecchio 9-5, che è ancora oggi un appuntamento fisso nelle vendite in officina, scomparirà in gran parte. La prognosi è cattiva. Perché 9-5 non è un coupé, un'autovettura a tre oa cinque porte o una decappottabile. Solo una limousine o una station wagon. E con tutti i marchi vengono colpiti prima e poi con tutta la forza. Va notato che il mercato tedesco è ancora relativamente moderato in termini di Saab 9-5.

In altri paesi, vedi l'esempio della Svezia, i prezzi sono nella cantina più profonda. La storia è finita, fatta.

Il progetto Ida 2015 al Saab Festival
Il progetto Ida 2015 al Saab Festival

Si potevano prendere contromisure. Solo 5 o 6 9-5 restaurati dalla Svezia all'anno sarebbero stati molto favorevoli. Sempre buona stampa, un interessante argomento di nicchia, una razione speciale di psicologia positiva. È stato trascurato e si vendicherà. Alcuni errori possono essere corretti, altri no. Avresti dovuto iniziare alcuni anni fa a mettere via veicoli buoni, ma economici per acquistare veicoli di base. Si potrebbe attingere a questo oggi.

Acquista rapidamente un'altra Saab 9-5

In realtà, sei già in ritardo. Ma non troppo tardi. Ogni tanto vengono offerti veicoli interessanti. Tuttavia, perché la fine è in vista. A volte i prezzi sono bassi in modo inquietante, a volte speculativamente alti. Quando si parla di aerodinamica, il chilometraggio è basso. Non esiste un mercato unico e una tendenza generale dei prezzi. Tutto è possibile.

La grande varietà parla a favore della prima serie 9-5. Tre serie con personaggi diversi. Dal modello originale al lifting agli occhiali cromati. Tutti i gusti sono serviti, la tecnologia è semplice per robusta, i pezzi di ricambio, a parte componenti speciali, sono prontamente ed economicamente disponibili da fonti note.

Diventa eccitante quando hai richieste speciali.

Sono andato per la mia strada e l'ho fatto. Ho comprato una vecchia Saab 9-5. Un'odissea in cui tutto si è riunito. Fornisce la base per una serie di articoli che inizieranno mercoledì prossimo e appariranno settimanalmente da quel momento in poi. C'è abbastanza materiale.

C'è voluto molto tempo dall'idea al momento in cui l'auto è stata parcheggiata nel mio cortile.

13 pensieri su "Le occasioni mancate e le loro conseguenze"

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    @ Black Swede,

    sì, davvero triste. Se è così ed è inevitabile, spero che qualsiasi 9-5 non ricevuto ne trarrà il massimo e che l'altro 9-5 ne trarrà vantaggio.

    Ad esempio i sedili in pelle, NSW, AHK (rimovibili), il miglior sistema audio o quanto manca e inteso come un upgrade.

    Questo potrebbe rendere felici alcuni proprietari di 9-5 e forse ancora di più 9-5 passerà da proprietà di consumo a proprietà per appassionati?

    Questo è l'unico modo in cui ho potuto vedere un certo beneficio in esso, per riconciliarmi un po 'con il triste status quo. Sarebbe un peccato se le parti buone non fossero utilizzate. Inoltre non sarebbe né sostenibile né ecologico.

    Perché dovresti sciogliere un buon AHK, per esempio?

    Spero che Orio e il mercato dei ricambi usati facciano i conti con un guasto significativo e senza soluzione di continuità.
    Ma probabilmente è solo un pio desiderio ...

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    @Volvaab: sospetto che l'9-5 venga massacrato per mantenere in vita altri 9-5 a buon mercato. O per estenderlo un po 'al resto del TÜV. Il futuro è nero come la pece. Devi solo leggere i forum pertinenti per sapere cosa NON viene riparato in queste auto.

    Se ne andranno velocemente, questo è certo. Triste triste. 🙁

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    Qualche giorno fa ho segnalato un 9-5 I che avevo sfruttato. Ora che ho percorso pochi km, devo dire che una limousine 95 della prima serie è un aliante molto fiducioso con un carisma unico. Anche se il mio progetto non verrà ripagato in CHF o in euro, mi godo ogni giorno questa bellissima macchina senza tempo. Penso che sia esattamente come funziona la sostenibilità, ma né i politici né la maggioranza della popolazione lo vogliono. Tutti saltano dietro al più nuovo, il più alla moda, senza rendersi conto che in realtà sono usati solo come vacche da reddito.

    E ieri sera lo spettacolo più / meno in tv con il reportage sulla Golf 8. Mi chiedo solo quanto sono stupide le persone e compro un prodotto del genere a frotte?

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    Bovini da macello svedesi?

    Sai qualcosa sul fatto che agli svedesi piaccia cannibalizzare 9-5 per altre Saab?
    Per 900 II e 9-3 I coupé e decappottabili?

    Innumerevoli Volvo della serie 140 e 240 hanno intrapreso questa strada. In Svezia i loro motori e trasmissioni sono stati strappati in file.

    Questi organi sono stati trapiantati in volvo megattere e amazzoni. Suona un po 'come il mondo sbagliato quando parti buone e rilevanti per la guida vengono rimosse da un veicolo più giovane a favore di uno più vecchio, ma è così che ha funzionato. E su larga scala. Innumerevoli gobbe e amazzoni improvvisamente avevano motori più grandi del 140 e alcuni dietro di loro avevano anche un cambio a 5 marce dal 240.

    La compatibilità è stata data e ciò che non si adattava da solo è stato adattato. La serie 140 fu quasi spazzata via anche a S. E allo stesso tempo, le installazioni e le conversioni hanno assicurato che ci fossero più gobbe e amazzoni modificati rispetto agli originali non manomessi. Alcuni di loro sono incredibilmente attivi e alcuni di loro sembrano ancora completamente autentici.

    Questa storia (un po 'triste) è ripetuta usando l'esempio di Saab e 9-5? E quali altri modelli possono beneficiare del nobile donatore?

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    L'ho fatto anche io: un 9-5 Aero SC rosso laser del 2004 completamente equipaggiato, ben preparato dal centro Saab di Paderborn - l'aggiunta ideale alla mia decappottabile 9-3. E nonostante la sua età, la 9-5 è così buona a 180 tkm che sto valutando se la mia auto aziendale V90 debba essere sostituita del tutto alla fine del periodo di noleggio. È davvero fantastico ciò che offre questa "vecchia" macchina: ottima qualità per i viaggi a lunga percorrenza, i sedili ventilati, un ottimo climatizzatore - e anche il bagagliaio con la sua larghezza interna batte i veicoli più moderni. E in confronto hai un'ottima visuale a tutto tondo.

    In ogni caso, sono entusiasta e mi sento un pioniere della sostenibilità.

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    Mi piacerebbe avere un 9-5I, ma trovarne uno buono sta diventando sempre più difficile. I fan non si arrendono

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    Probabilmente vero. Orio avrebbe potuto / dovuto svolgere un ruolo chiave in termini di conservazione del veicolo e manutenzione tradizionale, a causa della mancanza di un produttore. In collaborazione con i partner locali di Orio, avrebbero avuto una grande rete per questo. Sfortunatamente, per quanto ne so, solo pochissimi produttori sviluppano un impegno degno di nota su questo argomento. Anche in Volvo, l'interesse qui sembra essere diminuito dai tempi di Geely. Deplorevole!

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    Ebbene, come fan dichiarato di 9k, ovviamente, anche nel tempo in cui il 9-5 è stato lanciato sul mercato, con motori strani come il motore 3,0 L, che ha valori di consumo e agilità molto più bassi del 2,3, 9 L TU dei nostri 9k hanno mostrato, assorbito le segnalazioni di conoscenti che sono state diffuse sulla più che scarsa affidabilità del 5-9. Uno che aveva sempre guidato SAAB per la sua azienda ha detto che il suo nuovo 5-XNUMX aveva trascorso più tempo in officina di quanto non lo avesse portato sulla strada. Certo, solo qualità americana, imposta alla Tröllhättern.
    Ho notato solo sei mesi fa quando ho acquistato un CV 1997 del 902 che la realtà non è una visione del mondo così semplice come l'avevo allora. Obiettivo dotato di un motore di gran lunga migliore (B204L) del mio 901 CV del 1992.
    D'altra parte, il mio 1992k 9 TU del 2,3 è ancora il massimo in termini di veicoli che io abbia mai guidato. È un bene che non l'abbia mai venduto. Ma è ancora un peccato che 9-5 stia andando così male oggi.

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    Il progetto IDA sarebbe stato fantastico. La vecchia Saab è stata rielaborata e restaurata, rifinita con gli ultimi gadget. Un sogno! Orio era in anticipo sui tempi, quasi visionario. Doveva solo farlo.

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    Non vedo l'ora che arrivi la serie.
    Mi piace 9-5 e 9K.

    A quel tempo, alcuni di loro hanno rimproverato molto. Non c'era altro da aggiungere al 9K, e non solo per Ove. È così con i cliché. Si formano solo quando una parte significativa di un gruppo li serve ...

    Quando ho tenuto il libro (versione tedesca) tra le mani, ho dovuto sorridere, perché sulla copertina ci sono occhiali SC cromati ...

    Ad ogni modo, sono stati in parte i più grandi fan del marchio Saab (in particolare il 9K) a dare il massimo con il 9-5. Come dei teppisti con il nuovo allenatore della "loro" squadra di calcio dopo 2 sconfitte di fila...

    Ho accompagnato un tale over / hooligan in un test drive di un 9-5 Aero SC completamente attrezzato e mi è stato anche permesso di prendere il timone da solo. È stato terribile. Terribilmente ingiusto. Mi è piaciuta la macchina. "Ove" non ha lasciato un solo buon capello su questo. Quella non è più una Saab ...

    Adesso abbiamo il problema. Ora non ci sono più Saab. E l'Ove che conosco è completamente affascinato dal mio 9-5.

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    Triste triste! 🙁 Tom e Jan hanno assolutamente ragione!

    Qual è l'attuale politica di Orio? C'è un ripensamento in vista? Hai imparato che non puoi andare molto lontano con i pezzi di ricambio di altre marche? Non c'è stato un recente cambiamento nella gestione di Orio Germania? (Ma quello che se n'è andato, per quanto posso ricordare, era un grande appassionato di Saab. Quindi probabilmente più effetti negativi.)

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      Nessuna novità. Lavoro a orario ridotto in Svezia e cifre trimestrali o semestrali che sono come previsto in COVID-19 volte.

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    In linea di principio, il progetto Ida era incentrato sullo spirito Saab. Un'idea che è stata raccolta prima ancora che tu potessi immaginare quale ruolo avrebbero un giorno i temi della sostenibilità e della longevità.

    Non solo avrebbe ricevuto una pubblicità assolutamente positiva, ma avrebbe anche assicurato il mercato per il futuro, perché le auto restaurate dovrebbero ancora essere curate. 20 auto all'anno, una volta per tutta la gamma di prodotti. 9-5 berline, 9-3 coupé o le sempre più rare 9000. Una situazione vantaggiosa per tutti + si avrebbero ancora auto che potrebbero essere pubblicizzate sulla strada, il che avrebbe raccolto sufficiente attenzione e convinzione. Perché quali detti ascolti più spesso come autista Saab? 1. È ancora in esecuzione? 2. Sicuramente non otterrai più parti, giusto? Automobili come Ida contrastano abilmente questo fenomeno.

    Il progetto Ida ha mostrato abilmente come si può fare. E nel 2020, quando le case automobilistiche saranno rallentate da lunghe discussioni sulle sostanze nocive, riscoprirai improvvisamente il vecchio stock. Porsche o BMW Classics come il miglior esempio. Storia dell'azienda restaurata, parti originali e sigilli di marca. O su propria iniziativa o su richiesta del cliente. È così che viene risolto a Zuffenhausen, tra gli altri. Un modello che avrebbe potuto essere trasferito alle officine Saab, perché il know-how per un buon lavoro di ristorazione è (non solo) disponibile in Germania. In questo modo, ogni anno si sarebbe potuto creare un portafoglio esclusivo.

    Alla fine, il progetto Ida mostra e conferma solo una cosa: ancora una volta c'era un'idea nella scena Saab che sarebbe stata correttamente compresa solo anni dopo. Ma ti sei arreso, per qualsiasi motivo e alla fine come spesso. Quante buone idee sarebbero state implementate se fosse stato sfruttato il pieno potenziale ?! Ce ne sarebbero stati alcuni!

    Quindi resta (ancora) solo la triste conferma. Il progetto Ida e 9-5 sono stati dei precursori simili per la discussione in corso. Le auto in Germania mantengono i loro proprietari sempre più a lungo, anche con i programmi governativi non è possibile convincere i cittadini a comprarne di nuove. La classe media superiore e sostenibile per una pura coscienza ecologica sarebbe stata la chiave del proprio successo di nicchia.

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