Saab 92.004 - la storia automobilistica è venduta

Che storia incredibile! Viene venduto uno dei veicoli Saab più antichi ancora esistenti. È una Saab 92 Standard con numero di telaio 92.004. Un raro veicolo della serie pilota, realizzato a mano. È stata registrata per il traffico il 2 luglio 1948 ed è la più antica Saab di proprietà privata ancora legale per la strada.

Forse la più antica Saab di proprietà privata
Forse la più antica Saab di proprietà privata

La produzione in serie della Saab 92 è iniziata il 12 dicembre 1949. Il numero 92.004 con registrazione ufficiale P15913 è un modello pre-serie. Fa parte di una flotta di 20 (o 24) veicoli di prova prodotti fino al dicembre 1949. Originariamente è stato costruito come un modello standard, la letteratura specializzata mostra un'immagine dell'auto in questa configurazione.

Saab 92 Standard: una rarità automobilistica

Delle 20 auto di prova, 18 sono state prodotte nella versione deluxe, ma solo 2 nella versione standard. Un fatto che sostiene l'unicità di questa testimonianza. Standard, che significava principalmente fare a meno. Dotate estremamente spartane, le versioni standard dovrebbero attirare gli interessati con un prezzo di entrata contenuto.

Vecchia foto della Saab 92.004 nella versione standard
Immagine storica della Saab 92.004 nella versione standard

L'elenco delle rinunce è lungo. Oggi sembra assurdo. C'era solo un tergicristallo invece di 2, nessun paraurti, nessuna visiera parasole e nessun posacenere. Inoltre, il cliente standard dovrebbe fare a meno delle cinghie, delle maniglie interne delle porte, del display della temperatura dell'acqua e di altre cose. La caratteristica esterna della conveniente versione entry-level era il colore della carrozzeria. Doveva essere blu, mentre tutte le versioni di lusso erano dipinte di verde.

Non ha funzionato

Con l'idea della versione entry-level, i manager di Saab hanno ricevuto un applauso smorzato dall'organizzazione di vendita. Fin dall'inizio, l'attenzione si è concentrata su modelli meglio equipaggiati e quindi ha prevalso. Alla fine, nel primo anno di produzione sono state realizzate solo versioni deluxe della Saab 92. Anche il numero 92.004 è stato convertito e riverniciato e ha ottenuto l'equipaggiamento della variante migliore.

Negli anni '50, la carrozzeria fu convertita in un modello 92B e la 92 ottenne un bagagliaio accessibile dall'esterno. In precedenza, dovevi caricare faticosamente i bagagli attraverso l'interno. Tuttavia, la tecnologia non è stata toccata. È rimasto com'era dall'inizio. Dovevano bastare 25 vivaci cv a 2 tempi, il modello 92B aveva 3 cv in più a disposizione. I 1952 rimasero con Saab fino al 92. Poi è stato venduto e da allora ha avuto 5 proprietari.

Un pezzo di storia automobilistica svedese

I primi veicoli costruiti prima della produzione in serie avevano i numeri di telaio da 92.001 a 92.024. La Saab originale, costruita prima dei veicoli di pre-produzione, è ora nel museo. È l'unico primo prototipo della collezione. 92.004 potrebbe essere la seconda Saab più antica del mondo. Gli archivi nazionali svedesi confermano la sua identità.

Bilweb, la casa d'aste che vende Saab 92.004 a settembre asta l'aspettativa di prezzo è l'equivalente di € 24.000 a € 29.000. La Saab è un pezzo di storia svedese. Un piccolo gioiello, una specie di Santo Graal. Cosa vale veramente? La valutazione è difficile. È difficile valutare le conversioni, anche se sono state effettuate dalla fabbrica stessa.

L'asta sarà sicuramente entusiasmante.

10 pensieri su "Saab 92.004 - la storia automobilistica è venduta"

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    Grazie troll 90,

    puoi davvero trovare molto in rete. Saabs era tra i partecipanti. Quello con il 1950 - come menzionato qui da Georg Fluvius - è stato apparentemente rilassato a un certo punto. Puoi anche vedere molti veicoli "più giovani".

    Quindi non è necessario necessariamente 92.004 per accedere utilizzando una Saab. E non necessariamente una PV 444 o anche una Volvo più vecchia per partecipare a una Gothenburg.

    L'evento è piacevolmente aperto e diversificato Fino al 1970, se ho capito bene?

    Ci devo andare!

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    Ciao a tutti,

    Non posso credere che, dati così tanti esperti Saab, il Prins Bertil Memorial non dovrebbe essere così ben noto.
    È davvero un appuntamento fisso nel calendario degli eventi a Stoccolma. Ci sono stato per la prima volta nel 1994 e l'ultima volta nel 2018. Solo google gärdesloppet.se o youtube.
    Per quanto riguarda le tue richieste di foto, ecc .: Sono, credo, molto lontano dalle capacità letterarie di alcuni colleghi qui. Inoltre, ho usato per catturare tutto con una reflex. Le ultime volte non ho scattato quasi nessuna foto, mi sono semplicemente goduto l'atmosfera davvero piacevole.
    A proposito: il re di solito invia due auto con un autista alla riunione.

    Saluti da Monaco

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    Georg F - troll 90 - Volvaab

    Sì, che rapporto di prima mano molto interessante di Georg con molti dettagli interessanti sul (verde! :-), l'altra percezione è probabilmente dovuta alle foto / al mio dispositivo digitale) 92.004 (quanto è meravigliosamente semplice e trasparente questo VIN) . Grazie per questa storia toccante!

    E poi ci sono anche questi interessanti retroscena e rapporti personali sull'esclusivo incontro di auto d'epoca reale con un forte riferimento Saab. Grande!

    Volvaab ha ragione: un reportage di questo incontro con le foto, magari del 2019 (? :-)), sarebbe meraviglioso!

    Non mi resta che la domanda - purtroppo ancora senza risposta - di come uscire dall'affascinante Standard 92 senza maniglie interne…. hmmm ... Ma, se ho capito bene il rapporto di Tom, probabilmente c'erano solo due 92 standard della pre-serie, uno dei quali è il 92.004 convertito in deluxe, e tutti i modelli delle serie successive, almeno dal primo anno di produzione, erano anche deluxe. Non resta che un modello standard, che probabilmente si è perso da qualche parte insieme al suo pilota, che purtroppo non è sceso. Forse in un vecchio fienile svedese ...

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    Una storia fantastica ed emozionante!

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    @ troll 90,

    sta migliorando sempre di più qui. Grazie per questo commento illuminante sulla Saab 92.0004 regalmente e festosamente amata ...

    È affascinante che i membri della comunità tedesca siano così vicini.

    Ci sono foto dell'evento esclusivo?
    Puoi anche sperare in un contributo del lettore?
    Sarebbe grandioso.

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    Il Prins Bertil Memorial si svolge ogni anno alla fine di maggio in onore dello zio dell'attuale re Carl Gustav, Bertil di Svezia, a Djurgarden. Il principe Bertil era anche un autista Saab dichiarato e un uomo molto popolare nella popolazione. Ho già potuto prendere parte più volte alla Volvo PV 444 del mio amico svedese, che guida dal 1951. Sempre un gran piacere!
    Saluti

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    @Giorgio Fluvio,

    una storia reale e straordinaria.
    Articolo + commento = doppio piacere Saab ...

    Grazie mille per questo

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    @Ebasli: è davvero verde

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    Ehi, è divertente leggere di nuovo qualcosa su 20 dopo 92.004 anni. L'auto è stata pubblicizzata su mobile.de circa 20 anni fa ed è rimasta su Internet per molto tempo. Il prezzo allora (a memoria) tra 15 e 20.000 (beh, ancora DM o già €?). All'epoca ero in Svezia e guidavo la macchina e posso dire che ha guidato davvero bene. Nel complesso, un'auto onesta. Anche un ridicolo 20 anni non avrebbe dovuto cambiarlo. Secondo le informazioni fornite dal proprietario all'epoca, solo 24, 92.001 e 92.004 dei 92.009 veicoli di pre-produzione risultano essere ammessi. È stato in grado di dirlo in modo così sicuro perché c'è / c'era un raduno annuale di auto d'epoca in Svezia, a cui la famiglia reale invita / ha invitato e al quale possono partecipare solo i veicoli costruiti prima del 1950 e provengono dal mondo SAAB solo 92.004 e 92.009 sono stati invitati.
    Nel corso del mio interesse per 92.004, ho anche contattato il club svedese SAAB dell'epoca, che ha confermato l'autenticità dell'auto. La vettura era ovviamente stata utilizzata per l'ulteriore sviluppo della carrozzeria, motivo per cui furono apportate le suddette modifiche e venne soprannominata “il mulo”. Da parte svedese, l'interesse per il veicolo sembrava piuttosto contenuto, il che probabilmente aveva a che fare con il fatto che non si può effettivamente definire una condizione originale per questo veicolo. È l'originale così come è stato prodotto, cioè un 92A, oppure è stato modificato in fabbrica come lo era l'ultima volta? Domanda difficile. Quel che è certo - e Tom lo aveva già scritto - è il secondo SAAB più antico al mondo, il quarto mai costruito e il più antico in mano a privati. È qualcosa !!
    Oh, nel caso qualcuno si chieda perché alla fine non ho comprato questo bel pezzo. Molto facilmente. No, non era la ragione più comune, la donna, ma una discrepanza pecuniaria moderata ma rilevante tra desiderio e realtà.

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    Grazie per questo bel report!

    Naturalmente, queste (molto) vecchie auto classiche Saab non hanno nulla di ciò che Saab rappresenta per me e ciò che rende Saab speciale (turbo, potenza del motore, cabriolet, berlina, sicurezza, design, funzionamento funzionale, ottimo equipaggiamento, blocco dell'accensione nella console centrale, ecc. .). Ma uno sguardo a un fossile "vivente" sotto la lente d'ingrandimento o al grande, grande, grande, bisnonno è sempre interessante. L'auto ha 72 anni! E ancora pronto a guidare e registrato - follia!

    Penso che il colore sia carino. Dovrebbe essere verde? Ma probabilmente più turchese! È anche interessante notare che tutte le auto erano inizialmente verdi per utilizzare le scorte di vernice mimetica dopo la guerra. Gli svedesi si sono camuffati di turchese?

    E la dotazione di serie senza maniglie interne delle porte ?? Come dovresti uscire di nuovo dall'auto? Anche con un veicolo così carino, di tanto in tanto potresti volerlo lasciare. Quindi abbassare il finestrino e aprirlo dall'esterno ?? Anche un approccio interessante in termini di sicurezza! 😉

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