La Saab 9X Concept (2001): i quattro in un'auto
A Saab, hanno sempre avuto una visione speciale delle cose. Chi ha acquistato una delle auto da Trollhättan ha ricevuto molto di più rispetto ad altri produttori. Una Saab potrebbe essere molte cose. Un'auto sportiva e un furgone o un'auto familiare e un'auto aziendale in uno. Le creazioni sono state quasi sempre sorprendentemente versatili se ti sei coinvolto.
Questo è esattamente il punto in cui il 2001X Concept è iniziato nel 9.
È avvenuto in un tempo contraddittorio. Saab aveva un nuovo capo che in precedenza era stato manager presso Volvo. GM ha avuto sempre più influenza sul marchio. Licenziamenti e severi controlli sui costi hanno scosso l'azienda alle sue fondamenta. Allo stesso tempo, sono stati effettuati costosi sviluppi e studi interni. Nasce il concetto 9X.
Fino alla Saab 9-5 OG nella sua forma originale, il design era un affare molto interno. Il reparto era gestibile, l'intero progetto del vecchio 9-5 è stato completato da soli 10 dipendenti, di cui solo 2 a tempo indeterminato.
Il resto ha funzionato su richiesta. Tutto è cambiato con l'acquisizione di tutte le azioni di Saab Automobile AB nel 2000. I designer stranieri hanno portato nuove idee e studi.
Il Saab Advanced Styling Center
Sotto la direzione del capo designer Anthony Lo, 10 designer sono andati a lavorare a Trollhättan. Il team comprendeva anche l'attuale designer Porsche Michael Mauer, che è rimasto in Svezia fino al 2004. Il Saab Advanced Styling Center è stato fondato per le concept car. A tale scopo è stato affittato un capannone a Göta Älv, che NOHAB aveva precedentemente utilizzato come officina motori. NOHAB risale a Trollhättans Mekaniska Verkstadt, fondata nel 1847, ed è una delle radici di Saab come produttore di turbine, locomotive e motori per aerei.
Significativo per gli eventi è stato l'abbandono della fabbrica, negli anni successivi si è spostata sempre più la competenza progettuale, e quello che è successo nel 2001 è stato solo il prologo.
L'inizio di una serie di studi
La Saab 9X Concept è diventata il primo studio di una serie di progetti entusiasmanti. Sfortunatamente, è il meno notato ai giorni nostri, ma è così sorprendente. Basandosi sull'immagine di sé del marchio secondo cui una Saab dovrebbe essere più di un semplice veicolo, il team ha progettato un'auto quattro in uno.
Quattro auto in una, come dovrebbe funzionare? Molto è possibile con la libertà di studio alle spalle. Se cade anche la necessità dell'usabilità quotidiana, allora è possibile una cosa molto selvaggia. La stessa cosa è successa nelle sale storiche del NOHAB. Un coupé, un roadster, un pick-up e una station wagon sono stati creati in un unico concept.
L'area di carico era estensibile, quindi offriva il valore di utilità di una station wagon o di un pick-up. Come per i pickup americani, anche la parte inferiore del portellone può essere ripiegata come portellone e utilizzata come area di trasporto estesa. O come area per feste per le miti notti di mezza estate. Con il tetto aperto, la 9X divenne una roadster svedese; se rimaneva chiusa, guidavi una coupé.
La cabina di pilotaggio dell'aereo come oggetto di design
Per sottolineare le radici del costruttore di aerei, il parabrezza è stato curvato in un ampio arco. È stata creata l'impressione di una cabina di pilotaggio di un aereo. Il DNA del velivolo è stato completato da sedili avvolgenti estremi, che hanno ripreso il design dei sedili dei piloti. Un motore V6 sovralimentato con una cilindrata di 3 litri e una potenza di 300 CV era responsabile della trazione.
La trazione integrale forniva trazione. Se la Saab 9X fosse entrata in produzione, sarebbe stata un'auto sportiva selvaggia.
L'innovativa tecnologia di illuminazione nei fari e negli interni ha rafforzato l'impressione futuristica. Il 9X Concept è stato progettato a Trollhättan. È stato realizzato a mano da Bertone in Italia. Non è chiaro il motivo per cui non hanno commissionato la costruzione del proprio prototipo. Ancora un punto interrogativo sull'ora.
Il concept è stato presentato al pubblico all'IAA e al Motor Show di Tokyo. Anticipò il frontale del nuovo 9-3, riportando al marchio il simbolo del design dell'abitacolo.
Il libro del concetto Saab 9X
All'epoca, Saab pubblicò un libro dal design elaborato per giornalisti e amici del marchio. La copertina è in vero battistrada, le pagine sono realizzate con materiali diversi a prezzi estremamente costosi. I costi per questo devono essere stati immensi.
Il libro è ancora oggi nel negozio del Museo Saab ordinabile. Per una cifra incredibilmente piccola. Il che può essere probabilmente spiegato dal fatto che il concetto 9X, contrariamente ad altri studi, è in gran parte dimenticato.
All'IAA del 2001, non ne ho mai abbastanza del veicolo. La 9-X va vista anche in un contesto storico. Non molto tempo prima, un'Audi TT ha suscitato scalpore e c'era poca concorrenza. Una BMW Z3 Coupé andava in giro o nel senso più ampio c'era ancora una Porsche Boxster e una Mercedes SLK nella dimensione. Guidare in questo prestigioso gap sarebbe stato fantastico.
"Open station wagon" che sarebbe di nuovo una categoria di veicoli, ma decisamente in anticipo sui tempi come veicolo lifestyle come sempre...
A rischio di
Non sono d'accordo con gli oratori precedenti sull'essere stato abbattuto in tribunale.
Nessuno ha bisogno di questo studio, almeno non in serie. In quanto studio (di progettazione) e brainstorming sembra completamente diverso. Per Saab, il progetto è stato sicuramente prezioso e parte della curva di apprendimento, dell'evoluzione, un aiuto decisionale per il management. Ma, come cliente, lo voglio esattamente allo stesso modo e non in modo diverso?
Preferirei di gran lunga uno degli ultimi modelli di serie o pre-serie rispetto a questo X.
Sembra completamente diverso con l'AeroX, ma mi sembra che sia molto più vicino alla produzione in serie. Come un'ipotetica auto sportiva che potrebbe effettivamente essere arrivata in un modo o nell'altro ...
Il tutto in uno della X è forse semplicemente un tentativo di imparare qualcosa sui diversi tipi di veicoli in un unico studio? Sarebbe riuscito, perché la X è così ricca di opportunità e limitazioni che fornisce effettivamente informazioni importanti per ogni tipo di veicolo.
Ancora e ancora questo studio è straordinariamente bello e sfortunatamente almeno altrettanto triste ...
Tetto unico tipicamente SAAB - nessuna uniformità motorizzata….
Avrebbe una catena da bicicletta 🙁
Se avessi dovuto costruire, per favore, non riesco a pensare ad altro.