Volvo, Saab o mezzi pubblici?

Quindi la mia prima macchina era una Saab usata. A 99 GL in giallo indiano. Con pochi chilometri all'attivo, ma nel complesso in buona forma. E con la trazione anteriore, che era importante per me come sciatore di fondo con ambizioni competitive.

La storia si svolge in un tempo analogico. Le immagini sono rare. Il 99 è quindi solo un'immagine di esempio.
La storia si svolge in un tempo analogico. Le immagini sono rare. Il 99 è quindi solo un'immagine di esempio.

Chi vuole rinunciare al primo pendio innevato per andare a una gara prima della partenza, solo perché il retrotreno barcolla e gira? Esatto, e quindi il mio primo grande amore per le auto è stato Saab.

E il vecchio e il primo amore non arrugginisce, come si suol dire. A differenza delle marmitte, che a causa dei tanti viaggi brevi e della fastidiosa abitudine di salare le strade in inverno, si sono fatte sentire scoppiettare abbastanza forte in pochissimo tempo prima di sgretolarsi e dover essere sostituite.

Ma puoi davvero amare un'auto che non ha difetti? Forse, ma probabilmente non ci sarà mai un legame profondo, reale e duraturo. Le stranezze della 99 GL erano da un lato l'impianto di scarico e molto più grave il termostato. Sfortunatamente, la cosa maledetta non si è aperta o è rimasta aperta tutto il tempo. (Spero che sia tecnicamente corretto?) Il risultato è stato che il motore era troppo caldo o il riscaldatore non funzionava.

Questo è stato anche il caso del secondo e del terzo termostato. Tuttavia, guidare Saab è stato (e lo è ancora!) Molto divertente. E sempre volentieri in Svezia e Norvegia. All'inizio degli anni '80, i voli per la Scandinavia costavano tra 800 CHF (charter) e 1200 CHF. Dal punto di vista di oggi, somme enormi.

Quindi ci sei andato in macchina.

Una volta che la 99GL ha percorso la tratta Bellinzona - Copenaghen sul Passo del Gottardo in un sol colpo con me come unico pilota. Il motore è diventato molto, molto caldo, ma l'attuale termostato ha funzionato come un'eccezione e anche il coperchio del distributore di accensione era ragionevolmente stretto, in modo che la guida veloce sull'autostrada tedesca non si fermasse bruscamente sulla corsia di sorpasso a causa di un temporale. Cosa mi è già successo.

Insomma, gli anni ei chilometri si sommarono, e un bel giorno il termostato impazzì di nuovo e il motore si surriscaldò in pochi secondi, anzi minuti, su un'autostrada svizzera con una velocità massima di 130 km / he le guarnizioni della testata non si sigillavano. di più e la Saab si trasformò in un Deux Chevaux, o un'anatra zoppa.

Allo stesso modo il 900 GL. Purtroppo non ci sono più foto dell'originale.
Allo stesso modo il 900 GL. Purtroppo non ci sono più foto dell'originale.

Era necessaria una riparazione costosa o era necessaria un'altra macchina. Fare qualcosa? Compra una nuova Saab, ovviamente. Non c'era altro da fare. E il rivenditore Saab ha fatto una buona offerta per un'auto dimostrativa che era nel cortile. A 900 GL in rosso carminio metallizzato. Comprato! Nonostante la vernice metallizzata. Dopotutto, nel frattempo c'erano dei figli e volevano un sistema di riscaldamento e aria condizionata funzionante.

E l'auto doveva essere assolutamente a prova di inverno, perché nel frattempo vivevo sul Lenzerheide, una stazione sciistica a 1500 metri di altitudine. Con la neve almeno allora, molta neve in inverno. Ad esempio, nel febbraio 1984 più di quattro metri. Per inciso, quella è stata l'ultima volta che ho montato le catene da neve e da allora guido solo le catene da neve nel bagagliaio in inverno. Perché, oltre alla trazione anteriore, gli pneumatici invernali 1A sono la cosa più importante in inverno.

E che dire della trazione integrale che qualcuno potrebbe chiedere?

Ebbene, all'inizio degli anni '80 arrivarono i primi veicoli 4 × 4 con la Subaru e poco dopo la prima Audi Quattro rese insicure le strade dei Grigioni. Sulla neve erano davvero impressionanti, ma poco dopo la cima del passo si vedevano i Quattros adagiati a sinistra ea destra della strada nella neve.

La fisica non poteva essere superata al più tardi durante la frenata. E il Subarus? Ebbene, per evitare le "catene obbligatorie" sulla strada principale da Coira a Lenzerheide, sono stato spesso fuori Tiefencastel guidato a casa sul retro. E spesso è venuto come doveva. Nei punti più ripidi e innevati c'erano varie marche da tutto il mondo e impazzivano con l'autista.

Rispettivamente scivolava avanti e indietro per lo più attraverso la direzione della gravità, ciò significa verso di me e, peggio ancora, dovevo fermarmi anch'io. E brinda a piedi ai non Saab. E ricominciate voi stessi, nei punti più ripidi che nel frattempo si sono trasformati in vere e proprie piste di pattinaggio per scivolare!

Ma ho guidato una Saab con pneumatici Fulda Kristall e trazione anteriore con un motore sull'asse anteriore e sapevo che dovevo partire in 2a marcia, se non in 3a marcia. In ogni caso, non dimenticherò mai il volto del pilota della Subaru in cui mi ero appena imbattuto quando si è accorto che potevo tirare via praticamente senza problemi!

La mia stessa espressione sarà stata raggiante come un maggiolino, in ogni caso imbattersi in altri e poter ricominciare io stesso, è un sentimento regale, un sentimento di cui la trazione posteriore dovrà fare a meno per sempre! La Saab 900 GL è stata sicuramente un'ottima macchina che ha fatto molti, molti anni di buon servizio ed è persino sopravvissuta a un incidente senza graffi.

Un giorno d'inverno, nel mezzo di Lenzerheide, un pilota giapponese mi è scivolato alla schiena con un bel sobbalzo. Fortunatamente, con il suo muso esattamente sui caratteristici paraurti della Saab all'epoca. Conclusione, la Honda era di lamiera ondulata e non poteva essere riconosciuta come una Honda dalla parte anteriore e la mia non ha nulla. Niente affatto, confermato anche dal garage Saab.

Nel frattempo sono finito nella pubblicità e ho lavorato a Zurigo come copywriter per le Ferrovie Federali Svizzere e quindi ho viaggiato molto spesso in treno e si è posta la domanda se il trasporto pubblico non sarebbe stato molto più sensato in futuro?

Ma dopo due anni di trasporto pubblico finalmente ne ho avuto abbastanza.

Basta con i compagni di viaggio che prima si tolgono le scarpe, mettono i piedi sul cuscino di fronte, disfano i loro panini con salsiccia di fegato e poi sbucciano un'arancia con gusto. Posso solo sperare che le auto a guida autonoma funzionino tra 10 o 15 anni, altrimenti lo temo già, prima del tempo in cui, per motivi di età, non posso più guidare un'auto da solo.

E a quel punto probabilmente ci saranno ancora Saab guidabili, speriamo.

E la Volvo? L'agenzia pubblicitaria per cui ho lavorato ha aderito al budget pubblicitario svizzero di Volvo. L'entusiasmo era grande, se si trattava di pubblicità automobilistica, allora era Volvo, hanno detto. Ma il passo è stato perso! Nonostante alcune delle mie idee. Fare qualcosa? Certo, cambio agenzia pubblicitaria e poco tempo dopo non scrivevo più per le FFS, ma per Volvo!

E questo come ancora un pilota Saab!

Ti sei perso la prima parte? Leggi qui: Volvo, Saab o Alfa Romeo.

Testo e immagine: Gigi

4 pensieri su "Volvo, Saab o mezzi pubblici?"

  • vuoto

    Sì, grazie per aver continuato.

    E anche le foto. Il lunotto incorniciato in filigrana, il portellone della e il giallo indiano sono incredibilmente belli.

    L'unica cosa che non capisco è il termostato. In realtà è una tecnologia semplice e collaudata. Se il termostato si attiva correttamente in una pentola d'acqua, qualcosa non va altrove / nel luogo di installazione.

    Entro il 2 al più tardi, l'officina avrebbe dovuto avere l'idea di controllare il termostato nella pentola e, se funzionava correttamente, di ispezionare a fondo il luogo di installazione: deve essere bloccato da qualche parte.

    È triste quando le auto attraversano il Giordano a causa di cadute, danni al motore ...

    Bene, succede e basta ed è bello che l'autore sia ancora fedele a Saab. Anche una buona conclusione.

    4
    1
  • vuoto

    Storia molto bella, grazie all'autore ospite. Mi ha portato molta gioia.

  • vuoto

    Grande storia, anche scritta molto fluentemente. Grazie mille per questo.
    Ho avuto alcune esperienze invernali con la "anatra zoppa" in una 2CV. Era anche molto buono sulla neve.
    Subaru si è affermata molto bene in Svizzera, anche o proprio per via della pubblicità. Il mezzo pubblicitario in quel momento era così popolare tra noi, è superato solo da RF e, come è noto, vive di tanto in tanto a Lenzerheide. Ma certamente non una Subaru e sicuramente non una Saab.

  • vuoto

    Una storia della Saab svizzera. Ho letto con molta gioia durante la mia pausa pranzo! Grazie all'autore per la parte 1. Non vedo l'ora che arrivi la parte 3 e le storie di Volvo. Andiamo, non è vero?

I commenti sono chiusi