Saab Independence Cabriolet No. 14. Viene venduta una nuova auto.

Ci sono auto di cui conosci la storia. Ti accompagnano da anni, appaiono inaspettatamente ancora e ancora. Il Saab Independence Cabriolet numero 14 è uno di questi. Il primo contatto è stato effettuato a 5,6 km. La Saab era ancora molto giovane e si trovava nello spazio espositivo della filiale di Francoforte.

Nel 2011 il convertibile era a Francoforte
Nel 2011 il convertibile era a Francoforte

È stata probabilmente una delle ultime auto nuove, una rarità. Solo 6 pezzi sono arrivati ​​in Germania e ne ho approfittato per scattare alcune foto. Con il fallimento di Saab in Svezia e la filiale di Francoforte, anche la deccapottabile scomparve dalla scena. Non sapevo dove fosse venduto. Fino a poche settimane fa ...

Viene visualizzato il numero 14 di Independence Cabriolet.

Sulla Mercato Fu presentato un cabriolet indipendente del 1 ° Saab Club tedesco. Ironia della sorte, il numero 14 era tornato. Con pochi chilometri, una piccola sensazione. Potrebbe essere reale? Ero interessato alla storia dietro la Saab, che è ancora una macchina nuova.

È una storia tipica di Saab. Racconta di lealtà che i marchi automobilistici possono solo sognare nel presente. Il proprietario aveva 7 veicoli di Trollhättan durante la sua vita. A partire da un 900 Turbo, quindi un 9000 CSE, un 9000 CD e quindi un 9000 CSE 2.3 Turbo. A ciò seguirono un vagone Aero 9-5 e un cervo Aero 9-5. Alla fine, la Independence Cabriolet arrivò nel cortile.

Tutto era macchine fantastiche, dice il proprietario. Ognuno probabilmente ha la sua storia personale da raccontare. Proprio come all'inizio con la Saab 900 Turbo. Sua moglie era incinta e un grave incidente accadde lungo la strada in Norvegia. Tutto è andato bene perché hai appena guidato Saab. Questo si collega.

Ora il legame finisce, una storia finisce. Saab lo ha accompagnato per tutta la vita, ma non in futuro. La 9-5 Aero Hirsch è già stata venduta, la Independence Cabriolet è ora l'ultima Saab in casa. Sul contachilometri in realtà ci sono solo 1.257 chilometri. Totalmente pazzo! Ma sono facili da spiegare e comprensibili.

Due interventi di manutenzione a Francoforte, due escursioni private con la decappottabile. Di norma, è coperto e asciutto in un garage, il proprietario non ha tempo. È stato appena spostato per 3 anni, dovrebbe essere in buone mani.

Quanto può costare Independence Cabriolet numero 14?

Ora sta diventando difficile. C'erano 6 copie per la Germania. 38 invece di 366 sono stati costruiti. Ti darò presto l'elenco esatto. La Independence Edition è quindi molto rara. Contrariamente alle rare tute sportive della pre-serie, che sono altrettanto rare, ma mobili e prive di problemi.

Sullo sfondo c'è la storia con il Giorno dell'Indipendenza, la grande idea di celebrarla ogni anno. La cosa con il mitico piccolo produttore che lotta per la sua indipendenza. Pesa pesantemente ed è difficile ignorarlo quando si parla di questa macchina.

Aggiungete a ciò il chilometraggio basso, lo stato della nuova auto. Dal momento che difficilmente ci sarà un'altra copia comparabile e solo un numero 14, i prezzi sono difficili. Il proprietario chiama € 55.000 come base per la negoziazione. Penso che sia giusto, non troppo costoso. Soprattutto non per un veicolo con un passato storico. E quale nuova auto oggi potrebbe offrire qualcosa di simile?

Anche i pensieri di 14 "Saab Independence Cabriolet No. 14. Viene venduta una nuova auto."

  • Ebasil

    Sfortunatamente, trova l'immagine solo su una tazza (entra qui sul blog "Saab Cups"). Dopotutto. Vorrei un grande poster di esso ...
    L'auto (Ursaab) e l'immagine sono due icone in Union.

    Il cambio di nome non deve essere inteso come una classifica. Saabolvo non sembra bello come il finale meravigliosamente morbido e lungo su aab.

    Come viene Un atto simbolico ed espressione del mio desiderio di convivenza pacifica - niente mimetismo. Ero consapevole che sarei rimasto riconoscibile in termini di contenuto e stile. Tutto è detto all'indirizzo giusto.

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  • Volvaab Driver

    Oh, la foto sembra interessante, ma non lo so. La mia ricerca Goo ... non ha avuto successo. Forse c'è un link? Grazie in anticipo! 🙂

    PS: Volvaab Driver = Herbert Hürsch, giusto? Perché il nome cambia? Allora perché non "Saabolvo"? Dopotutto, devi stabilire delle priorità! 😉

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  • @ Ebasil,

    forse è così profano che la matita rossa non è così facile da applicare al convertibile?

    Ogni modifica costa denaro. Le maniglie delle porte di GM e l'omissione di strisce protettive valgono solo una quantità di X.

    È bello che le barre della decappottabile con le sue lunghe porte non siano state salvate.

    Pensa all'iconica foto in bianco e nero (Saab, porta aperta, lanterna piegata) ...

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  • Ciao Tom,

    ho imparato molto di nuovo (alle maniglie delle porte) - GRAZIE! 🙂

    C'è anche una specifica. Motivo per cui le strisce protettive sulle porte sono state mantenute nel convertibile?

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    • In linea di principio no. Penso che non fosse necessario cambiare. I nuovi strumenti sono costosi, il BLS ha parlato a favore di berline e station wagon. Non con il Cabriolet.

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  • L'auto è un sogno.

    Vernici e maniglie:

    La cosa divertente è che con un sovrapprezzo ora puoi ottenere modelli con tutte le possibili marche che portano parti in plastica senza vernice.

    Si chiamano Allroad, Xross Country, Scout o altro. E raramente hanno la trazione integrale. Il 9-3X è stato il primo e ultimo contributo di Saab in questa direzione e anche (a seconda del motore) non necessariamente con XWD ...

    Sono ambivalente lì.

    Trovo il 9-5 un buon esempio. Gli occhiali monocromatici cromati con la loro vernice avvolgente sembrano più moderni, sono chic, ma anche molto più fragili dell'originale ...

    Almeno con il mio, le maniglie delle porte e le loro rientranze sono visibilmente graffiate. Perfino il bordo superiore del paraurti posteriore e così via e così via. In linea di principio, tutti i componenti che erano stati precedentemente (deliberatamente) non verniciati erano interessati in misura maggiore o minore.

    Di tanto in tanto si pone la questione se l'ultimo zeitgeist sia effettivamente progressivo. Soprattutto da quando allo stesso tempo sono state create auto verniciate onnicomprensive che definivano la plastica non verniciata come un lusso che era soggetto a un sovrapprezzo. È stato molto intelligente dal settore.

    Comunque sia, il convertibile è dannatamente bello com'è ...

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  • Le maniglie delle porte non verniciate sembrano semplicemente una mini auto economica.

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    • Tutto ha il suo tempo. Ciò che era apparso bello negli anni '90 non era più popolare 10 anni dopo. Penso che le maniglie delle porte non verniciate siano ok, specialmente se il veicolo è dipinto di nero. Con la vernice leggera puoi vedere il classico in arrivo e il pensiero del tempo.

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  • Quindi l'argomento della maniglia della porta è stato anche un breve argomento alla riunione di Saab di recente, per cui abbiamo ritenuto che le maniglie delle porte per il restauro, cioè 9-3III, si sentissero più alte e più solide delle maniglie delle porte parzialmente non verniciate nella 9-3II.
    Ho notato solo di recente che i convertibili hanno tenuto le strisce di plastica sulle porte, ho sempre pensato che fossero scomparse ovunque.

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    • Proprio così, le maniglie delle porte GM sul 9-3 II si sentono bene. È trascorso più di un decennio tra la costruzione di entrambi i componenti. Il fatto che siano stati dipinti solo dal lifting (vetri cromati) sulla 9-5 I è tipico per Saab. Qual è lo scopo di dipingere queste cose - avresti potuto chiedere? La funzione viene prima della bellezza 😉

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  • Hallo,

    Ho comprato la mia auto SAAB una dopo l'altra e l'ho sostituita con un modello più recente quando è arrivato il momento. Più di recente ho venduto la SAAB 9-5 Combi Areo Hirsch (300 CV) perché era un po 'noioso fare sempre la manutenzione in FFM. Inoltre, non avevo più bisogno di un'auto così veloce ... ma è stato molto divertente. Vendo il convertibile per i motivi descritti. .. e ora guido una polo o uso il treno / l'aereo.

    Da PS a TOM: grazie per la bella storia.

    NSK

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  • Tom,
    grazie per questo suggerimento, storia interessante! Potresti indebolirti !! 🙂

    Mi rende un po 'triste, tuttavia, che questa lealtà del proprietario finisca ora completamente. 🙁 Perché sta vendendo tutti i Saab? Spero che non monti una stupida macchina bling-bling? !!!

    Jan HH,
    sì, anche dopo il restyling, ovvero come 9-3 III dal MY 2008, tutti i convertibili avevano le vecchie impugnature e le strisce laterali del paraurti, ma almeno (a differenza del MY 2007). Come ho detto, è stato il caso di tutti i convertibili dal MIO 2008 al MIO 2012 (Griffin) (compresa la versione di Indipendenza), non c'è mai stato nient'altro. Di conseguenza, non possono mancare materiali o simili. ho mentito. È molto divertente che questo sia stato cambiato, ad esempio, in SportCombi, ma non in Cabriolet. L'ho notato solo di recente (come proprietario di una SportCombi 2011 e di una Griffin Cabriolet del 2012): imbarazzante! 🙂

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  • La storia di Independence Cabrio è emozionante almeno quanto quella dei restanti SportCombi.
    Mi sto ponendo una domanda da molto tempo. Perché la deccapottabile limitata ha ancora le vecchie maniglie di porta dal pre-restauro 9-3? È stato usato per motivi di costo? Hai usato vecchie scorte? Perché tutti gli altri 9-3 sono stati consegnati in quel momento con le maniglie "nuove" riviste. Apparentemente solo il convertibile ha fatto un'eccezione.

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    • Le maniglie erano già fornite con la 902. Erano piuttosto costose da produrre e, in genere Saab, ottimizzate per i servizi di emergenza. Molto bello in termini di design e tecnologia. Non è senza ragione che Porsche ha usato un layout simile per alcuni modelli.
      Con la 9-3 II, il passaggio è arrivato alle maniglie delle porte aziendali insignificanti e più semplici con Cadillac BLS e lifting. Non sono state apportate modifiche al convertibile, un'altra sede di produzione. Proprio come il 9-5 che l'ho avuto fino alla fine.

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