Un confronto impossibile? Saab contro Porsche, Jaguar e Audi.

Nell'autunno del 1991, la redazione di Spotlight in Svezia fece un confronto apparentemente impossibile. La nuova Saab 9000 contro la Jaguar XJ, Audi 100, Porsche 911 e Ford Scorpio. La Porsche come icona di un'auto sportiva, la XJ è un esempio del lusso britannico. Al contrario, la Ford rappresentava una mobilità accessibile e l'Audi era in ascesa con la nuova 100.

Saab 9000 Turbo contro Audi, Porsche, Jaguar e Ford
Saab 9000 Turbo contro Audi, Porsche, Jaguar e Ford

Il confronto è davvero così impossibile? A quel tempo Saab era di buon umore. La seconda generazione 9000 fu un successo sotto tutti gli aspetti. Il corpo rivisto alla fine conferì al grande svedese l'aspetto serio che mancava da anni. Era più sicuro, più rigido. I nuovi motori turbo erano tecnicamente all'avanguardia, il piccolo marchio svedese aveva un chiaro vantaggio sulla concorrenza.

The Saab. Un'auto per ogni situazione.

Il 9000 ha guidato meglio che mai e infatti è stato visto come un'auto per ogni situazione. Un furgone con un'ampia area di carico quando ne hai bisogno. Come un turbo, un'auto sportiva e con tanto spazio l'auto giusta per lunghe distanze. Quindi cosa potrebbe esserci di più ovvio che confrontarlo con i migliori cani?

Jaguar ha gareggiato con la XJ40. Il grande felino con i fari spigolosi è oggi respinto dai fan, il che è tutt'altro che giusto. Perché l'XJ 40 ha salvato il marchio in una forma rivista dal 1990 e ha unito stile e affidabilità. L'elettronica avanzata ha causato problemi nei primi anni. 30 anni dopo, lo fa di nuovo e spaventa molte parti interessate.

La Porsche 964 appare come Carrera 2. Raffreddato ad aria, come doveva essere allora. Una convinzione a Zuffenhausen, solo con il 993 fece salutare l'addio al raffreddamento ad aria in background. Non devi dire molto sulla Porsche. Il suo design è ancora valido oggi, un'icona. Gli interni e la lavorazione erano fantastici all'epoca e lo sono ancora oggi. Ma chi paragona una Porsche a una 9000?

La questione della Audi 100 è più ovvia: la serie C4 divenne in seguito la prima A6. L'Audi era molto ambiziosa e un grande balzo in avanti per il marchio. Un V6 si trasferì per la prima volta, Ingolstadt voleva raggiungere Monaco e Stoccarda. Il C4 non ha funzionato del tutto, ma ha ridotto significativamente la distanza dalla concorrenza. Con la C4, l'Audi era uno degli avversari più pericolosi per Saab.

Jaguar, Porsche e Audi. Conoscevo tutte e tre le auto nuove. Ma non la Ford Scorpione. Un'auto economica. Ma molto popolare allora e una dimensione sul mercato. Lo Scorpione rappresenta le specie estinte di grandi berline a un prezzo accessibile.

Un confronto con il potenziale per il culto

La Saab sta andando alla grande. In termini di comfort, è vicino alla Jaguar, in termini di utilità, tutto gioca contro il muro. Non sorprende che la sua tecnologia avanzata lo rende il più economico da spostare. La grande ora della Saab 9000 CS arriva quando si accelera da medie velocità. La disciplina fondamentale nella vita di tutti i giorni.

La Saab si allontana persino dalla 911, che non ha nulla per contrastare la coppia della macchina svedese con il suo motore ad aspirazione naturale. Alla fine, nella somma delle proprietà, gli editor vedono il 9000 CS in primo piano. Lo è di sicuro. Perché offre le possibilità di un'auto sportiva, una lussuosa limousine e una station wagon in auto.

Il test è corretto, anche se con un occhiolino. Dopo tutto, chi sta testando una Jaguar e una Porsche 911 contro una Saab 9000 CS? Solo le persone Saab possono inventarlo. Il film dall'autunno 1991 era destinato esclusivamente all'uso interno. È un peccato dirlo.

Perché con un pubblico più vasto avrebbe potuto diventare un cult tra i fan di Saab.

14 pensieri su "Un confronto impossibile? Saab contro Porsche, Jaguar e Audi."

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    @ Detlef Rudolf,

    Probabilmente hai assolutamente ragione su ogni punto. Inoltre, non voglio dire che Ebasil avesse torto.

    Il punto era solo che i ragazzi del marketing hanno poco a che fare con questo. Sono completamente indifferenti al loro lavoro su quale macchina sorvolano ...

    E la direzione è sempre benvenuta in qualsiasi oratore professionista e ben collaudato. Non devi necessariamente cambiare marketing solo perché cambi direzione.

    Tuttavia, a volte Heinis fa male a non poter ottenere il massimo da un marchio X o un prodotto Y, essendo tagliato e rallentato dalla direzione o dalla direzione del gruppo. L'A2 mi è sembrato un esempio adatto.

    E spero che Ebasil lo capirà in questo modo e non altrimenti. È meglio giudicarlo da soli.

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    @Volvaabdriver

    I ragazzi del marketing hanno presentato Audi come progressista (Vorsprung durch Technik) e anche elegante (direzione BMW) - a questo proposito l'opinione di Ebasil non è sbagliata. Anche i superflui Q 7 di Audi sono commercializzati in modo simile ai superflui SUV di grandi dimensioni di BMW.

    Penso che ad Audi e BMW la fazione di Rüpel abbia all'incirca le stesse dimensioni e la commercializzazione del marketing Heinis sia simile. Temo che anche una parte significativa dei conducenti della Volvo XC 90 si sia spostata in questa direzione.

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    Marketing Heinis (@Ebasil)

    Non riescono davvero a evitarlo, alla fine sono solo uno strumento, una bandiera nel vento della direzione.

    Non sono mai stati autorizzati a commercializzare la A2 (macchina brillante) come potevano e la A2 avrebbe meritato ...

    La direzione odiava la A2. E lei non cominciò a capirlo. Era solo un ostacolo per loro mentre salivano.

    Troppo ragionevole, troppo piccolo, troppo debole, troppo femminile. Ironia della storia, conosco 4 (ora ex) piloti A2 e sono tutti maschi e etero. Tuttavia, questo gruppo target non è mai stato corteggiato: erano comunque felici di acquistare l'A2. Affascinante ...

    A2 è probabilmente il più grande paradosso di marketing e realtà che l'industria automobilistica abbia mai creato.

    I prezzi dell'usato la dicono lunga e la gestione è stata ovviamente sbagliata. O forse no ...

    Se l'obiettivo dell'esercizio era una chiara immagine macho, allora è bene che l'A2 sia stata soppressa e poi segata. Ma questo non ha molto a che fare con il marketing Heinis.

    Ci sono moltissimi che avrebbero voluto pubblicizzare Audi in modo molto diverso e avrebbero voluto una spinta diversa, anche ecologicamente progressiva per questo marchio ...

    La direzione aveva un'immaginazione completamente diversa. Domani arriva il Q7 o anche il Q9. O ce n'è uno o entrambi oggi?

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    Ecco perché ho scelto un Turbo 900 NG per l'uso quotidiano 😉

    A parte il suono robusto del 5 cilindri, i 2,2 turbo del C4 / S4 sono buoni per un elevato chilometraggio anche con cure adeguate. Con l'alternativa V8, il C4 è diventato solo più pesante. Probabilmente era pura storia di prestigio "pressare" il grande V4 nella C4 / S8. Secondo me, la macchina non ha vinto.

    Se guidi un aspirapolvere C4 con 4 o 5 cilindri, non devi preoccuparti molto. Fa solo il suo lavoro. Niente di più e niente di meno. I pezzi di ricambio sono relativamente economici e rapidamente disponibili.

    I determinati momenti che "vivi" con una Saab ovviamente non sono fattibili con un C4.

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    T. Koch-900,

    Mi piace pensarla così. C'era poco di cui lamentarsi con le ventose. E comunque, il principio dei 5 cilindri ha preso piede (Volvo) ...

    Ma non è stato che il C4 / S4 in Taladega ha fallito con un incidente e Audi ha quindi sostituito il turbo con un V8 4.2 in S4?

    Chi era appena più veloce ma era molto bevibile ed ecologicamente ed economicamente discutibile?

    In ogni caso, lo ricordo così tanto che l'Audi fece molto bene all'epoca, ma era chiaramente in ritardo in termini di turbo rispetto a Saab.

    Per non parlare del design ...

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    Basilio,

    Non pensavo che il sedile posteriore in pelle bianco dell'Audi nel video e i poggiatesta a forma di telaio (!) Fossero cattivi.

    Invece di carta igienica e un bassotto, vedo origami e un bassotto robot sullo scaffale dei pacchi.

    A meno che non abbia fatto un errore e assegnato erroneamente gli interni dell'auto mostrati?

    Ma per il resto mi sento allo stesso modo. È il vecchio Audis (in particolare i portelloni e di questi il ​​primo e il più vecchio) da cui riesco a ottenere qualcosa.

    Il resto è arbitrario e probabilmente mostra che un progresso economico e un guadagno dell'immagine funzionano più facilmente adattandosi al mainstream.

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    La particolarità dell'Audi 100 Type C4 mostrata nel video è meno il design. Sono più le soluzioni tecniche e qualitative. Era disponibile anche nella versione S4 come turbo a 5 cilindri con 230 CV e 350 Nm / 1950 giri / min.

    Aveva un C6 con un aspirapolvere a 4 cilindri per circa 5 anni. È stata l'auto più affidabile e facile da riparare che abbia mai avuto.

    ... solo un po 'noioso e più arbitrario di un 9000 ... ma nelle loro proprietà i due sono notevolmente simili.

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    Video davvero fantastico che mi porta molto più vicino al 9000! All'epoca non l'avevo affatto nella mia lista (non sarebbe stata l'auto giusta nemmeno per uno studente :-)), sono venuto a Saab solo nel 2001 (per la decappottabile). Un veicolo davvero affascinante - in varie discipline.

    La 911 è ovviamente anche una festa di classe per gli occhi, ma lo è anche la Jaguar, credo. Due o tre cambi di modello dopo (fino a quando il modello più giovane radicalmente cambiato) sembravano noiose carrozze di famiglia dei nonni. Ma questo ha già classe e chic!

    Ovviamente avrei scelto la Saab: una scrofa da latte lanosa per la deposizione delle uova altamente pratica, sicura, chic con un alto fattore di divertimento e un'elevata esclusività!

    Non devi parlare della Ford, ma la famosa ascesa dei (successivi) truffatori di Ingolstadt mi affascina ancora e ancora. A me, anche queste ultime serie di modelli dell'Audi 100 sembrano totalmente conservatrici, "paffute" e stantie - solo l'immagine del vecchio rotolo di carta igienica. Mio padre ne aveva uno. Ho trovato i modelli più vecchi ancora più belli, basti pensare al Quattro con la leggendaria pubblicità del salto con gli sci (era negli anni '80?).

    Come hai fatto questo salto all'apparenza e all'immagine (di classe superiore) degli ultimi anni? Per un'auto sportiva elegante (a volte aggressiva prepotente)? (Quello che era una BMW.) Devi prima ottenere un cambio di immagine così totale. Tutti i designer e gli Heinis di marketing si sono scambiati ?? In ogni caso, molto impressionante! Anche se non ne comprerei MAI uno, ma devi riconoscerlo.

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    @ Grande Mac 32,

    onesto? La Porsche? Anche se avresti dovuto spostare una o due marce per superare la Saab?

    Scherzi a parte. Mi piace cambiare e sono completamente con te. La Saab e la Porsche sono due concetti onesti, emozionanti e molto diversi.
    Uno dei due. Gli altri sono troppo arbitrari per me.

    Sarebbe stato giusto testare quale vettura rende il salto da 80 a 120 il più veloce indipendentemente dalla marcia selezionata.

    La 5a marcia potrebbe essere un dominio delle Saab, ma se siamo tutti onesti, nessuno corre rischi inutili….

    Se una manovra di sorpasso può essere accorciata nella 4a, innesto una marcia. Se è ancora più breve nel 3 °, solo 2 portate. Nel 5 ° su 80 in su, le manovre di sorpasso con traffico in arrivo non sono sicuramente la mia esperienza di guida….

    Tuttavia, trovo la potenza dai bassi regimi (Saab) molto affascinante e in realtà guido il mio un po 'pigro ...

    È semplicemente casuale e rilassato vedere Drângler rimpicciolirsi nello specchietto retrovisore all'uscita della città, senza muoversi all'impazzata nelle marce, senza organizzare orge veloci. Mi piace, mi piace molto ...

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    Veramente buono. Allora avrei ripreso il CS. O la Porsche 😉

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    Purtroppo non riesco a vedere questi film, ricevo sempre questo messaggio di errore:
    "La risposta di videopress.com ha richiesto troppo tempo"

    Pietà !

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    Leonardo da Saabi

    Il 9000 è un genio universale. E non è stato nemmeno l'AERO che è iniziato qui.

    È ancora più universale in quanto si avvicina anche alla Porsche nelle discipline da 0 a 100 (in 6,9) e velocità massima (240).

    La 9000 è l'auto più universale del suo tempo. Un oggetto di culto per sempre. Misurato rispetto alla rispettiva concorrenza contemporanea, il migliore di tutti i Saab mai costruito con il maggior valore aggiunto ...

    E migliorò sempre di più e prolungò il suo vantaggio. Ad esempio con l'aspetto dell'AERO.

    Forse uno potrebbe e avrebbe dovuto commercializzare lui e la filosofia Saab in modo ancora più aggressivo? In ogni caso, l'uso interno di pensieri validi per i video interni limita la loro portata. Peccato.

    E poi GM è arrivato e ha portato le sue opinioni e i suoi motori. Peccato.

    Davvero un bel video. Grazie blog.

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    Film interessante, sì, più post arrivano sulla 9000, più voglio guidarne uno io

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    Film molto bello! Grazie!

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