Guida elettrica intelligente? Un anno di elettricità gratuita da Volvo.

La quota di mercato degli ibridi plug-in sta aumentando rapidamente. Secondo la KBA, il numero di veicoli immatricolati in Germania è salito a 2019 nel 102.175. Un aumento del 52,5% rispetto all'anno precedente. La forte crescita continuerà, Volvo vuole farne parte. Certo, gli svedesi hanno una buona idea.

Ricarica Volvo XC40
Ricarica Volvo XC40

Gli ibridi plug-in sono la tendenza. Ma non sono senza polemiche. Per alcuni, combinano il meglio dei due mondi. Nei lunghi viaggi con il motore a combustione, senza gli svantaggi di un'auto elettrica pura. Nessun tempo di caricamento lungo, nessuna paura della portata. In città guidare in modo puramente elettrico, senza emissioni.

Per gli altri, sono la tecnologia bridge a cui nulla dovrebbe essere veramente bravo. L'accusa è troppo pesante e troppo complessa, la tecnologia in un doppio pacchetto con motore elettrico e motore a combustione. Inoltre, vi è il generale sospetto che i conducenti di veicoli ibridi ricevano sussidi governativi e il bonus fiscale, ma non guidano quasi mai elettricamente o ricaricano le batterie. Sono già state fatte le prime richieste che i premi statali vengano pagati solo dopo la prova. Il bonus ambientale deve essere trasferito solo se un'alta percentuale della distanza percorsa è stata percorsa esclusivamente elettricamente.

Il problema è ardente, la discussione è solo all'inizio. Il marchio Gothenburg incoraggia la ricarica elettrica. Fornisce la corrente di carica per un anno.

Incluso un anno di carica

Ne trarranno vantaggio i conducenti di modelli Volvo Recharge che hanno o decideranno di acquistare un modello tra il 16 ottobre 2019 e il 20 settembre 2020. Puoi usare il veicolo App Volvo on call registrati per la promozione.

Il produttore rimborserà fino a 3.000 kWh durante la campagna. Per una XC40, XC60 o V60 con una media di 15.000 chilometri all'anno, Volvo prevede un rimborso di € 300,00. Con un uso intensivo con un elevato componente elettrico, è possibile fino a € 900,00 all'anno.

Volvo sta facendo qualcosa su Tesla. Per molti anni, i clienti californiani erano stati in grado di prelevare elettricità dal Supercharger gratuitamente, un argomento per il marchio. Forse l'idea ambientale è alla base. Il calcolo, che si è abituato a guidare in silenzio per la città con l'ibrido plug-in, che lo farà anche dopo la fine della campagna. L'ambiente sarebbe felice. Energia elettrica da fonti rinnovabili richiesta.

Immagini: Volvo Cars (5)

Anche i pensieri di 5 "Guida elettrica intelligente? Un anno di elettricità gratuita da Volvo."

  • Vedo molti vantaggi nel collegare gli ibridi, a condizione che tu viva "correttamente" e lo usi "correttamente". Se non lo carichi mai, è ovviamente sciocco portare con te le apparecchiature elettriche, ma se riesci a fare le piccole commissioni elettricamente e l'elettricità Nella migliore delle ipotesi, puoi comunque ottenere un impianto fotovoltaico per fare alcune cose giuste e per il lungo raggio hai solo il motore a combustione e non devi andare al caricatore rapido ogni 200-300 km come con un'auto elettrica pura per ricaricarti lì per almeno 30 minuti. Mi piace l'idea di Volvo con l'elettricità gratuita, quindi il driver plug-in caricherà davvero.

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  • @ Old Swede

    Per quanto ne so, Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid e Honda CR-V Hybrid sono progettati in modo tale da corrispondere maggiormente a un ibrido seriale e il motore a combustione viene principalmente utilizzato come una sorta di estensione di gamma.

    Tuttavia, tali concetti dovrebbero sviluppare il loro massimo potenziale per la protezione del clima solo se il motore a combustione viene costantemente ottimizzato in un punto operativo utilizzato per la ricarica. Chiunque abbia implementato una sorta di concetto di estensione di gamma ha semplicemente rimosso un motore dallo scaffale e lo ha regolato più o meno, apparentemente dando via parte del potenziale potenziale di protezione del clima.

    L'obrista Powertrain propaga qualcosa di simile con il suo iperibrido e la professoressa Sauer della RWTH Aachen University preferisce tale concetto, se non esclusivamente (https://www.researchgate.net/publication/325767994_Systeme_der_Elektromobilitat_-_Stand_und_Perspektiven [Scarica PDF full-text]).

    È possibile discutere del design della batteria e delle dimensioni del bruciatore. Una batteria piccola con un range extender è probabilmente ottimizzata in termini di costi per la media distanza. Tuttavia, i clienti tendono a preferire batterie più grandi con un potente range extender, che attualmente porta a un prodotto costoso con un gruppo di clienti relativamente piccolo.

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  • Sono anche uno di quelli che ne acquistano uno. Sono consapevole che si tratta di una tecnologia a ponte, anche se non è perfetta. Ma un buon inizio. Oltre ai finanziamenti del governo, che trovo molto interessanti (ma che caricheranno anche), ha il vantaggio di riunire due mondi: come hai già scritto, nessuna paura della gamma ec. ec., che mi rende più facile conoscere l'unità E. Al momento non vorrei accedere a un'unità E pura. Sarebbe l'ideale se l'autonomia elettrica fosse 100-150 km. Ciò mi consente di coprire quasi il 90% del mio volume di traffico professionale. Un produttore non pensa più o sviluppa un range extender come l'Ampera / GM Volt. Perchè no?

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    • Mazda porterà un motore Wankel come estensore di gamma. È molto interessante, il marchio sta attualmente nuotando in molte cose contro corrente.

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