Una nuova guarnizione della testata per Saab 9000
Oggi c'è una vasta campagna per la Saab 9000. Il progetto Anna riceve una nuova guarnizione della testata, tutti i tubi flessibili nel vano motore vengono sostituiti. L'operazione era prevedibile. Perché il blog del motore della Saab era leggermente umido di olio da diversi anni. Il motto era guardare. Agisci quando diventa acuto.
I primi sintomi sono comparsi 5 anni fa. Innocuo, una nebbia d'olio umido nella zona dello ZKD. Le viti furono serrate a Francoforte e ci furono consigli per tenere d'occhio la questione. È andato bene per alcune estati. Nel 2018, la 9000 si è concessa mezzo bicchiere d'acqua per il sistema di raffreddamento in piena estate. Anche il 2019.
La "svolta" è arrivata nell'inverno 2019/20. L'umidità dell'olio aumentava, era giunto il momento di agire. Aspettare più a lungo sarebbe stato pericoloso per il motore e irresponsabile per l'ambiente. Auto vecchie si, inquinamento no. Affinché l'operazione abbia davvero un senso, sto ancora ordinando Tubi di silicone per il progetto Anna. Do88 consegna rapidamente, la 9k arriva all'ospedale Saab di Francoforte per alcuni giorni.
Una nuova guarnizione della testata dopo circa 22 anni non fa eccezione. Ma non è nemmeno la regola, ci sono Saab più vecchi con motori assolutamente asciutti nella mia sala. Perché influisce su un motore, ma non su un altro, non può essere compreso.
Test di guida. Un connettore non resiste.
Saab Service Frankfurt funziona velocemente. La nuova guarnizione della testata non è un grosso problema, né lo scambio dei tubi flessibili e dei relativi morsetti. Inoltre, vengono sostituiti tutti i tubi del vuoto. Sono poco costosi venduti al metro e lo scambio era necessario, come vedo guardando attraverso le vecchie parti porose. Nel corso del lavoro, alcune piccole parti verranno sostituite. Negli ultimi due decenni, sono stati persi numerosi accessori per i tappetini isolanti e il rivestimento del bagagliaio. Sono tutti integrati, il rivestimento strappato del serbatoio dell'acqua è sostituito da una parte usata non danneggiata.
Era necessaria la guarnizione della testata. Allo stesso modo lo scambio preventivo dei tubi. Il primo test drive dopo il completamento dell'operazione mostra quanto fosse consigliabile. Un connettore ancora originale non resiste alla pressione dei nuovi tubi, ma esplode per i primi chilometri e verrà sostituito anche dopo essere tornato in officina.
La teoria dello scambio preventivo è stata quindi confermata. 20, 22 anni sono sufficienti e il tempo per nuovi tubi in silicone sicuri. Sono consigliate principalmente per i motori turbo soggetti a carichi termici più elevati. Ma anche i proprietari di classici con motori aspirati naturalmente dovrebbero abituarsi.
Come funziona la Saab ricostruita? Il motore è più silenzioso, che può essere assegnato ai nuovi tubi. La sensazione è migliore, più fiduciosa. Cosa c'entra la psicologia? La storia del progetto Anna non è ancora finita. C'è sempre qualcosa da fare, anche se sono piccole cose. E Anna continua a rotolare. Ha solo 22 anni.
@Volvaab Autista:
Capisco, quindi il mio K-Jetronic è piuttosto di mezza età.
Sono d'accordo!
@Emil Elch,
il mio commento era legato al D-Jetronic di 50 anni fa. Non voglio dire nulla sul tuo iniettore di 36 anni.
Ma rimango con il mio consenso all'articolo. I tubi flessibili e la loro durata sono sempre un problema. Anche se sono ben posati e non c'è turbo da nessuna parte.
Possiamo essere d'accordo?
@Volvaab Autista:
Come pilota di un vecchio motore a iniezione "davvero pessimo" che ha ancora le sue linee di iniezione originali dopo 36 anni, non riesco a capire il dispiacere. Ma sono già abituato al tono leggermente dispregiativo su Internet rispetto alle "vecchie scatole" turbo-free. In realtà, fermo o guidando la mia macchina davanti agli altri e ai miei stessi occhi, stranamente non ho mai ricevuto commenti così gioviali, anche dopo anni.
Per quanto ne so, queste linee di iniezione non sono semplicemente disponibili al metro - piuttosto, uno specialista con le tre lettere offre riproduzioni auto-sviluppate in treccia d'acciaio nella fascia di prezzo a tre cifre inferiore. E prima che arrivi il consiglio vecchio stile, sì, mi convertirò a queste linee intrecciate in acciaio il prima possibile. Semplicemente per avere pace :-).
"Motorblog" è uno scarabocchio molto carino e affascinante su un Saabblog.
Ed è vero, i tubi flessibili e le guarnizioni sono tanto un problema per gli aspirapolvere quanto per i turbo. Spesso molto prima della fine dei 20 anni.
I problemi in termini di pressione e carico termico non sono in linea di principio inferiori al turbo, a seconda del tubo flessibile e dell'installazione.
I vecchi iniettori sono davvero pessimi. 10 bar di pressione attraverso la pompa della benzina e poi (benzina) i tubi flessibili sopra la testata del cilindro caldo / il collettore rovente. Questo era normale per molti marchi ed è stato l'ultimo (e più pericoloso) grido nella gestione del motore del rinomato fornitore Bosch, che è dominante in tutta Europa.
Se hai una scatola così vecchia, dovresti almeno cambiare il tubo flessibile di cm cruciale ogni 2 anni anziché ogni 20 anni. È al metro e non è un problema.
Lo scorso anno abbiamo anche eseguito questa operazione sui nostri 98 anni. ZKD, pianificazione della testa, tubi flessibili, ecc
Workshop gratuito -> 2k. Dopo di che non c'erano gocce d'olio sotto l'auto per alcuni mesi. Dopotutto, il punto di gocciolamento è cambiato (più sul lato della trasmissione).
Questo si adatta al prezzo. Con i tubi e lo sforzo aggiuntivo, Francoforte è un po 'al di sotto. Il cambio di Anna è (ancora) asciutto e spero che rimanga così.
Grazie, darò un'occhiata stasera 🙂
Per la foto sopra hai lavorato molto 🙂
Esistono tali set per Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? Il mio ora ha 18 anni, quindi arriva nel periodo in cui è consigliabile. Vorrei aspettare fino al prossimo anno, dato che ho appena pubblicato 5 note sulla cura del corpo e sulla manutenzione.
Grazie Do88 ha quasi tutto per i kit di tubi flessibili per il pavimento 9-3. Compreso un LLK molto bello, molto simile al non più disponibile da Hirsch.
È presuntuoso chiedere quanto costa una simile riparazione?
Posso solo fare una stima approssimativa, poiché in fattura sono presenti altri elementi. Dovresti calcolare tra 1 e 1.2 k.