Una nuova guarnizione della testata per Saab 9000

Oggi c'è una vasta campagna per la Saab 9000. Il progetto Anna riceve una nuova guarnizione della testata, tutti i tubi flessibili nel vano motore vengono sostituiti. L'operazione era prevedibile. Perché il blog del motore della Saab era leggermente umido di olio da diversi anni. Il motto era guardare. Agisci quando diventa acuto.

Il progetto Anna Saab 9000. È in corso una vasta campagna.
Il progetto Anna Saab 9000. È in corso una vasta campagna.

I primi sintomi sono comparsi 5 anni fa. Innocuo, una nebbia d'olio umido nella zona dello ZKD. Le viti furono serrate a Francoforte e ci furono consigli per tenere d'occhio la questione. È andato bene per alcune estati. Nel 2018, la 9000 si è concessa mezzo bicchiere d'acqua per il sistema di raffreddamento in piena estate. Anche il 2019.

La "svolta" è arrivata nell'inverno 2019/20. L'umidità dell'olio aumentò, era giunto il momento di agire. Un'altra attesa sarebbe pericolosa per il motore e irresponsabile per l'ambiente. Vecchie auto sì, disordine ambientale no. Affinché l'operazione abbia davvero senso, continuo a ordinare Tubi di silicone per il progetto Anna. Do88 consegna rapidamente, la 9k arriva all'ospedale Saab di Francoforte per alcuni giorni.

Una nuova guarnizione della testata dopo circa 22 anni non fa eccezione. Ma non è nemmeno la regola, ci sono Saab più vecchi con motori assolutamente asciutti nella mia sala. Perché influisce su un motore, ma non su un altro, non può essere compreso.

Test di guida. Un connettore non resiste.

Saab Service Frankfurt funziona velocemente. La nuova guarnizione della testata non è un grosso problema, né lo scambio dei tubi flessibili e dei relativi morsetti. Inoltre, vengono sostituiti tutti i tubi del vuoto. Sono poco costosi venduti al metro e lo scambio era necessario, come vedo guardando attraverso le vecchie parti porose. Nel corso del lavoro, alcune piccole parti verranno sostituite. Negli ultimi due decenni, sono stati persi numerosi accessori per i tappetini isolanti e il rivestimento del bagagliaio. Sono tutti integrati, il rivestimento strappato del serbatoio dell'acqua è sostituito da una parte usata non danneggiata.

Una nuova guarnizione della testata e nuovi tubi per il progetto Anna
Una nuova guarnizione della testata e nuovi tubi per il progetto Anna

Era necessaria la guarnizione della testata. Allo stesso modo lo scambio preventivo dei tubi. Il primo test drive dopo il completamento dell'operazione mostra quanto fosse consigliabile. Un connettore ancora originale non resiste alla pressione dei nuovi tubi, ma esplode per i primi chilometri e verrà sostituito anche dopo essere tornato in officina.

La teoria dello scambio preventivo è stata quindi confermata. 20, 22 anni sono sufficienti e il tempo per nuovi tubi in silicone sicuri. Sono consigliate principalmente per i motori turbo soggetti a carichi termici più elevati. Ma anche i proprietari di classici con motori aspirati naturalmente dovrebbero abituarsi.

Come funziona la Saab ricostruita? Il motore è più silenzioso, che può essere assegnato ai nuovi tubi. La sensazione è migliore, più fiduciosa. Cosa c'entra la psicologia? La storia del progetto Anna non è ancora finita. C'è sempre qualcosa da fare, anche se sono piccole cose. E Anna continua a rotolare. Ha solo 22 anni.

Anche i pensieri di 11 "Una nuova guarnizione della testata per Saab 9000"

  • @Volvaab Driver:

    Capisco, quindi il mio K-Jetronic è piuttosto di mezza età.

    Sono d'accordo!

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  • @ Emil Elch,

    il mio commento era legato al D-Jetronic di 50 anni fa. Non voglio dire nulla sul tuo iniettore di 36 anni.

    Ma rimango con il mio consenso all'articolo. I tubi flessibili e la loro durata sono sempre un problema. Anche se sono ben posati e non c'è turbo da nessuna parte.

    Possiamo essere d'accordo?

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  • @Volvaab Driver:

    Come pilota di un vecchio iniettore "estremamente cattivo" che trasporta ancora le sue linee di iniezione originali dopo 36 anni, non riesco a comprendere appieno il dispiacere. Sono già abituato al tono leggermente dispregiativo su Internet rispetto alle turbolente "vecchie scatole". In realtà, stando in piedi o guidando con la mia macchina davanti agli occhi di qualcun altro, stranamente, non ho mai avuto commenti così gioviali nemmeno dopo anni.

    Per quanto ne so, queste linee di iniezione non sono semplicemente disponibili al metro - piuttosto, uno specialista con le tre lettere offre riproduzioni auto-sviluppate in treccia d'acciaio nella fascia di prezzo inferiore a tre cifre. E prima che arrivi il consiglio del nonno, sì, passerò a queste linee intrecciate d'acciaio il più presto possibile. Riposo facile :-).

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  • "Motorblog" su un Saabblog è un'ortografia molto bella e affascinante.

    Ed è vero, i tubi flessibili e le guarnizioni sono tanto un problema per gli aspirapolvere quanto per i turbo. Spesso molto prima della fine dei 20 anni.

    I problemi in termini di pressione e carico termico non sono in linea di principio inferiori al turbo, a seconda del tubo flessibile e dell'installazione.

    I vecchi iniettori sono molto cattivi. 10 bar di pressione attraverso la pompa di benzina e poi i tubi (benzina) sopra la testa del cilindro caldo / collettore rovente. Questo era normale per molti marchi e così è arrivato quando il più giovane (e incline al fuoco) ha urlato nella gestione del motore dal famoso e dominante fornitore Bosch in Europa.

    Se hai una scatola così vecchia, dovresti almeno cambiare il tubo flessibile di cm cruciale ogni 2 anni anziché ogni 20 anni. È al metro e non è un problema.

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  • Lo scorso anno abbiamo anche eseguito questa operazione sui nostri 98 anni. ZKD, pianificazione della testa, tubi flessibili, ecc
    Workshop gratuito -> 2k. Dopodiché, non ci furono più gocce d'olio sotto la macchina per alcuni mesi. Dopotutto, il punto di gocciolamento è cambiato (più lato marcia).

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    • Questo si adatta al prezzo. Con i tubi e lo sforzo aggiuntivo, Francoforte è un po 'al di sotto. Il cambio di Anna è (ancora) asciutto e spero che rimanga così.

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  • Per la foto sopra hai lavorato molto 🙂
    Esistono tali set per Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? Il mio ora ha 18 anni, quindi arriva nel periodo in cui è consigliabile. Vorrei aspettare fino al prossimo anno, dato che ho appena pubblicato 5 note sulla cura del corpo e sulla manutenzione.

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    • Grazie Do88 ha quasi tutto per i kit di tubi flessibili per il pavimento 9-3. Compreso un LLK molto bello, molto simile al non più disponibile da Hirsch.

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  • È presuntuoso chiedere quanto costa una simile riparazione?

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    • Posso solo stimare approssimativamente che ci sono altri articoli sul conto. È necessario calcolare tra 1 - 1.2 k.

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