Dimenticato nella casa vacanza? Una Saab 9-7x quasi nuova.
Ci sono queste storie. L'auto che viene riposta e dimenticata. Ad un certo punto lo riscopri. C'è una Saab! Che sorpresa! Nel nostro caso è un 9-7x. Non necessariamente l'auto che i fan del piccolo marchio svedese hanno sui loro radar. Il 9-7x è un esotico, anche nel mondo Saab. Non è così raro.
85.994 unità sono state costruite a Moraine, Ohio, tra il 2005 e il 2009. Negli anni buoni, oltre 20.000 unità, gli ultimi 1.209 veicoli sono usciti dalle linee di assemblaggio nel 2009. Naturalmente, il 9-7x ha deluso i pianificatori, che si aspettavano quantità molto più elevate.
In linea di principio, la Saab 9-7x è una oldsmobile
Nel 2004, GM ha seppellito Oldsmobile. Un vecchio marchio tradizionale in Nord America. I veicoli con il logo Oldsmobile erano stati costruiti dal 1897 e il marchio era il primo produttore di successo nella costruzione di grandi serie prima della Ford. Negli ultimi anni sotto GM, l'etichetta si è atrofizzata sempre di più, i veicoli non sono stati ispirati e hanno trovato sempre meno clienti. La linea di fondo per Detroit è stata una festa costosa. Secondo i media statunitensi, inventario e veicoli dovevano essere riacquistati dai rivenditori per $ 1 miliardo.
Il successore del era nella tenuta di Oldsmobile Bravada. Nell'uso secondario, è diventato il Saab 9-7x e il Buick Ranieri. Modificato per l'avventura svedese, la maschera frontale e parti degli interni. Il resto è rimasto come previsto per Oldsmobile. GM ha piazzato con sicurezza il 9-7x contro VW Touareg e Volvo XC90. Era decisamente troppo ambizioso.
Saab 9-7x con soli 7.500 chilometri
Sotto la scatola, il Saab è un vero americano. Abbastanza duro. Fa ancora il suo lavoro quando la ruggine ha colpito tutte le parti del corpo. E raramente rosicchia il 9-7x. Perché la maggior parte dei campioni non è mai stata trattata molto bene. Di norma, hanno un chilometraggio elevato e alcuni hanno un enorme arretrato di manutenzione. Il 9-7x offerto qui ha solo 7.500 chilometri sul tachimetro. Ci credi quando vedi le foto. L'interno sembra come nuovo. Il volante e i sedili in pelle parlano per questo.
Il Saab 9-7x non è purtroppo un aereo, ma un lineare. Questo è un anno modello 2005, perché il 2006 è stato omesso. Solo il piccolo cuore americano con 6 cilindri e 4.2 litri di cilindrata sotto il cofano. Ancora abbastanza per una locomozione rilassata, perché il 9-7x non è mai stato un SUV dinamico. Più un fuoristrada robusto con un alto valore di utilità.
Il proprietario chiede 9 € da Auto Scout7 per Saab 24-30.000x Linear. Il prezzo è eccitante perché non dovrebbe esserci un secondo 9-7x con un chilometraggio comparabile. La domanda è: cosa potrebbe valere una Saab quasi nuova che è una Oldsmobile. Perché non esiste un mercato reale con domanda e offerta a causa della rarità.
Immagini: Autoscout24 (6)
Gentile Sig. Capri,
Il tuo penultimo commento ha 9 pollici in su. Dopo aver sottolineato il tuo comportamento manipolativo, il tuo ultimo commento, che è più vecchio di poche ore, ne ha ricevuto solo uno in più ...
Questo è davvero notevole, ma è stato anche previsto da me ...
E indovina chi ti ha dato questo pollice per pura pietà. Bene, in realtà viene da me. È un regalo d'addio.
Sapevo che non avresti più osato darti tutti i pollici che vuoi e allo stesso tempo dare alla tua vittima di bullismo un numero più o meno identico di pollici giù. Sarebbe stato molto evidente ...
Mi hai tolto completamente la gioia di questo blog. Come ho detto, il mio pollice in alto per te è un regalo d'addio. Addio e manipola diligentemente ...
Non ti fornirò più un singolo commento per questo. Ancora un buon viaggio in ogni momento.
“un prodotto puramente scandinavo! Proprio come la mia Saab 9-3 con motore diesel Fiat”
SAAB sicuramente sì! Ma il diesel è stato introdotto dalla direzione solo per motivi commerciali, e quindi sfortunatamente non ha molto a che fare con SAAB, alla fine era principalmente destinato a e su quei mercati di vendita al fine di mantenere stabili i suoi dati di vendita o almeno di non subire perdite più o inutili perché Purtroppo le decisioni politiche su questo argomento hanno contribuito alla loro grande influenza passiva.
Se fosse stato per il reparto motori Saab, avrebbero optato consapevolmente per l'ulteriore sviluppo della tecnologia turbo a benzina, dove SAAB dal 2000 ha testato con successo il suo prossimo futuro nel dipartimento di ricerca per il bioetanolo e molti altri piani futuri con il bio- concetto di potenza -100 prima. Anche altri marchi di veicoli all'epoca erano interessati a questo sviluppo futuro; ma come ora sappiamo, questo è stato purtroppo rallentato da "qualcuno" così tanto che SAAB è purtroppo scomparso dalla scena. C'era molto di più dietro questo progetto di quanto non fosse mai stato presentato ufficialmente. È un vero peccato, perché gli ingegneri SAAB avrebbero pianificato e intrapreso attivamente molto di più per affrontare prima gli attuali problemi ambientali e per apportare almeno un cambiamento "lieve" orientato al futuro con i mezzi disponibili, per mantenere i valori dei gas di scarico inferiore di un fattore X senza modificare la tecnologia di guida estrema in breve tempo, perché anche la tecnologia ibrida (compresa la guida elettrica con pannelli solari) in combinazione con il bio-potere era nel piano futuro di SAAB ... ma sfortunatamente non è mai arrivato così lontano , ma probabilmente ci attendono misure più drastiche.
Gentile signor Hürsch,
se scrivi qui un buon rapporto ben fondato, che è corretto per l'80-90 percento, otterrai un pollice in su da me.
Per quelli a cui non piaccio uno.
Uso solo uno smartphone, nient'altro ... posso votare solo una volta!
Se hai più pollici giù, il tuo rapporto potrebbe non piacere a molti lettori qui. È molto semplice, non è diverso per me.
Per me, l'XC 90 è un prodotto puramente scandinavo! Proprio come la mia Saab 9-3 con un motore diesel della Fiat!
Con la Volvo c'è molto da dire in merito. Il dottor Wolfgang Reitzle, capo dell'allora PAG alla Ford, aveva una grande autorità per costruire un prodotto svedese. Hans Olof Olsson era CEO di Volvo e un animale alfa assoluto ... non lasciava che gli americani parlassero troppo!
Grazie per le informazioni!
PS
Per inciso, la Ford ha già firmato un contratto con la Yamaha nel 1984. Il V8 della XC90 non era una novità svedese-giapponese, ma porta chiaramente il segno distintivo della Ford dopo una lunga collaborazione americano-giapponese.
Quindi non c'è da meravigliarsi se i giornalisti e io abbiamo assegnato il motore alla Ford in quel momento - anche questo è giustificato ...
... ma ancora non trova la sua (Sig. Capris) grazia?
Vai avanti, hai uno o due smartphone, un laptop e un tablet. Puoi anche dare a questo commento 4 pollici in giù.
Ma non dimenticare che volevi anche dare il pollice più piccolo al tuo bambino più piccolo. O ne ha già 4 mentre sto ancora scrivendo?
Vorrei un tono più pratico. È stato così su questa piattaforma per tutti gli anni, lo apprezzerei se fosse rimasto così. Grazie!
@Capri,
Geeley cancellò il V8 quando Ford prese il controllo. L'unico V8 mai costruito in serie su una Volvo cade nell'era del regno americano su Volvo.
Il design di diversi Volvo (S80, XC90) proviene da uno studio di design negli Stati Uniti.
Non è affatto irrilevante individuare un bel veicolo in stile americano con un comportamento di guida americano nella XC90 con V8 e tracciare parallelismi con la 9-7.
Perché sei sempre così perseguitato e rimprovero?
Cosa ti ho fatto esattamente?
Tom ha ragione, era una costruzione Yamaha!
Volvo non aveva bisogno di montare un motore Ford nell'XC 90. Non ci starebbe neanche.
Dal 850, Volvo ha pavimentato solo trasversalmente ... per motivi di sicurezza!
@ Mr. Hürsch, si prega di rimanere concreti con i commenti!
È stato spesso discusso qui sul blog da dove proviene un motore.
Trovo qualcosa di interessante e amplia le mie conoscenze!
Per la guida, a uno piace l'XC 90, l'altro no. Devi accettarlo anche tu.
Motore Ford? (Capri)
Intendevo il V8 dell'era Ford, all'epoca i giornalisti lo assegnarono alla Ford. Per colpa mia, è venuto anche da Buxtehude o Nagasaki e il telaio da Uppsala o oops ...
Ho trovato il risultato molto americano in entrambi i casi.
Una Yamaha B8444S era la V8 nella vecchia XC90. Proprio come una nota.
Avrei visto i due veicoli all'altezza degli occhi semplicemente dall'impressione visiva (dentro / fuori). Anche se non posso davvero giudicare nessuno dei due perché non li ho mai guidati. Avrei visto il 9-7 in più verso Frontera e Monterey, che ovviamente GM voleva vedere diversamente.
Per quanto ne so, la vecchia XC 90 non aveva nemmeno un motore Ford! La vecchia XC 90 ha anche un'unità da pavimento Volvo, la piattaforma P2.
L'ho guidato una volta, ho guidato abbastanza bene.
@ Tom,
bella domanda (come esprimerla diversamente). Non ho risposta Volevo solo capire se il blog aveva una valutazione tecnica ed esperienza di XC90 vs. 9-7x lì.
Avrebbe potuto essere e avrei potuto essere interessato. Come sempre tutto qui ...
Per i conducenti europei, penso che il 9-7x soffra principalmente della qualità di produzione americana, del telaio non europeo e del motore non europeo. Ma se sei felice di avere un V8 spumeggiante con vernice SAAB, che porta facilmente il 20 in autostrada con ruote da 200 ″, le dimensioni del divario ei problemi di ruggine rimangono. Altrimenti è completamente attrezzata senza alcun costo aggiuntivo. E certamente l'emblema, il portabicchieri e il blocchetto di accensione non fanno un SAAB, ma ci sono anche molti dettagli intelligenti sul 9-7x che non avevo sospettato in lui e che a volte non si trovano in altri SAAB (ad es. Non puoi perderlo nemmeno con i guanti più spessi, compressore per sospensioni pneumatiche con uscita extra e tubo aria lungo). Ma anche stravagante, nel mio primo 9-7x era incluso un cavo per un riscaldatore del motore, ma nessun collegamento al motore.
Il 9-7x è ok, GM ha fatto più danni in altri posti. Non vedo l'ora di fare un viaggio di lavoro con lui domani.
Poiché la Oldsmobile Bravada si basava anche sulla Chevrolet TrailBlazer, tali opinioni non sono fondamentalmente sbagliate.
Non sono uno specialista delle auto americane ora, ma sospetto che gli acquirenti di Oldsmobile non dovessero solo pagare più soldi dei clienti Chevrolet, ma anche ottenere di più in cambio. Ad esempio, un migliore isolamento acustico sotto forma di misure antirumore, tappetini fonoassorbenti e guarnizioni delle porte migliorate. E la Saab aveva anche tali caratteristiche quando era basata sulla Bravada invece che sul TrailBlazer.
Più probabilmente un'attrezzatura standard migliore rispetto al TrailBlazer, ma la struttura del corpo sarà stata identica.
Se non lo sono, va bene. Storicamente, Oldsmobile è stato a lungo il marchio più solido per un pubblico più anziano. La valutazione può quindi essere corretta.
Ho comunque un atteggiamento piuttosto contrario nei confronti dei SUV. Il 9-7 ha reso ancora più difficile il fatto che sia un americano travestito e non ha nulla a che fare con una Saab. Il cruscotto e la chiave di accensione al centro non fanno una Saab. Ma sono sempre stato dell'opinione che un Chevi Trailblazer costituisca la base. Ho imparato di nuovo qualcosa di nuovo! GM è sempre stata una candidata per non apprezzare i marchi, per non capirli e, per di più, per garantire decisioni stupide. Anche Opel è diventata almeno più redditizia, se non redditizia, nelle mani dei francesi.
Il blazer da trail è strettamente correlato, come molti anni fa a GM. Entrambi i veicoli correvano sulle stesse linee.
Va bene, grazie per il chiarimento.
Si legge in modo diverso nell'articolo in cui la XC90 e la Touareg sono menzionate nello stesso respiro ...
Comunque, non ti sei perso niente. Dopo la (vecchia) XC90 (terribile) ho guidato la V70XC (molto meglio) alla prova. Ma anche questo era relativamente morbido all'epoca. Solo le molle più corte e le Volvo più piatte erano buone e attive. Non erano molto bravi in SUV e Xross Country. La V70 senza tacchi alti, ma è stata davvero fantastica ...
Come avresti dovuto dirlo diversamente? L'orientamento ai prezzi era così e il mercato ha dato una risposta chiara.
@ Tom,
Con la Touareg, mi piace crederlo subito. La piattaforma è stata sviluppata insieme a Porsche e l'obiettivo era una buona tenuta di strada per oltre 250 ...
Quindi nessuna domanda al riguardo.
Ma per quanto riguarda il vecchio XC90?
Non era almeno compreso nel range del 9-7X sul mercato statunitense?
Quindi due cavalli a dondolo con un rivestimento europeo insieme alla fiera americana dell'intimità?
Non ho opinioni sulla vecchia XC90. L'auto mi è passata accanto, a differenza di molti altri modelli di Gothenburg. Non posso giudicare ...
9-7X contro XC90
Non ho mai guidato Touareg e Saab, ma mi chiedo cosa fosse decisamente troppo ambizioso come avversario sul vecchio XC90?
Ho avuto il "piacere" con lui. Completamente equipaggiato e con il motore Ford. La cosa era un brutto cavallo a dondolo sia longitudinalmente che trasversalmente, sembrava molto, molto americano...
Non mi è piaciuto per niente. Dopo un'auto dimostrativa del fine settimana, ero piuttosto inorridito. Cosa c'è di peggio sul 9-7X o non all'altezza degli occhi?
Quindi, a parte il fatto che, come è noto, non c'erano attrezzature e motori europei?
Vengo fuori. Touareg V8 - pochi anni. Alta classe, purtroppo anche con le mancanze. Sotto ogni aspetto, è 9-7x anni luce di distanza.
Onestamente, l'annuncio mi sembra un po 'strano, senza voler avvicinarmi troppo, con una macchina del genere aggiungerei più descrizione e dove il veicolo è stato immatricolato, penso che manchi anche. Ho sentito che esiste solo un 9-7X approvato in Austria.
La posizione non è l'Austria. Una casa vacanza su un'isola.
Il prezzo di 30 € è quantomeno ambizioso ... in Svizzera è da tempo in offerta un 000-9x AERO con 7km del 48. Qualche chilometro in più, ma più nuovo ed equipaggiato come AERO con il grande V000. Non si muove molto lì….
https://www.autoscout24.ch/7139998
Come ha scritto Tom, è esotico, anche nel piccolo mondo SAAB.
Storia emozionante del 9-7x. Interessante e nuovo per me che il 9-7x sia effettivamente una Oldsmobile. Ho sempre pensato che fosse un pioniere….
Ti chiedi se i due troveranno una nuova casa?
Continua Saabing, Daniel
Questo è un vero esotico! Mi piace, ha ancora la tecnologia originale. Difficile rompere la parte. Sa tirare rimorchi e ha anche la trazione integrale. Acquistare, conservare e guidare per sempre potrebbe essere la soluzione perfetta. In Alta Baviera o nella Taiga o ovunque.