Tempo di sogni: Saab annuncia l'inizio della nuova generazione 9-5

Trollhättan nel 2010. I nastri nello stabilimento Saab sono finalmente di nuovo funzionanti e la nuova generazione 9-5 può essere trasportata ai clienti. Saab è coraggiosamente fiducioso, pubblica un comunicato stampa e rilascia un video per i media. Questo è stato preceduto da una partita di poker sul futuro del marchio.

Che la nuova Saab 9-5 entrasse in produzione era tutt'altro che scontato. Il suo destino è rimasto appeso a un filo per molto tempo.

Nei test - 9-5 NG
In prova - 9-5 NG

La nuova generazione Saab 9-5: un'auto tedesca

In realtà, la nuova generazione 9-5 avrebbe dovuto essere un'auto tedesca. La produzione a Rüsselsheim insieme alla nuova Opel Insignia era una cosa concordata. Così come c'è stata anche la decisione di GM di far costruire il successore 9-3 a Opel e non a Trollhättan.

La domanda su cosa ne sarebbe stato degli impianti di produzione in Svezia è benvenuta. La risposta? Qualcosa di Opel Astra sarebbe stato lasciato agli svedesi. Per un certo periodo di tempo.

Produzione a Trollhättan invece che a Rüsselsheim

Dal punto di vista di Opel, la richiesta di un maggiore utilizzo era comprensibile. Anche dal punto di vista dei responsabili della produzione. Insignia e Saab 9-5 condividevano la stessa piattaforma, anche se la Saab era tecnicamente più sofisticata e, in quanto ammiraglia, aveva a bordo i sistemi più aggiornati.

L'Insignia avrebbe raggiunto solo il primo restyling, mentre la grande Saab avrebbe ricevuto in cambio alcune nuove funzionalità per poter garantire ulteriormente la sua differenza di prezzo e immagine. Il piano non ha funzionato per nessuna delle due parti. GM si separò da Saab.

Gli strumenti di pressatura della carrozzeria Opel sono stati caricati per il trasporto in Svezia. Solo il loro arrivo sul posto ha assicurato che la visione diventasse realtà. Nel film, Victor Muller si trova nel centro stampa Saab davanti alla lastra di vetro che separa la produzione dall'area media.

Muller è ottimista. La situazione dell'ordine si sta sviluppando bene, la stampa stessa accompagna la resurrezione di Saab in gran parte con benevolenza. Una grande storia per i media, che non vivono una cosa del genere tutti i giorni.

La difficile strada verso l'indipendenza

L'ultima generazione di Saab 9-5 non riceve applausi indivisi. La messa a punto del telaio non è ancora buona, né la lavorazione, e anche gli interni non corrispondono alla fascia di prezzo in molti dettagli. Questo è il prezzo di un inizio frettoloso della produzione con una troupe che non ha avuto mesi per esercitarsi ad assemblare il veicolo.

C'è un bel po' di improvvisazione nello stesso impianto, ma solo gli addetti ai lavori lo sanno.

I veterani vengono riportati indietro, rimettono in funzione sistemi antichi. Le dipendenze di GM si estendono dall'acquisto alla linea di produzione. Nuotare diventa difficile. Non c'è davvero un taglio equo che separi i due mondi, e non ci sarà mai.

Ma i dipendenti Saab mostrano coraggio e spirito combattivo. Portano la nuova generazione 9-5 su strada in condizioni estremamente difficili. Sogni un piccolo produttore indipendente. Proprio come Victor Muller, che pensa che la Saab 9-4x e la tuta sportiva siano già ai blocchi di partenza. E chi crede che Saab sarà redditizio tra due anni.

5 Commenti
Nuovi Arrivi
il più vecchio I più votati
Feedback in linea
Visualizza tutti i commenti
Kochje
Kochje
3 anni prima

BergSaab lo dice: "Grazie Victor Muller per averci permesso di acquistare e guidare un altro SAAB 9-5NG!"
Questo è abbastanza corretto e la verità.
Io stesso sono stato in grado di acquistare 9-5 NG in versione diesel dal mio concessionario Saab. Ha percorso più di 120.000 km con questa fantastica macchina senza problemi. Poi ha comprato una "nuova" benzina 9-5 Aero in Olanda che proveniva dall'asta KVD. Quello era il mio veicolo preferito, che ho guidato fino alla fine del 2018, sempre senza problemi.
Grazie VM per aver provato almeno questo, ho ottenuto il massimo da esso.

Heiko
Heiko
3 anni prima

Anche se non era abbastanza per sopravvivere, era almeno un modo molto elegante per dimettersi dalla scena automobilistica. Senza V. Muller non avrei questa bellissima berlina in garage. Grazie

Aero-9-3
Aero-9-3
3 anni prima

Ancora "tanto di cappello" o al giorno d'oggi pollice in alto a Victor Muller!
Aveva coraggio e un'idea all'altezza della visione per SAAB. Gli avrei augurato il successo. Dal mio punto di vista, i modelli erano promettenti! Se dico subito, un'auto lunga più di 5 m non sarebbe mai (!) arrivata nel mio cortile. Con VM collego più SAAB che spyker.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anni prima

Emozionante. Non vedo l'ora che arrivi il sequel ed è vero, è facile da dimenticare...

Il dramma che circonda il sito di produzione e gli strumenti spediti, il taglio e l'accoltellamento tra tedeschi e vichinghi, che erano e dovevano essere messi in scena l'uno contro l'altro come marionette da una terza parte - tutto questo ora si sta ripresentando...

La morte con dignità ea casa prende in prestito dalle tragedie greche - ma in ogni caso ha quello che serve per una saga nordica genuina e originale.

Nonostante tutto l'entusiasmo per il coraggio e lo spirito, avrei preferito qualche anno in più come morale della favola.

Mi sarebbe piaciuto guidare la 9-5 NG SC come una 2.0T. Ma forse è appena arrivato al tavolo di Odino invece che per strada e nelle sale di vendita? Spero stia bene. RIP

Montagna Saab
Montagna Saab
3 anni prima

Grazie Victor Muller per averci permesso di acquistare e guidare un altro SAAB 9-5NG!