Grandi e piccoli drammi nel settore automobilistico. Quanto siamo smemorati.

Ne ho pubblicato uno qui circa un anno fa Contributo con il titolo “Industria automobilistica. La tempesta perfetta sta arrivando”. Ripensandoci, mi sbagliavo. Corona non aveva nessuno sul loro radar nell'estate del 2019. Non c'è tempesta in arrivo, ma piuttosto un grande dramma difficile da valutare. La crisi della corona è simile a un iceberg. Puoi vedere solo la parte più piccola di lui. Il più grande rimane nascosto sotto l'acqua.

Trollhättan 2010. Dramma 10 anni fa.
Trollhättan 2010. Dramma 10 anni fa.

I grandi drammi stanno arrivando.

Si può percepire gradualmente ciò che sta andando alla deriva verso l'industria automobilistica. La crisi economica li colpisce in un momento inopportuno e alla fine saranno i lavoratori a pagare il conto. È ancora relativamente calmo in Germania. Un aiuto immediato attutisce i problemi. Ma non scorreranno per sempre, e se c'è un incendio sul tetto dei nostri vicini, prima o poi l'incendio colpirà l'intera casa europea.

Esempio Spagna. Nissan chiude lo stabilimento Barcellona. 3.000 posti di lavoro vengono persi, altri 20.000 nelle vicinanze della fabbrica. O la Francia. Renault avrà fino a 15.000 posti di lavoro streichen. I lavori presso i fornitori, che saranno anch'essi interessati, non sono inclusi. Il gruppo tedesco ZF ha tra i 12.000 e i 15.000 posti di lavoro nella crisi e nella trasformazione del settore smantellare. La metà di loro si trova in Germania ed è possibile che i dipendenti subiscano un calo salariale nel corso dell'anno. È relativamente moderato Monaco per. 6.000 posti di lavoro presso la BMW devono essere eliminati nel tour delicato in modo socialmente responsabile e attraverso le fluttuazioni.

I rapporti sono una piccola sezione delle 48 ore della scorsa settimana. Sarebbe possibile di più, ma non è necessario comprendere la gravità della situazione. Con i grandi drammi del presente, si dimenticano quasi i più piccoli del passato.

10 anni fa a Trollhättan.

All'inizio dell'estate del 2010, sembrava davvero che si profilasse un miracolo. Nella fabbrica Saab, le cinture sono ricominciate. Nonostante tutte le avversità, è successo qualcosa che nessuno si era seriamente aspettato. In realtà è stato un miracolo in un doppio pacchetto. Perché Victor Muller e il team Saab non solo sono riusciti a rivitalizzare l'impianto dopo mesi di inattività. Potrebbero anche produrre la nuova generazione Saab 9-5.

Sfortunatamente, quello che è successo a Trollhättan è stata solo un'utopia. Uno dei più piccoli produttori al mondo osa ricominciare da capo. Tutto solo, senza un potente partner in sottofondo. Con contratti che non erano equi e che avrebbero dovuto abbattere Saab come una macina. Ma con grandi ambizioni. Auto elettrica, ibrida: i piani non erano solo nel cassetto. Un mondo Saab di esperienza sul campo verde davanti alla fabbrica, lavoro di sviluppo per altri produttori.

Le idee sembravano troppo fantastiche per essere vere.

Dimentichiamo rapidamente. Quasi nessuno ricorda cosa è successo a Göta Älv nel 2010. I drammi contemporanei sono troppo importanti per questo. Sovrappongono tutto. Dove saremo tra 10 anni, 2030? E come giudicheremo?

Trollhättan e quanto accaduto nel 2010 ci terranno occupati per i prossimi mesi. Una dose di folclore Saab, guarnita con un po 'di speranza e sentimentalismo. Una rivalutazione, perché si impara dalle crisi.

Stai in salute!

7 pensieri su "Grandi e piccoli drammi nel settore automobilistico. Quanto siamo smemorati."

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    “... Dove saremo tra 10 anni, 2030? ... "
    Speriamo di poter ancora leggere il blog allora ... 😉

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    Grazie Tom, un articolo buono ma molto imbarazzante. È un peccato che funzioni nel nostro mondo. Peccato che solo le grandi aziende possano sopravvivere. Se Saab non avesse perso la lotta per sopravvivere nel 2010, potremmo essere ancora in grado di acquistare Saab perché potevano continuare a produrre piccoli volumi di grandi auto.
    Certo, il prezzo era più alto di queste macchine prodotte dai giganti del mondo, ma l'uomo doveva accettarlo.
    Ora sarà un vero dramma per questi grandi produttori e quindi per i dipendenti che perdono il lavoro.
    Saab non era grande nei numeri, ma l'uomo non lo dice; "Piccolo è bello"?

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    BERLINO (@ Areo-9-3)

    Accordo completo. Il governo federale dice 5.000 milioni di euro per le auto nuove e lo stato vuole meno auto ...

    Corona ha dato a Berlino un numero di nuove piste ciclabili (pop-up) che dovrebbero rimanere. I parcheggi e le corsie vengono sistematicamente rimossi e dedicati.

    Le crisi sono anche opportunità. Se il governo federale vuole anche la città (interna) tranquilla e pulita di domani, deve dire addio a 4 milioni di nuove registrazioni ogni anno.

    Per quanto riguarda il grado di costipazione, non importa chi prevale nel negozio di alimentari. Sia il gruppo di sostenitori di veicoli elettrici o il gruppo che vuole vedere 5.000 milioni di euro distribuiti su nuovi bruciatori.

    Sarebbe certamente positivo per l'ambiente continuare a guidare le auto che già possediamo e meno in futuro.

    E sono anche scettico sugli effetti sul mercato del lavoro. Anche le crisi sono opportunità. Ad esempio per servizi e officine, dentisti e imbianchini. Non tutti i lavori nel settore dipendono dalle auto nuove ...

    Al contrario, la relazione tra materiale, energia e spese del personale per l'assistenza, la riparazione, la manutenzione e la riparazione mi sembra chiaramente più positiva per le persone e l'ambiente che per la produzione.

    Naturalmente, gli investitori lo vedono in modo diverso. Non esiste un servizio di selleria o Saab elencato.

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    Il passaggio con l'industria dell'energia mi sembra un po 'troppo alto.
    Una breve indagine porta i seguenti risultati:
    Alla fine del 2019, poco più di 250.000 persone lavoravano nel settore energetico, ma circa 832.000 nell'industria automobilistica: il numero nel settore automobilistico sarà sicuramente diverso alla fine dell'anno. Resta da vedere come si svilupperà l'industria energetica.

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    Presto notizie da Trollhättan, meravigliose! Sono eccitato dall'attesa ...
    Si dice che “tu” impari dalle crisi. A volte dubito che sia davvero così. Se il possibile pacchetto di salvataggio dell'auto federale tedesco significa che le discariche vengono svuotate con le "vecchie" auto e poi masse di "vecchia" tecnologia arrivano per le strade, allora buonanotte, a Berlino non si è capito nulla. Spero ancora in un futuro migliore, più pulito e più sano.
    Il fatto che l'industria automobilistica tedesca sia un importante datore di lavoro (con prodotti dubbi) è spesso citato come un mantra. Il attualmente Quasi altrettante persone sono impiegate nell'intera (!) industria dell'energia viene ignorata. Il fatto che decine di migliaia di posti di lavoro siano già stati persi nel settore dell'energia solare ed eolica viene spesso "trascurato". Un numero simile di persone è impiegato nell'industria forestale e del legname e nel commercio di trasformazione.
    Quindi, ci sono altri settori rilevanti !!!
    Altre industrie cresceranno e richiederanno più persone. Le automobili non sono il fulcro industriale del mondo ...
    In questo senso, una buona nuova settimana!

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    Non vedo l'ora di questa retrospettiva.

    A proposito di gioia, effetto collaterale positivo di Corona:

    In tempi normali, la mia Saabenziner aderisce alle informazioni dell'opuscolo per il consumo urbano in modo molto meticoloso, anche nel traffico delle ore di punta - che trovo molto onesto sullo sfondo che le auto di altri produttori attuali amano approvare dal 20 al 50% in più di quanto promesso ...

    Da Corona ha tagliato il prospetto da 2 a 3 litri. E questo con gli attuali prezzi del carburante. Anche la frizione e i freni sono protetti. Per quanto stupida, triste e spaventosa sia la crisi in termini di aspetti sociali, economici e medici, ma la mia Saab è davvero divertente ...

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