Vernice rossa e pelle rossa. Un caldo Saab 900 Turbo.

Francoforte, la città classica. Eccolo lì davanti a me! Pelle rossa e lacca rossa, su cui si è posato delicatamente il polline giallo. Senza dubbio, un Saab 900 Turbo speciale e caldo. Uno dei bravi ragazzi, il tipo che non trovi più spesso. Il 900 proviene dalla collezione Ratzmann. Sono stato in grado di prenderlo in prestito per un giorno e non vedo l'ora di questa macchina speciale come un bambino.

Saab 900 Turbo nella città classica
Saab 900 Turbo nella città classica

Una coupé rossa Saab 900

La 900 Coupé fu il modello di punta del marchio nell'aprile del 1987, quando fu consegnata. Aria condizionata manuale, la vernice di colore rosso cocciniglia, soggetta a sovrapprezzo, e la pelle pesante in Coloradorot. Un gusto audace che si incontra davvero oggi. Il pacchetto è stato decorato con una trasmissione automatica con incredibili 3 livelli di velocità e un tetto scorrevole. Il 900, la cui storia è completa, fu acquistato da Saab Zillmer a Berlino. Zillmer non esiste più, lo specialista di Saab si occupa dello stesso posto nel presente Pinkowski veicoli da Trollhättan.

Il proprietario ha trattato bene la sua auto. Come era consuetudine in un momento in cui hai acquisito la proprietà che hai curato e apprezzato. Libretto degli assegni mantenuto in varie basi della Saab di Berlino e forse un po 'di più. È noto che il guidatore 900 apre le porte dopo la manutenzione dell'auto o la guida sotto la pioggia in modo che l'acqua possa defluire. Il tutto può essere aumentato inserendo piccoli pezzi di tessuto nelle fessure di drenaggio in modo che siano davvero asciutti. Come in questo caso.

Pochi chilometri e un'ottima patina

Tuttavia, alla Saab fu permesso di invecchiare con dignità. Tecnicamente mantenuto al 100%, il rivestimento del veicolo si è staccato nel tempo e anche i pannelli sulle portiere hanno mostrato la tendenza a staccarsi. Nella parte posteriore c'è un'ammaccatura che è stata ritoccata in un colore leggermente diverso. Tutto ciò offre una patina meravigliosa, supportata dal fatto che la Saab 900 Turbo è un'auto sotterranea. Riduzione delle radiazioni UV in relazione a pochi chilometri - che conferisce un fascino molto speciale.

Meno di 80.000 sono in servizio, in 33 anni. Il cruscotto è privo di crepe, la pelle spessa odora come il primo giorno e i sedili, a parte il sedile del conducente, non mostrano alcun segno di usura. Meraviglioso, perché c'è molto da scoprire. La visiera parasole sul lato conducente! Le istruzioni del drive-in di fabbrica sono ancora bloccate! O lo stemma dello smog sul parabrezza emesso una volta dal Senato di Berlino.

Turbo e automatico a 3 velocità

La Saab è incredibilmente grande. Molto originale Un pezzo raro, e la lacca rossa con pelle rossa lo rendono un esotico tra tutti i turbo 900 neri. Sotto il cappuccio? Qui vive il leggendario turbo da 2 litri con 8 valvole e un intercooler. Mi piace il motore 145 valvole 8 CV più del suo successore con 16 valvole e 160 CV. Fa il suo lavoro con fiducia, il desiderio di più prestazioni non sorge mai. Con l'automatico a 3 velocità dovrebbe comunque essere buono per 180 cose. Anche questo è sufficiente.

Oh sì, l'automatico. Nessuno sembra davvero essere in grado di fare amicizia con lei. Le copie scambiate manualmente vengono scambiate molto più costose. È giustificato? Sono incondizionato, non sono mai stato in un classico 900 Turbo con cambio automatico. Quindi come guida?

Tempo di girare la chiave di accensione e avviare Saab.

Esaminiamo il traffico dell'ora di punta di Francoforte ... continua.

Anche i pensieri di 7 "Vernice rossa e pelle rossa. Un caldo Saab 900 Turbo."

  • continuazione

    Sono curioso. Bella macchina! Molto bello anche ...
    In termini di trasmissione automatica, accoppiamento viscoso e 3 marce, tuttavia, sono molto parziale - devo ammetterlo.

    Non riesco semplicemente a dimenticare come all'epoca a Berlino fosse prevalentemente Benz ad ogni semaforo con un calcio d'inizio da un rosso all'altro ...

    Grazie all'accoppiamento viscoso e quindi alla presa ritardata, le casse già ruggivano a 3.000 giri / min nei primi metri. A seconda della distanza dal prossimo semaforo (rosso), l'intero percorso è stato completato completamente in 1a marcia, con un massimo di un cambio di marcia, forse parzialmente in 2a.

    Abbiamo sempre guidato per almeno 80 km / h sul tachimetro, perché allora, dopo aver dedotto la tolleranza, non costava quasi nulla e non significava punti ...

    Tutti possono immaginare quanto forte e frenetico fosse il traffico quando alcuni partecipanti erano costantemente in 1a marcia fino a 75 km / h. Infatti, nei sistemi automatici a 3 velocità con motori a benzina ben motorizzati, il primo punto di cambio è nel calcio d'inizio.

    In altre parole, alcuni Benz erano costantemente, molto rumorosamente in 3.000a marcia sulle strade principali della città tra 6.000 e 1 giri / min. Tuttavia, i loro proprietari pensavano di essere brave persone.

    Nel quadro sopra descritto, ho sviluppato la mia profonda avversione per le trasmissioni automatiche.

    Ora sono ancora più curioso di sapere come si sente il rosso oggi. Forse il (vecchio) sistema automatico si adatta sorprendentemente bene al traffico attuale e all'attuale catalogo delle multe?

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    • Le macchine a 3 stadi sono una cosa. L'altro, importante, il motore che dipende da esso. I motori turbo combinati con macchine automatiche sono stati a lungo considerati una relazione molto difficile. Saab è stata una delle prime aziende a farlo bene. Quindi puoi aspettare con impazienza i primi lavori della combinazione di automatico e turbo. 😉

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  • Bella macchina, soprattutto gli interni.

    Sono un amico automatico, quattro dei miei cinque Saab hanno automatico, ma non riesco a immaginare un automatico a 3 velocità ora! Quindi sono entusiasta del rapporto di guida nella parte II.

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  • Che SAAB! Incredibile combinazione di colori se non fosse per la realtà. Fantastico "tesoro", trattalo con cura. Appena entrato a 80.000 km ...
    Goditi il ​​SuperSAAB!
    Oh sì, non vedo l'ora del prossimo rapporto, ovviamente! 😉

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  • @ Tom,

    Sono eccitato in ogni caso ...

    In entrambi i casi, il Turbo non è un Benz e il traffico e le richieste oggi sono diverse. Anche i vecchi veicoli Benz sono ora sulla strada con un cartello H, tra le altre cose, e ora sono piacevoli utenti della strada a cui piace cambiare le loro macchine in precedenza (non più un noto kick-down).

    Mi piace adesso. Ma non volevo rilasciare il mio commento finora ...

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  • L'automatico nella 901 non corrisponde davvero al motore, toglie tutta la sportività. Tuttavia, è molto adatto per il volo a vela rilassato. Guidare velocemente porta a una morte rapida per olio automatico surriscaldato. Con il BW a 3 velocità c'è l'aneddoto secondo cui la temperatura (in ° C) dell'olio per ingranaggi è la stessa della velocità (in km / h) ...
    Per quanto riguarda le prestazioni del TU8: prestazioni più elevate sono sempre nemiche di prestazioni sufficienti 😉
    Guido il TU8 con 170 CV ottimizzati, perché non vuoi indietro i 145 CV.
    Allora, Saab ha commesso un errore (di stampa) con gli adesivi sulla visiera parasole. Si consiglia un 5W10 come olio motore ...

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  • Un'auto molto bella che è stata davvero sempre meticolosamente curata. Posso giudicarlo perché sono il precedente proprietario!
    Il Saab fu il mio santuario per 14 anni dopo che fui in grado di acquisirlo dal mio primo possesso a Berlino all'età di 16 anni. Ha visto piovere al massimo 5 volte sotto la mia direzione, mai neve. Anche in vacanza, è stato sempre garantito che fosse disponibile un garage - solo in questo modo il fastidioso argomento dell '"ossido di ferro" poteva essere completamente evitato con questo veicolo.
    Un buon momento, ma a un certo punto ho avuto l'impulso di fare qualcosa di diverso e ho venduto la Saab 900 al signor Ratzmann. Perché con lui sapevo che il mio "bambino" era in buone mani.
    Ora sono accompagnato da una (anche rossa) diva italiana, ma mi piace ancora ripensare al tempo con il 900.

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