Oh sì, un'auto dimostrativa. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

L'ultima generazione di Saab ha avuto una carriera impressionante negli ultimi 10 anni. È stabile nel valore, ricercato. Come si sarebbe sviluppato il mercato, Saab avrebbe continuato a costruire automobili? Difficile da dire. L'ultima auto dimostrativa Saab è parcheggiata a Rennes. Solo 7.000 chilometri lo rendono una rarità. Vale la pena rischiare più di un semplice sguardo?

Un veicolo dimostrativo Saab è a Rennes
Un veicolo dimostrativo Saab è a Rennes

I prezzi per Saab 9-5 NG sono stabili. Se l'ultimo grande svedese di Trollhättan è un motore a benzina ed è in buone condizioni, allora è nella fascia di prezzo di circa 20.000 euro o più. Questa sembra essere legge, perché i prezzi non si muovono quasi. Un piccolo mercato di acquirenti incontra un'offerta ancora più piccola.

Generalmente sembra diverso, il 9-5 ha un diesel sotto il suo bel cappuccio. I prezzi sono più bassi, la domanda è più bassa. L'eterna discussione sul diesel, innescata dallo scandalo Wolfsburg, lascia il segno. In Francia esiste un vettore TiD9 da 5-4 NG con soli 7.000 chilometri Vendita. Quindi rientra nella classe dei veicoli dimostrativi che Saab ha da tempo avuto. A € 28.900,00, non sarebbe molto più costoso di un motore a benzina, che avrebbe quindi facilmente un chilometraggio di 100.000 chilometri in più. Una tentazione per i fan del marchio?

In realtà non ci sono veicoli dimostrativi Saab con questo chilometraggio.

Ciò che parla per la 9-5 è la bella attrezzatura. La versione vettoriale offre una buona base, l'automatico è comunque obbligatorio per il diesel. Ma c'era solo la versione più debole, i modelli TTiD erano tutti commutati manualmente. Il consiglio da esperto per chiunque sia interessato a un 9-5 NG con un motore diesel? Prendi la piccola macchina TiD4 accoppiata con l'automatico. Di Prestazione dei cervi aumentare la potenza a 180 CV e 400 Nm. L'azionamento perfetto, economico, ma dinamico per le lunghe distanze è pronto.

La Saab 9-5 NG TiD4 parcheggiata a Rennes ha a bordo anche i fari adattivi BI-Xenon raccomandabili. Inoltre, l'ottima soluzione di navigazione e, come scelta, i cerchi Carve da 18 ″ che si armonizzano molto bene con qualsiasi telaio non adattivo.

Il 9-5 NG TiD4 sarebbe un buon acquisto?

Uno individuale. Quando hai mai visto un 9-5 NG in pista? Inoltre: sebbene il 9-5 sia stato lanciato 10 anni fa, il suo design non è invecchiato. Come altre specie esotiche, sembra rimanere giovane per sempre, il che spiega parte della sua attrattiva. Anche se è raro, la fornitura di parti vitali è facile e relativamente economica a causa della precedente affiliazione di Saab con GM. Difficilmente esiste un modo più economico di spostare un'auto nella classe dei 5 metri con un'esclusiva elevata.

Si restringe con parti specifiche. Non tutto è sempre immediatamente disponibile a magazzino in Svezia. Si raccomandano buoni contatti nella scena e con gli specialisti 9-5 Kiel. Quasi tutto può quindi essere acquistato o riparato tramite fonti alternative.

23 pensieri su "Oh sì, un'auto dimostrativa. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Sì, i gusti sono diversi, anche tra i fan di SAAB. Guido uno degli ultimi 9-5, Diesel, Hirsch, 180 CV, automatico e tetto apribile. Ha 278 TKm sul cronometro e corre e corre. Ho rovinato una molla nella parte posteriore per colpa mia (sapevo che c'era un buco nella strada ...). Ora ci sono 2 Opel convertite lì dentro, non è stato possibile distinguere la differenza, cosa posso dire. Ovviamente potresti metterlo via o darlo via o. Ma sai una cosa, sono sempre di buon umore, ci siedo per primo ed è per questo che lo guido ogni giorno finché non cade a pezzi. Per i miei discendenti ci sono ancora i vecchi Saab ...

  • Ciao bukki, 9-5 V6 Schateke ...? C'è una spiegazione per questo? Cosa significa il nome?
    Perché ho appena comprato un 9-5 V6 costruito nel 1999. Sono curioso del nome aggiuntivo "Schateke"!
    Saluto Hans S.

  • è lì solo perché ha il volante dalla parte sbagliata e una conversione è utopica dal punto di vista dei costi

  • @ Bukki2001,
    Citazione: non ho avuto problemi con il filtro antiparticolato (attuale LL 145Tkm).
    Congratulazioni e buon viaggio. Onesto.
    Il mio Aero TTiD del 2008 ha percorso 205.000 km ... e ora guida "da qualche altra parte", o qualcosa del genere ...

  • @ Emil Elch,

    no, per quanto ne so tu non hai trascurato nulla. Metti giustamente in dubbio i confini mutevoli e comunque fluidi tra le classi di veicoli nel corso degli anni ...

    Io stesso non ho mai capito perché un 9K Aero completamente equipaggiato (e con sedili in pelle molto belli) dovrebbe essere nella classe medio-alta e una Mercedes con sedili in tessuto, un piccolo bagagliaio e un motore aspirato a 6 cilindri lento su un giunto viscoso che era disponibile allo stesso tempo è stato contato nella classe superiore, solo perché questa spazzatura era all'epoca l'ingresso nella Classe S ...

    Il volume del bagagliaio non è ovviamente un criterio per una classificazione.

    Tuttavia, non è necessario condividere la mia valutazione e il mio raggruppamento. Ma a mio parere, un SC con una lunghezza di oltre 5 metri e con un'attrezzatura di alta qualità al momento dell'apparizione di NG avrebbe potuto almeno essere interpretato come un attacco alla classe superiore ...

    Se ho in mente quello, il NG è stato compreso da alcuni giornalisti automobilistici. Perché questo dovrebbe applicarsi alla berlina, ma non al modello migliore con lo spazio di carico più grande?

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  • Sul tema del diesel e automatico, vorrei notare come pilota di tre motori a benzina SAAB e un Diesel Cabrio 9-3 (TTID, Aero, AT) che ho guidato felicemente attraverso il paese con la Cabrio per 6 anni.
    Non ho avuto problemi con il filtro antiparticolato (attuale LL 145Tkm). Ciò è certamente dovuto al fatto che la decappottabile diesel percorre quasi solo lunghe distanze. Ieri ho percorso di nuovo 400 km con un consumo reale di 5,8 l / 100 km. Conclusione molto economico, molto potente, ma il suono del motore non corrisponde esattamente a una decappottabile. Con il tetto chiuso, invece, si viaggia abbastanza silenziosamente, in modo da non sentire così tanto “cacofonia diesel”.

    Penso che il 9-5 NG Diesel semplicemente non abbia investito abbastanza nell'isolamento acustico, in modo che il suono del diesel penetri fortemente, soprattutto alle basse e medie velocità. Oggi, invece, ho guidato due dei miei motori a benzina su distanze molto più brevi. E cosa posso dire, non la mia station wagon 9-5 AERO ma la mia "21-9 V5 Schateke" di 6 anni suona meglio e non fa alcun rumore fastidioso. Il suono è appena contenuto, potente e cremoso. Avrà sicuramente un nuovo MOT e potrà sgranocchiarmi per altri due anni:

  • Herbert Hürsch - in che misura la 9-5 NG SC avrebbe colmato il vuoto nel mercato di una station wagon di lusso? Come berlina, la lunghezza della 9-5 NG si trova tra le sedie della classe medio-alta e della classe superiore, e giustamente ha raggiunto la lunghezza della Classe S (221), che all'epoca era stata gradualmente eliminata. Nel complesso, a mio avviso, 9-5 è più nella classe medio-alta (Classe E, A6, serie 5, oggi S90) - pensa ad es. B. sulla scelta dei materiali per gli interni (che, obiettivamente parlando, è più probabile che appartengano alla classe media). La SC più lunga di 2 millimetri è 10 cm più lunga del modello T della Classe E dell'epoca (212), ma ha un volume del bagagliaio più piccolo di quest'ultimo. In che misura i 10 cm in più di lunghezza del 9-5 SC ne giustificano l'ascesa alla classe superiore? Ci sono altri attributi di classe superiore del 9-5 NG che E-Class & Co. non hanno e che trascuro a questo punto?

  • Java + Beige è stata la combinazione da sogno di molti fan. Ci sarebbero stati ulteriori colori emozionanti dentro e fuori più tardi.

  • Sfortunatamente no. Forse sono stati demoliti, forse qualcuno li tira fuori da un fienile svedese dopo che sono state completate le procedure fallimentari. Non è impossibile, c'è molto da aspettare.

  • Il mio era un ghiacciaio metallico d'argento. Ho trovato il colore fantastico, a seconda del luccichio chiaro, bluastro o verdastro.

    Sono d'accordo con te, il nero non è davvero buono per il 95 NG ed è semplicemente un colore comune.

    Se avessi potuto scegliere, allora in Java con tappezzeria beige!

  • Colore

    Anche questa questione "attrezzatura", che non è stata ancora affrontata, gioca un ruolo. Dopo le foto, pensavo fermamente che fosse questo marrone scuro. Un colore che è stato brevemente popolare per le auto e, secondo alcuni, avrebbe dovuto avere un bell'aspetto. Il colore ovviamente è sempre una questione di gusti, ma ho sempre trovato il colore marrone (tranne che per giacche di pelle, scarpe, ecc.) Orribile - e semplicemente terribile per le auto.

    Uno sguardo alla pubblicità mi dice che il colore dovrebbe essere nero. Beh, probabilmente è dovuto al mio tablet che sembra diverso. Jet black metallizzato era davvero elegante e non puoi più sceglierlo (anche la mia decappottabile ha questa vernice) - ma mooooolto noioso! D'altra parte, il Fusion Blue, che uno dei fortunati che hanno commentato sopra può chiamare suo (solo il tetto di vetro dovrebbe essere adattato ;-)) era decisamente chic e qualcosa di diverso.

    Trovo anche il colore nero nel 9-5 NG così sfortunato perché cancella completamente il geniale design della cabina di pilotaggio (montante anteriore nero). 🙁 Cosa ne pensi?

  • Heijo Red - tetto apribile

    Sì, penso anche che un tetto apribile sia ingegnoso e attualmente sto valutando di averne uno adattato nel mio 9-3 SC, anche se ho anche una decappottabile 9-3. Ma lo usi per altri scopi. Il grande tetto panoramico del 9-5 NG è così ingegnoso che lo considererei (quasi) indispensabile ...

  • @ Ken-Daniel S,

    Ci sono numeri e statistiche sull'argomento (station wagon vs. berlina). Penso che siano passati 20 o 30 anni da quando è stato riferito che la station wagon aveva superato la berlina ...

    Non dimenticherò mai come, circa 15 anni fa, ho scoperto una limousine nera - davvero una macchina statale - a MV nel parcheggio di fronte a un mercato economico.

    Era una Skoda Fabia, che non sapevo nemmeno fosse disponibile in questa versione pietosa - con un vano portaoggetti nella parte posteriore. C'era anche qualcosa sullo scaffale dei pacchi. Ma non so se fosse un bobble dog o un rotolo di carta igienica. Ad ogni modo, non vedevo un'auto così stupida da molto tempo ...

    Inoltre, non bisogna dimenticare che gli acquirenti della classe di lusso si rivolgono sempre più ai SUV di lusso. Distorgono le statistiche. Chissà quanti station wagon potresti vendere nella classe di lusso se ce ne fosse uno?

    Il 9-5 NG SC sarebbe stato il primo del suo genere. Mancano ancora una station wagon BMW Serie 7, una station wagon Classe S MB o una A8 Avant.

    Ciò significa che vengono prodotte e vendute più station wagon rispetto alle berline. Un NG SC avrebbe potuto colmare e colmare una lacuna nel mercato se fosse arrivato sul mercato in tempo. Il fatto che articoli unici ad alto prezzo stiano aspettando gli acquirenti da qualche parte non è una contraddizione in termini ...

    Se hai le modifiche necessarie e vuoi spostare un'auto di lusso con un grande bagagliaio nella vita di tutti i giorni e quando viaggi e desideri assistenza e pezzi di ricambio, non stai acquistando un marchio insolvente unico dalla pre-serie, ma potresti aver preferito un NG SC a un X7 o A8.

    Almeno sarei un esempio. Il denaro e il desiderio di o per una nuova auto sono capitati lì.
    Quello che mi mancava all'epoca era in realtà un NG SC ...

  • Berlina - SportCombi - hatchback

    Vedo come i commentatori precedenti: La 9-5 NG come berlina è (tutto a mio gusto personale) bella, ma poco pratica. La SC era pratica, ma anche una vera nave gigante e la linea elegante della berlina va completamente piatta con lo strano posteriore secondo me (a differenza della 9-3 SC, che trovo esteriormente più elegante della berlina).

    La berlina - nella comprovata tradizione Saab appena lanciata - sarebbe stata! Le linee eleganti della limousine praticamente “urlano” per questa marginale modifica esterna con enormi vantaggi interni. Quanto fosse progressista Saab con questa preferenza per le berline all'epoca è dimostrato dai modelli da competizione odierni, ad esempio da BMW e Audi. Ma questo è ciò da cui GM ha cacciato gli svedesi.

    Tom, ci sono indizi su dove si trovino i due modelli di berlina pre-serie? Speravo che il teaser in quel momento avrebbe colpito una di queste due macchine, ma era la SC demolita dall'Inghilterra, giusto?

  • Oh, se avessi potuto scegliere l'equipaggiamento di un 9-5 NG così facilmente ... Dato che la selezione è limitata in Germania e in Europa con guida a sinistra (in Germania poco più di 330), ho dovuto decidere cinque anni fa se prendo il diesel offerto con 190 CV, spostato manualmente, senza tetto apribile - ma con telaio Hiperstrut e in una fantastica combinazione di colori (Fjord Blue / pelle beige) o no.

    Non mi sono pentito della decisione di acquistare l'auto. Il 9-5 è l'ideale per lunghi viaggi, ha molto spazio per i passeggeri e viene utilizzato quasi tutti i giorni in città. Rispetto alle mie altre due Saab, è il veicolo più economico (8,5 L / 100 km in città). Ha una piccola debolezza iniziale - a cui ci si abitua - e il telaio è molto ben messo a punto nel 2011 anche senza Drive Sense ma con Hiperstrut. 200 km / h come velocità costante di notte non sono un problema e il motore è estremamente flessibile, come è tipico per Saab. Anche l'auto è decisamente divertente!

    E se non mi è più permesso di andare in città con il mio diesel, prendo semplicemente il 900 I Turbo 16 Cab o il 9-3 I Aero Hirsch ...

  • Questo non è l'argomento qui, ma secondo me la 9-5 ha sempre sofferto di questa politica del modello: mancava la berlina. Stranamente, nel programma Opel.
    Ho bisogno di un'auto pratica per la mia vita, perché i limos sono un ricordo del passato! I 9-5SC con la loro strana coda non mi parlarono mai, quindi rimasero con i 9000 e 900.
    Per me, il 9-3SC ha un design molto più armonioso e sembra che abbia più spazio del 9-5 OG.
    È discutibile se alla fine della giornata hai salvato qualcosa con un diesel moderno e il suo trattamento dei gas di scarico altamente complicato e sensibile.

  • Bene, Lafrentz ha avuto un SC Diesel in vendita per molto tempo, e c'è anche un articolo a riguardo.
    Non so se i Combis sarebbero andati molto meglio, dato che i Combis sono popolari solo in Europa centrale. In molti paesi, molti marchi offrono solo le varianti di berlina, non ci sono Combis lì e apparentemente non vengono utilizzati come qui.

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  • Come SC e switch, probabilmente sarebbe stato venduto molto tempo fa. Nonostante il diesel ...

    Come motore a benzina, probabilmente sarebbe stato venduto molto tempo fa, nonostante il cambio automatico e il piccolo posteriore ...

    Così com'è, dovresti apprezzare una Classe S con diesel e trovare la Saab - che non è del tutto tipica Saab - meglio di una Benz.

    Con la 9K CS in equipaggiamenti sofisticati, Saab aveva mostrato un dito medio molto intelligente e sicuro di sé in termini di utilità, interni e prestazioni di guida della classe del lusso contemporaneo.

    Ne è rimasto poco nel NG. Per quanto bella, la sua utilità è l'utilità di una limousine lunga 5 metri. Cos'altro?

    Se Saab avesse introdotto per la prima volta il 9-5 NG come SC, questo sarebbe stato un botto simile a quello del 9K - vale a dire che la classe di lusso può anche essere pensata in termini di utilità e si possono aggiungere limousine.

    In qualche modo sarebbe stato tipico di Saab. Ma una Classe S svedese per piccoli bagagli e ampi parcheggi?

    Ammettiamolo, nessuno sperava e aspettava questa macchina. Ma molti sono rimasti piacevolmente sorpresi da quanto Saab possa fare la classe di lusso e la limousine e abbia acquistato per lealtà.

    Ma quante altre auto Saab avrebbe potuto vendere da NG come SC? Forse anche alle autorità nazionali (polizia svedese, che è nota per aver molto apprezzato il predecessore)?

    Sfortunatamente, molto è andato storto con questo modello e il suo lancio sul mercato, ne sono convinto.

    Un veicolo dimostrativo come custode di un negozio parla di volumi. Gli acquirenti di GN vogliono questo Saab quanto più possibile. Ciò conferisce ai motori turbo benzina un chiaro vantaggio. Penso che tenderebbe ad essere simile anche senza lo scandalo del diesel.

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  • Quindi vorrei avere un tale dimostratore, non mi interessa che sia un diesel. Solo l'automatico nella NG TID, con il quale mi è stato permesso di guidare, non era bello, i cambi di marcia erano chiaramente evidenti.

  • Sì, 9-5 NG è grande, senza età (domanda ignara per me l'anno scorso ... Saab sta costruendo di nuovo nuovi veicoli?) E per me una delle, se non le berline esteticamente più belle che conosco.
    Tutti devono rispondere da soli come diesel, ma il mio AERO 6er con 330 cervi necessita in media di soli 10.3 litri. Un diesel sarà sicuramente in grado di completarlo, ma è ancora così divertente? Sì, il mio taglio include anche 230.

    Ho quasi avuto un diesel per pulire km. Non voglio farlo con l'Aero.

    @Heijo Red: non funziona senza tetto apribile. L'apertura non è grande quanto la 9-4 ma è sempre aperta quando il tempo lo permette.

  • "Il motore diesel di Saab è un'opzione" per gli appassionati di lunga data di Saab "??

    ´La mia opinione non rappresentativa su questo è molto chiara´ ... ´NO´ ... perché´ ?? ´ Saab è sempre stato un produttore di auto con caratteristiche molto specifiche´! ´Nei primi prototipi c'erano motori a benzina piccoli ma affidabili´ che sono durati a lungo Le distanze dovrebbero fare il vostro servizio! ´ Successivamente sono stati sviluppati motori propri che contenevano le loro caratteristiche specifiche rispetto ai concorrenti´ che erano particolarmente evidenti per robustezza´ longevità´ economia´ e scorrevolezza´ per il conducente´ che ha anche ottenuto queste caratteristiche SAAB si aspettava ´´! ´´Il diesel era sempre solo un´´offerta aggiuntiva´ per i conducenti di Saab che speravano che il diesel sarebbe stato un'auto ancora più economica per se stessi´ ... il che ovviamente era dovuto al prezzo di acquisto per lo più più alto e alla tecnologia diesel più complessa ad assurdo era ´´! ´´I problemi di salute con il diesel che cito qui solo di sfuggita´´! ´´ Chiunque fosse autorizzato a possedere una Saab per diversi decenni´ aveva r un potente aspirapolvere ala Eco-Power con 170 CV e oltre ... oppure ha sempre avuto un motore turbo benzina ... perché questa tecnologia è quella che Saab è conosciuta e temuta dai suoi concorrenti (tecnologia matura che va in passato "... ma erano SOLO marginali con i concorrenti" e non sono mai stati prodotti in serie (anni '80 -'90) ´´! ´´Questa unicità per un produttore di grandi dimensioni come Saab negli anni '90 è stata ... ha fatto la differenza per gli altri ´´! ´ ´E l'ulteriore sviluppo in 30 anni ha portato al fatto che il turbo è ancora oggi superiore (economico con uso economico del piede dell'acceleratore e superiore sportivo con pieno uso del turbo) ´´! ´´ Torna all'offerta sopra ... per me 2 esclusione Criteri - 1. il diesel - 2. nessun tetto apribile !! ´´Chi può spiegarmi´ perché fai a meno del tetto apribile in un'auto di alta qualità oltre 40.000, -Euro che costa circa 1500-2000, -Euro´ … ma unoL'esperienza di guida in primavera, estate e autunno offre ciò che nessun aria condizionata può fare! ((Mi piacerebbe davvero sapere quali sono le opinioni su questo punto))

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  • Ho venduto il mio TiD Automatic 95NG con Hirsch Performance nel 2018 per due motivi:
    1. era troppo grande per me. Devi sapere che ottieni un'auto molto grande, a poco più di 5 metri. Ne hai bisogno?
    2. L'automatico non si armonizza davvero bene con il motore TiD. Soprattutto durante il roll-out e la disattivazione automatica, c'erano sempre piccoli ritmi da sentire.

    Ho anche rotto due volte con il TiD a causa di un filtro di scarico intasato. Il burnout non sembra funzionare molto bene. (Una volta sulla AB, con circa 180 km di sorpasso e poi un'improvvisa avaria totale del motore! C'è gioia ...)
    L'ho venduto con 43000 km e una grande perdita.

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