Oh sì, un'auto dimostrativa. Saab 9-5 NG TiD4 Vector.

L'ultima generazione di Saab ha avuto una carriera impressionante negli ultimi 10 anni. È stabile nel valore, ricercato. Come si sarebbe sviluppato il mercato, Saab avrebbe continuato a costruire automobili? Difficile da dire. L'ultima auto dimostrativa Saab è parcheggiata a Rennes. Solo 7.000 chilometri lo rendono una rarità. Vale la pena rischiare più di un semplice sguardo?

Un veicolo dimostrativo Saab è a Rennes
Un veicolo dimostrativo Saab è a Rennes

I prezzi per Saab 9-5 NG sono stabili. Se l'ultimo grande svedese di Trollhättan è un motore a benzina ed è in buone condizioni, allora è nella fascia di prezzo di circa 20.000 euro o più. Questa sembra essere legge, perché i prezzi non si muovono quasi. Un piccolo mercato di acquirenti incontra un'offerta ancora più piccola.

Generalmente sembra diverso, il 9-5 ha un diesel sotto il suo bel cappuccio. I prezzi sono più bassi, la domanda è più bassa. L'eterna discussione sul diesel, innescata dallo scandalo Wolfsburg, lascia il segno. In Francia esiste un vettore TiD9 da 5-4 NG con soli 7.000 chilometri Vendita. Quindi rientra nella classe dei veicoli dimostrativi che Saab ha da tempo avuto. A € 28.900,00, non sarebbe molto più costoso di un motore a benzina, che avrebbe quindi facilmente un chilometraggio di 100.000 chilometri in più. Una tentazione per i fan del marchio?

In realtà non ci sono veicoli dimostrativi Saab con questo chilometraggio.

Ciò che parla per la 9-5 è la bella attrezzatura. La versione vettoriale offre una buona base, l'automatico è comunque obbligatorio per il diesel. Ma c'era solo la versione più debole, i modelli TTiD erano tutti commutati manualmente. Il consiglio da esperto per chiunque sia interessato a un 9-5 NG con un motore diesel? Prendi la piccola macchina TiD4 accoppiata con l'automatico. Di Prestazione dei cervi aumentare la potenza a 180 CV e 400 Nm. L'azionamento perfetto, economico, ma dinamico per le lunghe distanze è pronto.

La Saab 9-5 NG TiD4 parcheggiata a Rennes ha anche a bordo i fari allo xeno BI adattivi consigliati. Inoltre, l'ampia soluzione di navigazione e, come scelta della ragione, i cerchi Carve da 18 "che si armonizzano molto bene con qualsiasi telaio non adattivo.

Il 9-5 NG TiD4 sarebbe un buon acquisto?

Uno individuale. Quando hai mai visto un 9-5 NG in pista? Inoltre: sebbene il 9-5 sia stato lanciato 10 anni fa, il suo design non è invecchiato. Come altre specie esotiche, sembra rimanere giovane per sempre, il che spiega parte della sua attrattiva. Anche se è raro, la fornitura di parti vitali è facile e relativamente economica a causa della precedente affiliazione di Saab con GM. Difficilmente esiste un modo più economico di spostare un'auto nella classe dei 5 metri con un'esclusiva elevata.

Si restringe con parti specifiche. Non tutto è sempre immediatamente disponibile a magazzino in Svezia. Si raccomandano buoni contatti nella scena e con gli specialisti 9-5 Kiel. Quasi tutto può quindi essere acquistato o riparato tramite fonti alternative.

Anche i pensieri di 23 "Oh sì, un'auto dimostrativa. Saab 9-5 NG TiD4 Vector."

  • Ho venduto il mio TiD Automatic 95NG con Hirsch Performance nel 2018 per due motivi:
    1. era troppo grande per me. Devi sapere che ottieni un'auto molto grande, a poco più di 5 metri. Ne hai bisogno?
    2. L'automatico non si armonizza davvero bene con il motore TiD. Soprattutto durante il roll-out e la disattivazione automatica, c'erano sempre piccoli ritmi da sentire.

    Sono stato anche due volte al TiD a causa del filtro di scarico intasato. Il burnout non sembra funzionare molto bene. (una volta sulla AB, con circa 180 km di sorpasso e poi un improvviso guasto totale del motore! Questo porta gioia ...)
    L'ho venduto con 43000 km e una grande perdita.

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  • "Il motore diesel di Saab è un'opzione" per gli appassionati di lunga data di Saab "??

    "La mia opinione non rappresentativa su questo è molto chiara" ... "NO" ... perché "" Saab è sempre stata un produttore di auto con caratteristiche molto specifiche! Le distanze dovrebbero fare il loro lavoro´!! "Ultimamente sono stati sviluppati i nostri motori", che contenevano le loro caratteristiche specifiche rispetto alla concorrenza ", che erano particolarmente evidenti grazie alla loro robustezza" Longevità "Economica" e scorrevolezza "per il conducente che aveva anche queste caratteristiche SAAB si aspettava´´! ´´Il diesel Saab è sempre stato solo un’``offerta aggiuntiva´ per i conducenti´ che speravano in un’auto ancora più economica nel diesel´ ... che ovviamente a causa del prezzo di acquisto per lo più elevato´ e della tecnologia diesel più complessa´ di nuovo è stato portato a un'assurdità´´! ´´I problemi di salute con il diesel che menziono solo qui di passaggio ´´! ´´Chi su una Saab è stato autorizzato a chiamare il suo per diversi decenni, che o aveva un potente aspirapolvere ala Eco-Power con 170 CV e altro ... o aveva sempre un motore turbo a benzina ... perché questa tecnologia è quella per cui Saab è nota e temuta anche dalla concorrenza let´ (tecnologia matura che è entrata nella produzione in serie´ ... con i concorrenti ma è sempre stata SOLO fenomeni marginali´ e non è mai stata prodotta in grandi serie (anni 80-90) ´´! ´´Questa unicità per un produttore su larga scala come Saab negli anni 90 è stata ... fatta la differenza con gli altri da ´´! ´´E l'ulteriore sviluppo di oltre 30 anni ha fatto´ che il turbo è ancora superiore oggi (economico con uso economico del piede a gas e superiore sportivo con pieno uso del turbo) ´´! ´´ sull'offerta sopra ... per me 2 criteri di esclusione - 1. il diesel - 2. nessun tetto apribile !! ´´Chi posso spiegarmi perché´ con uno Oltre 40.000 euro di auto di alta qualità fanno a meno del tetto apribile, che costa circa 1500-2000 euro ... ma un'esperienza di guida in primavera estate e autunno offre qualcosa che non può essere annullato dall'aria condizionata! ((Mi piacerebbe davvero sapere come sono le opinioni sul punto))

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  • Sì, la 9-5 NG è grande, senza età (domanda non richiesta per me l'anno scorso ... Saab costruisce di nuovo nuovi veicoli?) E per me una delle berline, se non la più esteticamente piacevole che conosca.
    Tutti devono rispondere da soli come diesel, ma il mio AERO 6er con 330 cervi necessita in media di soli 10.3 litri. Un diesel sarà sicuramente in grado di completarlo, ma è ancora così divertente? Sì, il mio taglio include anche 230.

    Ho quasi avuto un diesel per pulire km. Non voglio farlo con l'Aero.

    @Heijo Red: non funziona senza tetto apribile. L'apertura non è grande quanto la 9-4 ma è sempre aperta quando il tempo lo permette.

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  • Quindi vorrei avere un tale dimostratore, non mi interessa che sia un diesel. Solo l'automatico nella NG TID, con il quale mi è stato permesso di guidare, non era bello, i cambi di marcia erano chiaramente evidenti.

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  • Come SC e switch probabilmente sarebbe stato venduto molto tempo fa. Nonostante il diesel ...

    Come motore a benzina sarebbe probabilmente stato venduto molto tempo fa, nonostante il posteriore automatico e piccolo ...

    Così com'è, dovresti apprezzare una Classe S con diesel e trovare la Saab - che non è del tutto tipica Saab - meglio di una Benz.

    Con la 9K CS in equipaggiamenti sofisticati, Saab aveva mostrato un dito medio molto intelligente e sicuro di sé in termini di utilità, interni e prestazioni di guida della classe del lusso contemporaneo.

    Ne è rimasto poco nel NG. Per quanto bella, la sua utilità è l'utilità di una limousine lunga 5 metri. Cos'altro?

    Se Saab avesse introdotto per la prima volta il 9-5 NG come SC, questo sarebbe stato un botto simile a quello del 9K - vale a dire che la classe di lusso può anche essere pensata in termini di utilità e si possono aggiungere limousine.

    In qualche modo sarebbe stato tipico di Saab. Ma una Classe S svedese per piccoli bagagli e ampi parcheggi?

    Ammettiamolo, nessuno sperava e aspettava questa macchina. Ma molti sono rimasti piacevolmente sorpresi da quanto Saab possa fare la classe di lusso e la limousine e abbia acquistato per lealtà.

    Ma quante altre auto Saab avrebbe potuto vendere da NG come SC? Forse anche alle autorità nazionali (polizia svedese, che è nota per aver molto apprezzato il predecessore)?

    Sfortunatamente, molto è andato storto con questo modello e il suo lancio sul mercato, ne sono convinto.

    Un veicolo dimostrativo come custode di un negozio parla di volumi. Gli acquirenti di GN vogliono questo Saab quanto più possibile. Ciò conferisce ai motori turbo benzina un chiaro vantaggio. Penso che tenderebbe ad essere simile anche senza lo scandalo del diesel.

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  • Bene, Lafrentz ha avuto un SC Diesel in vendita per molto tempo, e c'è anche un articolo a riguardo.
    Non so se i Combis sarebbero andati molto meglio, dato che i Combis sono popolari solo in Europa centrale. In molti paesi, molti marchi offrono solo le varianti di berlina, non ci sono Combis lì e apparentemente non vengono utilizzati come qui.

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  • Non è questo il problema qui, ma secondo me il 9-5 era sempre stufo di questa politica del modello: mancava la berlina. Stranamente, nella gamma Opel.
    Ho bisogno di un'auto pratica per la mia vita, perché i limos sono un ricordo del passato! I 9-5SC con la loro strana coda non mi parlarono mai, quindi rimasero con i 9000 e 900.
    Per me, il 9-3SC ha un design molto più armonioso e sembra che abbia più spazio del 9-5 OG.
    È discutibile se alla fine della giornata hai salvato qualcosa con un diesel moderno e il suo trattamento dei gas di scarico altamente complicato e sensibile.

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  • Oh, se avessi potuto scegliere l'equipaggiamento di un 9-5 NG così facilmente ... Dato che la selezione in Germania e tutta l'Europa per guida a sinistra (in Germania poco più di 330) è limitata, ho dovuto decidere cinque anni fa se prendo il diesel offerto con 190 CV, manualmente, senza tetto apribile - ma con telaio Hiperstrut e in una fantastica combinazione di colori (Fjord Blue / pelle beige) o no.

    Non mi sono pentito della decisione di acquistare l'auto. Il 9-5 è l'ideale per le lunghe distanze, ha una quantità estremamente grande di spazio per i passeggeri e viene utilizzato quasi ogni giorno in città. Rispetto alle mie altre due Saab, è il veicolo più economico (8,5 L / 100 km in città). Ha un piccolo punto debole iniziale - al quale ci si abitua - e il telaio è ottimizzato nell'anno di costruzione 2011 senza Drive Sense ma con Hiperstrut. 200 km / h come velocità continua di notte non sono un problema e il motore tipico di Saab è estremamente elastico. Anche l'auto è decisamente divertente!

    E se non mi lascerai più andare in città con il mio diesel, prenderò la 900 I Turbo 16 Cab o la 9-3 I Aero Hirsch ...

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  • Berlina - SportCombi - Hatchback

    Lo vedo come i pre-commentatori: il 9-5 NG come una limousine è (tutto per i miei gusti personali) bello, ma poco pratico. La SC era pratica, ma era anche una vera nave gigante e l'elegante linea della berlina era completamente coperta dalla strana poppa (a differenza della 9-3 SC, che trovavo più elegante della berlina).

    L'autovettura a tre oa cinque porte - nella tradizione provata e provata, rilanciata Saab - sarebbe stata! Le linee eleganti della berlina praticamente "gridano" per questa modifica esterna marginale con enormi vantaggi interni. I modelli di oggi della concorrenza, come quelli di BMW e Audi, mostrano quanto Saab fosse avanzato con questa preferenza di autovettura a tre oa cinque porte in quel momento. Ma GM ha cacciato gli svedesi da esso.

    Tom, ci sono indizi su dove si trovino i due modelli di berlina pre-serie? Speravo che il teaser in quel momento avrebbe colpito una di queste due macchine, ma era la SC demolita dall'Inghilterra, giusto?

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    • Sfortunatamente no. Forse sono stati demoliti, forse qualcuno li tira fuori da un fienile svedese dopo che sono state completate le procedure fallimentari. Non è impossibile, c'è molto da aspettare.

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  • @ Ken-Daniel S,

    ci sono numeri e statistiche sull'argomento (station wagon vs. berlina). Penso che siano passati 20 o 30 anni fa che la station wagon ha revisionato la berlina ...

    Non dimenticherò mai come, circa 15 anni fa, ho scoperto una limousine nera - davvero una macchina statale - a MV nel parcheggio di fronte a un mercato economico.

    Era una Skoda Fabia che non sapevo nemmeno fosse disponibile in questa versione pietosa - con un vano portaoggetti nella parte posteriore. C'era persino qualcosa sullo scaffale dei pacchi. Ma non so più se fosse un bassotto traballante o un rotolo di carta igienica. Ad ogni modo, non vedevo una macchina così sciocca da anni ...

    Inoltre, non bisogna dimenticare che gli acquirenti della classe di lusso si rivolgono sempre più ai SUV di lusso. Distorgono le statistiche. Chissà quanti station wagon potresti vendere nella classe di lusso se ce ne fosse uno?

    Il 9-5 NG SC sarebbe stato il primo del suo genere. Mancano ancora una station wagon BMW Serie 7, una station wagon Classe S MB o una A8 Avant.

    Ciò include il fatto che vengono prodotti e venduti più vagoni delle stazioni rispetto alle limousine. Un NG SC avrebbe potuto colmare e colmare una lacuna nel mercato se fosse arrivato sul mercato in tempo utile. Non vi è alcuna contraddizione che articoli unici costosi stiano aspettando acquirenti da qualche parte ...

    Se hai le modifiche necessarie e vuoi spostare un'auto di lusso con un grande bagagliaio nella vita di tutti i giorni e quando viaggi e desideri assistenza e pezzi di ricambio, non stai acquistando un marchio insolvente unico dalla pre-serie, ma potresti aver preferito un NG SC a un X7 o A8.

    Almeno sarei un esempio. Il denaro e il desiderio di o per una nuova auto sono capitati lì.
    Quello che mi mancava all'epoca era in realtà un NG SC ...

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  • Heijo Red - tetto apribile

    Sì, penso che anche un tetto apribile sia fantastico e sto pensando di farne uno a posteriori nella mia 9-3 SC - anche se ho anche una 9-3 convertibile. Ma lo prendi per altri scopi. Il grande tetto panoramico della 9-5 NG è così brillante che penso sia (quasi) indispensabile ...

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  • Colore

    Anche questa domanda sulle "attrezzature", che non è stata ancora affrontata, svolge un ruolo. Dopo le foto, ho fermamente supposto che fosse questo marrone scuro. Un colore che è stato alla moda per un breve periodo per le auto e, secondo alcuni, avrebbe dovuto avere un bell'aspetto anche. Il colore è ovviamente sempre una questione di gusti, ma ho sempre trovato il colore marrone (ad eccezione di giacche di pelle, scarpe, ecc.) Orribile - e terribile per le auto.

    Uno sguardo all'annuncio mi dice che il colore dovrebbe essere nero. Bene, probabilmente è a causa del mio tablet che sembra diverso. Jetblack metallic era davvero elegante e non puoi più sceglierlo (anche la mia decappottabile ha questa vernice) - ma è noiosa! Il Fusionblue, che un ragazzo fortunato commentando sopra può chiamare il suo (chic mortale e qualcos'altro, d'altra parte (solo il tetto di vetro dovrebbe essere adattato ;-))

    Trovo anche il colore nero nel 9-5 NG così sfortunato perché cancella completamente il geniale design della cabina di pilotaggio (montante anteriore nero). 🙁 Cosa ne pensi?

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  • Il mio era un ghiacciaio metallico d'argento. Ho trovato il colore fantastico, a seconda del luccichio chiaro, bluastro o verdastro.

    Sono d'accordo con te, il nero non è davvero buono per il 95 NG ed è semplicemente un colore comune.

    Se avessi potuto scegliere, allora in Java con tappezzeria beige!

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    • Java + Beige è stata la combinazione da sogno di molti fan. Ci sarebbero stati ulteriori colori emozionanti dentro e fuori più tardi.

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  • Herbert Hürsch - fino a che punto il 9-5 NG SC avrebbe colmato il vuoto sul mercato per un vagone della classe superiore? Come una limousine, il 9-5 NG è longitudinalmente tra le sedie della classe medio-alta e alta, raggiungendo giustamente la lunghezza della Classe S (221), che all'epoca era interrotta. Vista nel suo insieme, la 9-5 è apparsa nei miei occhi piuttosto nella classe medio-alta (Classe E, A6, Serie 5, oggi S90). B. la scelta dei materiali per l'interno (che, oggettivamente parlando, è probabilmente di livello medio). La SC più lunga di 2 millimetri è 10 cm più lunga del modello T dell'allora Classe E (212), ma ha un volume del bagagliaio più piccolo di quest'ultimo. In che misura i 10 cm di lunghezza in più della 9-5 SC giustificano il suo avanzamento nella classe del lusso? Ci sono altri attributi di classe superiore del 9-5 GN che E-Class & Co. non hanno e che trascuro a questo punto?

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  • Sul tema del diesel e automatico, vorrei notare come pilota di tre motori a benzina SAAB e un Diesel Cabrio 9-3 (TTID, Aero, AT) che ho guidato felicemente attraverso il paese con la Cabrio per 6 anni.
    Non ho ancora avuto problemi con il filtro antiparticolato (attuale LL 145Tkm). Ma questo è certamente dovuto al fatto che il convertibile diesel guida quasi solo lunghe distanze. Ieri ho guidato di nuovo 400 km con un consumo reale di 5,8 l / 100 km. Conclusione molto economica, molto potente, ma il suono del motore non si adatta davvero a una decappottabile. Con la parte superiore in basso sei abbastanza silenzioso, quindi non senti così tanto "cacofonia diesel".

    Penso che il 9-5 NG Diesel sia stato semplicemente investito troppo poco nell'isolamento acustico in modo che il suono del diesel penetri in particolare alle basse e medie velocità. Oggi ho spostato due dei miei motori a benzina su distanze molto più brevi. E cosa posso dire, non il mio vagone 9-5 AERO ma il mio 21enne "9-5 V6 Schateke" suona meglio e non fa alcun rumore fastidioso. Il suono è appena attenuato, potente e fluido. Avrà sicuramente un altro TÜV e potrà mordicchiarmi per altri due anni:

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  • @ Emil Elch,

    no, per quanto ne so non hai trascurato nulla. Giustamente mettono in discussione i mutevoli e fluidi confini tra le classi di veicoli nel corso degli anni ...

    Non ho mai capito perché un Aero 9K full optional (e con sedili in pelle molto cool) dovrebbe essere di classe medio-alta e una Mercedes con sedili in tessuto, un piccolo bagagliaio e un motore a 6 cilindri aspirato naturalmente su un accoppiamento viscoso, che era disponibile allo stesso tempo, è stata classificata come una classe superiore, solo perché questa scatola di rottami era l'entrata nella Classe S allora ...

    Il volume del bagagliaio non è ovviamente un criterio per una classificazione.

    Tuttavia, non è necessario condividere la mia valutazione e il mio raggruppamento. Ma a mio avviso, un SC con una lunghezza di oltre 5 metri e con equipaggiamenti sofisticati al momento dell'apparizione del GN poteva almeno essere interpretato come un attacco alla classe superiore ...

    Se ho in mente quello, il NG è stato compreso da alcuni giornalisti automobilistici. Perché questo dovrebbe applicarsi alla berlina, ma non al modello migliore con lo spazio di carico più grande?

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  • @ Bukki2001,
    Citazione: non ho avuto problemi con il filtro antiparticolato (attuale LL 145Tkm).
    Congratulazioni e buon viaggio. Onesto.
    Il mio Aero TTiD del 2008 si è mosso da 205.000 km ... e ora guida "da qualche altra parte" o qualcosa del genere ...

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  • è lì solo perché ha il volante dalla parte sbagliata e una conversione è utopica dal punto di vista dei costi

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  • Ciao Bukki, 9-5 V6 Schateke ...? C'è una spiegazione? Cosa significa il nome?
    Perché ho appena comprato un 9-5 V6 del 1999. Sono entusiasta del nome aggiuntivo "Schateke"!
    Saluto Hans S.

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  • Sì, i gusti sono diversi, anche tra i fan di SAAB. Guido uno degli ultimi 9-5, diesel, cervo, 180 CV, automatico e tetto apribile. Ha 278 TKm sull'orologio e corre e corre. Per colpa mia ho rovinato una piuma dietro (sapevo che c'era un buco nella strada ...). Adesso ci sono 2 Opel riscritti, nessuna differenza da distinguere, cosa posso dire. Naturalmente potresti metterlo via o consegnarlo o. Ma sai cosa, sono sempre di buon umore, mi siedo prima ed è per questo che lo guido nella vita di tutti i giorni fino a quando non cade a pezzi. Per i miei discendenti ci sono ancora i vecchi Saab ...

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